「トムとジェリー」で阪急はバスも含めて一日乗り放題

　阪急は「トムとジェリー」とコラボします。８月２３日から２０２５年３月２７日まで、ラッピング列車、「トムとジェリー号」を走らせます。神戸線、宝塚線、京都線で１編成ずつ走らせます。能勢電鉄にはオリジナルヘッドマークをつけた車両が走り、阪急バスもラッピングバスを走らせます。

　今回、阪急沿線ではスタンプラリーも行われますが、それに合わせてオリジナルデザインの一日乗車券を発売します。発売期間及び有効期間は９月４日～１１月２５日で、阪急全線（神戸高速鉄道は除きます）と阪急バス全線（深夜バス、コミュニティバス等は除きます）が乗り放題で、大人１４００円、子供７００円です。これに加えて能勢電鉄全線も乗り放題になるバージョンがあり、こちらは大人１７００円、子供８５０円です。なお、これらの一日乗車券は、鉄道の利用前にバスに乗ることができません。バスに乗りたいのなら、あらかじめどこかで鉄道に乗っておく必要があります。
（参考：阪急ホームページ　https://www.hankyu.co.jp/area_info/TOMandJERRY_HANKYU2024/index.html）

「ＰＲｉＶＡＣＥ」に子供用椅子

　阪急初の座席指定サービス、「ＰＲｉＶＡＣＥ」。その運行開始の日が決まりました。

　その日は７月２１日、京都線の新型特急車両２３００系及び現在特急用車両として運行している９３００系（一部）の大阪方から数えて４両目に連結されます。最初は１時間に２～３本しか走りませんが、２０２５年ごろには１時間に４～６本に増えます。

　「ＰＲｉＶＡＣＥ」は座席指定なので、運賃のほかに料金がかかります。５００円です。インターネットで乗車日の１４日前から予約できるほか、空席があれば車内でアテンダントから購入することもできます。現金のほか、交通系ＩＣカードも使えます。駅で購入することはできないようです。また、「ＰＲｉＶＡＣＥ」のＷＥＢサイトで会員登録して予約すれば、次回以降に使うことのできるポイントが付与されます。

　さて、この「ＰＲｉＶＡＣＥ」ですが、子供用の椅子が使える席もあります。アテンダントに言えば、設置できるようです。子供は体幹が弱いので、一人で座ることが難しい場合もあります。そういうときにこの子供用の椅子を使えば、安心して座らせることができます。鉄道では初の試みです。
（参考：阪急ホームページ　https://www.hankyu-hanshin.co.jp/release/docs/377e5669b5fa479d9b34056baea2b96e7041c128.pdf、Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/1263633e80fd6d9ce394332ddb3c98c01a2bc299）

箕面萱野に行ってきました（１）

　近鉄名古屋６：１０発の急行に乗る。最初は「近鉄週末フリーパス」の利用も考えたが、しばらく使わない間に５０００円に値上がりしていたので、金券ショップで買った「名阪ビジネス回数きっぷ」にした。転換クロスシートが主体の名古屋線だが、乗った急行はロングシートだった。伊勢中川で普通、青山町で急行に乗り換え、大阪上本町へ。当然ながらどちらもロングシート。谷町九丁目まで歩いてＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏの一日乗車券を買い、地下鉄へ。次の谷町六丁目から長い間乗っていなかった長堀鶴見緑地線に乗り、門真南へ。地上に出ると、大阪駅前まで直通するバスがあり（日中でも１時間に５本ほどある）、それに乗ってみようとも思ったが、予定通り地下鉄で折り返すことにする。長堀橋まで乗り、堺筋線で阪急に出る。淡路から十三まで乗ったのは、「京とれいん　雅洛」だった。

