阪急から南海、ＪＲに乗り入れるのは急行

　阪急はなにわ筋線の開業に合わせて、大阪－新大阪間に連絡線をつくります。ところでこの連絡線、どのような列車が走るのでしょうか？

　阪急が走らせるのは急行のようです。１時間に６本ほどの割合で、関空まで走らせます。大阪市内と関空の間は、南海、ＪＲ西日本どちらも走らせます。

　なぜ特急ではなく、急行を使うのでしょうか？　関空へ行く客だけでなく、阪急沿線から新大阪やなにわ筋線沿線に行きやすくするためです。そのため、予約が要らない急行を走らせることにしました。なお、追加料金を徴収するかどうかは未定です。

　なにわ筋線は南海やＪＲ西日本に合わせて、狭軌でつくられます。阪急は新型車両をつくりますが、基本的に南海と共通の構造とします。メンテナンスは南海に委託します。しかし、阪急らしく、マルーンの塗装は維持する方針です。南大阪でもマルーンの車両を見ることができるのです。

　なお、阪急がつくろうとしている連絡線は、地下を走ります。十三は現在の駅構内の地下にできることになり、エレベータなどでスムーズに移動できるようにします。新大阪は元々乗り入れを想定して土地を持っています。阪急はその下に駅をつくります。
（参考：産経新聞ホームページ　https://www.sankei.com/article/20230816-3SVKK4WLGJME7H3JQW3JF4FWYQ/）

南海、新大阪へは阪急にも乗り入れ

　うめきたエリアにできた大阪から新大阪へは、「はるか」や「くろしお」が走り、おおさか東線が乗り入れるＪＲがありますが、もうひとつ新たな鉄道ができます。それは阪急。なにわ筋線の開業に合わせて大阪－十三－新大阪間の路線を開業させます。

　そして、この路線を活用しようとしている鉄道会社があります。それは南海。新大阪に直通させるため、ＪＲの路線とともに、阪急の大阪－十三－新大阪間の路線にも乗り入れるのです。阪急沿線から関空に行きやすくなります。どうやら、ＪＲも阪急も両方使うようです。

　なお、南海の看板列車、「ラピート」についてですが、今の車体では安全上、地下を走るなにわ筋線を走ることができません。貫通扉がないためです。そこで南海は、「ラピート」のイメージを残したまま、新しい新型車両をつくる方針です。
（参考：産経新聞ホームページ　https://www.sankei.com/article/20230712-RHEAGQBZ7JNV7HKR2MO76GA5QQ/）

大阪を走る休日のみ１日２本のバスと「京とれいん」に乗る（２）

　枚方市からは特急で京橋へ。２階席で空いている席を見つけ、座る。特急は枚方市を出ると京橋まで停まらない。特急と名乗るからには少なくともこれぐらいは通過しないといけない。通常より高いところにいるためか、ふわふわした乗り心地だった。

　京橋で大阪環状線に乗り換え、大阪へ。これから阪急に乗るのだが、狙うは「京とれいん」。「京とれいん」は２０２２年１０月に乗ったが、もうひとつあるのだ。今回はそのもうひとつのほうに乗る。大阪梅田１３：３２発、前から２両目の５号車に乗る。この車両の中ほどにあるのは小さな庭。運賃だけで乗ることができる列車に庭があるのはこの「京とれいん」ぐらいだろう。この庭の近くのロングシートに座ったが、このロングシートも普通ではない。畳の上にクッションがあり、そこに座るのだ。元々通勤車両だったとは思えないほどの改造をしていて、ほかの車両もいろいろ特徴のある座席になっている。淡路からノンストップで桂まで走ったので、ここで降りて今度は特急で戻る。

　淡路で降りることにした。駅を出て商店街をしばらく歩くと、ＪＲ淡路に着く。おおさか東線の駅だ。外に出るため雨だと濡れるが、阪急沿線から新大阪などＪＲ沿線に行くには使えるだろう。券売機で「ＩＣＯＣＡ」のチャージをして、１５：００発の久宝寺行きに乗る。２２１系の６両編成だった。鴫野で学研都市線に乗り換え。おおさか東線から学研都市線へは階段の上り下りが必要だが、逆は階段の上り下りが要らない。反対側のホームに行けばいいだけだ。隣の放出と組み合わせると、大体の乗り換えは階段の上り下りなしでできるようになっている。工夫されているのだ。京橋で大阪環状線に乗り換えて鶴橋まで行き、近鉄に乗り換えて名古屋に戻った。

大阪を走る休日のみ１日２本のバスと「京とれいん」に乗る（０）

　京阪交野線は枚方市と私市とを結ぶ枝線ですが、元々は生駒まで結ぶ計画だったようです。しかしそれは実現せず、休日に限って京阪交野市と（生駒までの途中の）田原台一丁目とを結ぶバスが走っているだけとなっています（田原台一丁目から先は奈良交通のバスが走っています）。しかも、そのバスは１日２往復という貴重な存在です。