　神戸線と宝塚線の間にある立ち食いそばの店で昼を食べ（フライドポテト付きのざるそばだった）、宝塚線の急行に乗る。川西能勢口で能勢電鉄に乗り換え、そのまま日生中央へ。日生中央はニュータウンの入口にある駅。すぐに折り返し、ひとつ手前の山下で降りる。山下では向かいのホームに妙見口行きが待っていた。本来、妙見口のほうが本線で、日生中央に行くのは支線なのだが、今のダイヤは日生中央に行くのがほとんどで、妙見口へは山下で乗り換えだ。妙見口へ行くのも１０分間隔で出ているが、２両編成と短い（川西能勢口と日生中央を結ぶのは１０分間隔、４両編成）。妙見口行きが発車した。複線だと思っていたら、次の駅の手前で単線になる。

　妙見口に到着。これまでならケーブル乗り場に行くところだが、ケーブルカーは２０２３年１２月に廃止されている。しかし、このまま折り返すのも面白くない。どうしたかはもう少し後に書くことにする。妙見口の駅前はハイキングの拠点らしく、少ないながらも店がある。おやつとして、「猪フルト」を買う。フランクフルトの肉を猪肉にしたものだ。妙見口の駅を離れる。少し離れたところに国道４７７号線があり、坂を上っていくと住宅地がある。東ときわ台というのだが、本数は少ないものの（１日６本）、ここから箕面萱野行きのバスが出ているのだ。妙見口から歩いて１５分ぐらいなので、変化をつけるなら使うのも手だ。バス停で４０分ほど待ち、箕面萱野へのバスがやってきた。バスは住宅地をぐるっと回って、箕面萱野に向かう。住宅地で何か所か停まった後は、ほとんどノンストップ。バスはごく普通の路線バスの車両だが、途中から有料道路を走る。料金所を通過すると長いトンネルに入る。５．６キロもの長いトンネルで、トンネルを出たら箕面萱野はすぐ。６８０円と少々高いが、２０分余りで着くのは速い。（続く）

箕面萱野に行ってきました（０）

　４日のことですが、３月に延伸した北大阪急行に乗ってきました。その時の様子を明日から２回に分けて書きます。

「ＰＲｉＶＡＣＥ」は最初は７両つくられる

　この７月から走り始める、阪急の座席指定サービス、「ＰＲｉＶＡＣＥ」。それについての話です。

　７月の段階では、新型特急車両の２３００系は１編成しかつくられません。しかし、「ＰＲｉＶＡＣＥ」は１両だけではありません。合計７両がつくられ、９３００系に併結されます。大阪側から数えて４両目に併結されます。「ＰＲｉＶＡＣＥ」は２３００系だけで編成される１編成と９３００系に併結される６編成（「ＰＲｉＶＡＣＥ」は全て２３００系としてつくられ、機器や電圧等の調整を行って９３００系に併結されます）、合わせて７編成で始めることになります。

　ただ、７編成をフルで使うわけにはいきません。検査があったり、故障したりすることがあるからです。実際に使われるのは５編成なので、１時間あたり２～３本になります。その後、「ＰＲｉＶＡＣＥ」は増備され、最終的には１２編成用意されます。このうち１０編成が運用につき、１時間あたり４～６本に増えます。２０２５年ごろの話です。

　それに合わせて２３００系も増えていきます。最終的には１２編成つくられ、京都線の特急車両は２３００系に統一されます。１１編成ある既存の特急車両９３００系は車両改造等を行い、引き続き使っていくとのことですが、ロングシートになるのでしょうか？
（参考：マイナビニュース　https://news.mynavi.jp/article/20240421-2931351/）

「スルッとＫＡＮＳＡＩ」から「スルッとＱＲｔｔｏ」へ

　「スルッとＫＡＮＳＡＩ」は便利なカードでした。これまで切符は基本的に会社ごとに別々に買いなおす必要がありましたが、「スルッとＫＡＮＳＡＩ」は関西の私鉄なら会社に関係なく１枚のカードで乗り降りすることのできる、画期的なシステムでした。カードそのものは廃止されましたが、１枚のカードで他社にも乗ることができるという思想は様々な交通系ＩＣカードに引き継がれているといえます。