　１月９日のことですが、その貴重なバスに乗ってきました。その時の様子を明日から２回に分けて書きます。

阪急阪神ホールディングス、２０２４年度までに全駅にＱＲコード改札設置

　南海など、関西の私鉄でＱＲコードに対応しているところが増えています。近鉄もＱＲコードを活用した切符を発売していますし、先日、京阪もＱＲコードに対応した自動改札機を全駅に設置することを明らかにしました。

　残る大手私鉄は阪急と阪神。この２社を持つ阪急阪神ホールディングスは、２０２４年度までに全駅にＱＲコードに対応した自動改札機を導入します。沿線観光地の入場券や交通手段のチケットをスマホで一括して購入し、そのスマホで改札を通ることができるのです。処理スピードの問題から大都市圏では今後も通常の切符や定期券はＩＣカードが使われるでしょうが、そこまで利用者が多くない地方の路線、観光地の入場券とセットになったもの、外国人用など、それ以外のところではＱＲコードを使った切符も徐々に出てくることでしょう。
（参考：日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF135SO0T11C22A2000000/）

阪急、うめきた－十三－新大阪間の路線を２０３１年に開業へ

　阪急が大阪－十三－新大阪間の路線をつくるという話は以前にも書きましたが、それについて新しい動きがありました。２０３１年に開業する方針なのです。

　２０３１年は、なにわ筋線が開業する年です。阪急もなにわ筋線の開業に合わせて同時に開業します。阪急としては初めての狭軌の路線で、阪急沿線から新幹線へも阪急だけで行くことができますし、国際空港の関空にも乗り換えなしで行くことができます。

　なお、阪急が開業させる新線の名称は、大阪－十三間がなにわ筋連絡線、十三－新大阪間が新大阪連絡線です。
（参考：産経新聞ホームページ　https://www.sankei.com/article/20221227-2YZDWPKGQVLGDNCGZ5RKCHIAF4/）

２０２３年の初旅は「楽」の団体列車

　大晦日から元旦にかけての終夜運転を取りやめる鉄道会社も多いですが（京阪は３年ぶりに復活しますが、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏは利用者がコロナ前の３割ぐらいしかなかったことを理由に、終夜運転を取りやめます。ＪＲ西日本と南海は一部区間のみ３時ごろまで臨時列車を走らせます。阪急と阪神は終夜運転や臨時列車の運行はありません）、近鉄は昨年に引き続き終夜運転を実施します。

　通常、名阪間のみを走っている「ひのとり」は、大阪難波（一部大阪上本町）－五十鈴川間と近鉄名古屋－五十鈴川間にそれぞれ３往復、「ひのとり」が走ります。「ひのとり」で伊勢神宮に初詣に行くことができるのです。このほか、１月１～３日と１月７～９日の６日間、近鉄名古屋－宇治山田（帰りは鳥羽）間に「ひのとり」を毎日１往復走らせます。

　そして、昨年は年末に急遽追加され、運賃だけで乗ることができた臨時快速急行「楽」については、団体列車扱いとして運転されます。１月１日の０～３時台に大阪難波－近鉄奈良間に２往復（４本）、途中停車駅なしで走り、片道だけ乗車して到着後に解散するパターンです。定員は４コースとも各７０人で、代金は片道運賃、「楽」片道料金、記念品などが含まれていて大人１５００円、子供１０２０円です。近鉄のホームページで１１月２８日から受け付けを行っていましたが、記事にするのが遅かったので、すでに４コースとも満席になっています。
（参考：近鉄ホームページ　https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/rakuhatumoudepuresu.pdf、https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/nenmatunensiyusou.pdf、https://blog2.kintetsu.co.jp/ekichou/2022/11/post-37c1.html、毎日ｊｐ　https://mainichi.jp/articles/20221223/k00/00m/040/148000c）

１２月１７日から阪急全線でダイヤ改正、座席指定サービスは２０２４年から

　以前の記事でも触れましたが、１２月１７日に行われる阪急のダイヤ改正について書きます。

　１２月１７日のダイヤ改正は、神戸線、宝塚線、京都線の全線で行います。まず神戸線については、平日朝、神戸三宮から１０両編成で運行している新開地発特急大阪梅田行きについて、神戸三宮での増結を取りやめ、全区間８両編成にすることにより、所要時間の短縮を図ります。宝塚発今津線経由準急大阪梅田行きの運転時間帯を約１５分繰り上げます。宝塚６：４６発からの運行となります。平日夜間については、大阪梅田基準で２１時台、２２時台は１０分間隔から１２分間隔に、２３時台は１０～１５分間隔から１５分間隔にします。平日、休日ともに終電の繰り上げを行います。大阪梅田発神戸三宮行きが０：００発の急行から２３：４５発の急行になるなどの変更があります。