　そして２０２４年、「スルッとＫＡＮＳＡＩ」は新しいステージに進みます。６月（予定）にＱＲコードを活用した乗車券、「スルッとＱＲｔｔｏ」を導入するのです。ＱＲコードを使った切符は各社で取り組みがなされていますが、それが拡大されるのです。６月の時点で「スルッとＱＲｔｔｏ」を導入するのはＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ、大阪シティバス、近鉄、京阪、南海、阪急、阪神の７社で、今後ほかの会社にも増えていく予定です。

　「ＱＲｔｔｏＫＡＮＳＡＩ」で発売するのは、現在磁気カード等で発売している企画乗車券の類。処理スピードの速い交通系ＩＣカードはそのまま残り、磁気の切符で残っている企画乗車券をＱＲコード化するのでしょう。最終的には自動券売機で売っている紙の乗車券もＱＲコード化することによって、駅の自動改札機は簡素化されます。ＩＣカードとＱＲコードの読み取り機だけあればよく、高速で磁気の切符を前に送る機構がいらなくなります。

　ともかく、企画乗車券の類がＱＲコード化されるので、スマホがないと利用できないことになります。私個人としては、スマホの買い替えが必要になってきます。
（参考：スルッとＫＡＮＳＡＩ協議会ホームページ　https://www.surutto.com/newsrelease/release/s231214.pdf）

阪急新大阪にＪＲ西日本が乗り入れか？

　みなさん、明けましておめでとうございます。２０２４年もよろしくお願いします。

　２０２３年３月に開業したうめきた新駅から新大阪に延びる路線は、阪急もつくります。こちらは十三を経由するのが特徴です。地上と地下という違いはありますが、阪急の各線との乗り換えができます。

　この阪急の連絡線ですが、南海だけでなくＪＲ西日本の車両も乗り入れるようです。ＪＲ西日本は阪急の新大阪からも関空に行く列車を走らせるようです。

　南海はともかく、ＪＲ西日本はすでに自前の路線で新大阪に行くことができます。それなのに阪急に乗り入れるのはどういう意味があるのでしょうか？　阪急の利用者を引っ張るのが狙いとのようですが、ＪＲの新大阪発着と阪急の新大阪発着をどうやって割り振るのでしょうか？　有料の「はるか」、「くろしお」、「ラピート」がＪＲで新大阪に行き、無料の関空快速や空港急行が阪急で新大阪に行くという見解もありますが、ＪＲ西日本等からの発表があるまでいろいろな見解が飛び交うことでしょう。
（参考：日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF203JU0Q3A121C2000000/、マイナビニュース　https://news.mynavi.jp/article/20231228-jrwesthankyu/）

阪急の座席指定サービスは「ＰＲｉＶＡＣＥ」

　２０２４年夏ごろから始まる阪急の座席指定サービスについて、新たな情報が入りました。

　まず、この阪急初となる座席指定サービスの名称が決まりました。「ＰＲｉＶＡＣＥ」と言います。「ＰＲＩＶＡＴＥ」と「ＰＬＡＣＥ」を掛け合わせた造語で、「日常の『移動時間』を、プライベートな空間で過ごす『自分時間』へ」がコンセプトです。普通の座席よりもプライベート性の高い空間で、着席ニーズに応えることができるのが座席指定サービスなのです。

　この座席指定サービス、新型特急車両の２３００系だけでなく、京都線で特急用として走っている９３００系の一部（６編成）にも導入されます。２３００系は数が少なく（２０２４年の段階では１編成しかありません）、今さら９３００系を新たにつくるわけにはいかないので、「ＰＲｉＶＡＣＥ」車両だけを先行してつくり、後でほかの車両を２３００系に置き換えるのでしょうか？　２０２４年夏の導入当初は１時間当たり２～３本から始め、２３００系が増備される２０２５年ごろには毎時４～６本に増えます。なお、「ＰＲｉＶＡＣＥ」車両は２３００系、９３００系ともに大阪側から４両目に設けます。参考にしたホームページを見ると、「ＰＲｉＶＡＣＥ」車両は１扉で、車両の真ん中ほどに両開き扉があります。座席のモケットは阪急らしくグリーンで、デッキから客室への入口の位置が偏っていることから、座席は１列＋２列になると思われます。

　「ＰＲｉＶＡＣＥ」に乗るには運賃のほかに座席指定料金が必要で、専用のＷＥＢサイトで予約します。
（参考：阪急ホームページ　https://www.hankyu-hanshin.co.jp/release/docs/e4bd6252d590cbbb8a594f6263eeb1f682e0fa9b.pdf、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/129500）

阪急、阪神もクレジットカードのタッチ決済

　先ほどの記事で近鉄のタッチ決済について書きましたが、阪急や阪神でも２０２４年中にクレジットカード等のタッチ決済を始めます。

　阪急は全駅（神戸高速鉄道の花隈を含み、天神橋筋六丁目を除きます）に少なくても１台のタッチ決済に対応した改札機を設置します。対応するクレジットカードは、Ｖｉｓａ、ＪＣＢ、Ａｍｅｒｉｃａｎ　Ｅｘｐｒｅｓｓ、Ｄｉｎｅｒｓ　Ｃｌｕｂ、Ｄｉｓｃｏｖｅｒ、銀聯です。Ｍａｓｔｅｒ　Ｃａｒｄについては、後ほど対応する予定です。

　阪神は西代を除く全駅で対応します。２０２４年の時点では、自動改札機ではなく、駅長室や各駅係員窓口に専用リーダーを設置して対応します。２０２５年春ごろからは、全駅の一部改札機でも対応できるようになる予定です。対応するクレジットカードは、阪急と同じです。

　また、六甲ケーブルや六甲山上バスでも、２０２４年春からクレジットカード等のタッチ決済を行います。
（参考：阪急阪神ホールディングスホームページ　https://www.hankyu-hanshin.co.jp/release/docs/1bafddc4d3c6c76443ce80dcc72f0d9a06e3e0a9.pdf、阪神ホームページ　https://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20231102-keikaku-tattikessai.pdf）

阪急、座席指定サービス対応の車両を導入

　阪急は２０２４年に、京都線において、座席指定サービスを始めます。そして阪急は、その座席指定サービスに対応した車両を導入することにしました。

　２０１３年以来１１年ぶりとなるこの新型車両は、２３００系と言います。２０２４年夏から順次運用を開始します。これまでの阪急の車両と同じく、マルーンの車体、木目調の化粧板、ゴールデンオリーブ色の座席など、イメージを継承したものとなっています。座席は転換クロスシートです。大阪方から４両目には、阪急初の座席指定サービスを導入します。座席指定サービスの詳細は後日発表されますが、定員は立席がないため４０人となります。

　ただ、座席指定サービスがあるのは２３００系だけなので、２３００系はそれなりの本数がつくられると思われます。そうなると既存の特急用車両である９３００系はどうするのでしょうか？　特急用車両は余るので、ロングシートに改造して、通勤用として使うのでしょうか？

　新車が投入されるのは、京都線だけではありません。神戸・宝塚線にも新型車両は投入されます。神戸・宝塚線のほうはロングシートで、２０００系になります。

（追記）
　２０００系、２３００系は２０２４年度にそれぞれ１編成ずつ導入し、徐々に増やしていきます。となると、２０２４年度に座席指定サービスを行うのは一部の特急だけなのでしょうか？
（参考：阪急ホームページ　https://www.hankyu-hanshin.co.jp/release/docs/ff140cb722dfcbc0d5f8628afd6fb8e24e4ae61a.pdf、タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/hankyu2300/、ひょうご経済プラスホームページ　https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202310/0016890388.shtml）