　宝塚線については、平日朝の１０両編成の通勤特急を全て８両編成にします。川西能勢口６：３９発の通勤特急を増発します。また、石橋阪大前での箕面線と宝塚線との接続をよくすることにより、箕面発大阪梅田行きの直通列車を廃止します。平日夜間については、大阪梅田基準で２１時台、２２時台は１０分間隔から１２分間隔に、２３時台は１２分間隔から１５分間隔にします。最終列車の繰り上げを行います。大阪梅田発宝塚行きが２３：４８発の急行から２３：４５発の急行になるなどの変更があります。今回の改正により、平日、休日ともに同時刻での運転となります。

　京都線については、平日朝夕のラッシュ時、運転本数の調整があります。一部列車の所要時間が短縮されるので、本数が減るものと思われます。１０両編成の列車はなくなります。淡路に停車する準特急（現：快速急行）が増え、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ堺筋線方面に行きやすくなります。淡路を通過する通勤特急は減るようで、朝ラッシュ時に３往復走るだけになります。平日、休日ともに早朝や夜間に走っている快速は、西京極を停車駅に加えて、急行になります。特急や準急があるのに急行がないという妙な事態は解消されます。平日夜間については、大阪梅田基準で２１時台、２２時台は１０分間隔から１２分間隔にします。最終列車の繰り上げを行います。大阪梅田発京都河原町行きが２３：４５発の快速急行から２３：４５発の急行になり、桂行き０：００発の準急がなくなるなどの変更があります。今回の改正により、平日、休日ともに同時刻での運転となります。そして、休日の昼間に走っている観光特急のうち、２扉の快速特急Ａ「京とれいん」の運行を取りやめます。１日４往復の快速特急「京とれいん雅洛」のみの運行となります。

　また、今回の改正では、２０２４年の京都線での座席指定サービスの開始に備えて、快速急行を準特急に改称します。神戸線の快速急行も改称されます。京都線の特急、通勤特急、準特急で座席指定サービスを行います。
（参考：阪急阪神ホールディングスホームページ　https://www.hankyu-hanshin.co.jp/release/docs/dd2e3f9dbc4759095b47e378f4d54e59336a79ac.pdf）

新しい乗りもの、ＤＭＶに乗る（３）

　高松からは「マリンライナー４０号」で岡山に戻り、その後は山陽線を乗り継いでいくのだが、途中大阪で降りて、南海高野線に立ち寄った。

　なぜかと言えば、自由席特急に乗るためである。高野線の特急は全て座席が指定されていて、乗るには運賃のほかに特急料金が必要である。しかし、車庫でのトラブルで特急用車両が使えなくなり、やむなく一部の特急を運賃だけで乗ることができる自由席特急にしたのである。この自由席特急に乗るために寄ったのだ。まず阪和線と高野線を乗り継ぎ、金剛に行く。金剛１９：２７発が自由席特急だ。橋本始発だが、ロングシートとはいえ２扉の「ズームカー」が使われている。本来の有料特急と同じ４両編成だ。ラッシュと逆の方向なので、空いている。

　この自由席特急で体験しておきたいことは、急行停車駅の北野田を通過すること。北野田は急行は停まるが、特急は通過する。急行用車両の「ズームカー」で通過するのはめったにないことだ。列車は北野田に差し掛かった。何事もなかったかのように通過した。

　いったん１４日の深夜（正確には日付が変わって１５日）に名古屋の自宅に戻ったが、１２月１７日のダイヤ改正（内容については後日記事にする）で廃止になる「京とれいん」（快速特急Ａ）が気になり、午後から京都に行く。金山１２：２４発の快速に乗り、西に向かう。

　京都からは市バスに乗って１０分少々、京都河原町に着く。駅の周りを少し散歩してからホームに入る。ちょうど大阪梅田からの「京とれいん」が着いたところだった。座席のモケットが張り替えられているほかはオリジナルの雰囲気を残している１、２、５、６号車にも心引かれたが、「京とれいん」ならではの３号車に乗ることにする。１人掛けの座席が向かい合わせになっているボックスシートに座る。座面や背もたれには畳が使われていて、とても運賃だけで乗ることができる車両とは思えない。１人掛けのほうは特に人気があるので、早目に駅に行ったほうがよさそうだ。

　６３００系の「京とれいん」でしか体験できないのは、十三を通過すること。十三にホームドアをつくったので、２扉の６３００系は停まることができないのだ。かつて特急が特急らしく京阪間をノンストップで走っていた時代でも十三には停まっていたのだから、十三を通過するのは非常に珍しい存在だ。車内では何度も十三を通過する旨のアナウンスが流れる。さて「京とれいん」は十三に差し掛かった。いったんスピードを落としたが、停まるのは一瞬。扉を開けずに再び加速を始めた。ダイヤ改正後には体験することのできない十三の通過だった。

新しい乗りもの、ＤＭＶに乗る（０）

　１０月１３日から１５日にかけて、「鉄道開業１５０周年記念秋の乗り放題パス」を持って、関西、四国方面に出かけてきました。その時の様子を明日から何回かに分けて書きます。