阪急、阪神、ラッシュ時に減便か？

　３月１２日はＪＲのみならず、私鉄でもダイヤ改正が行われます（一部はすでに記事にしていますが、今後も少しずつ記事にしていく予定です）。

　ただ、今のところ関西の大手私鉄には、ダイヤ改正の発表はありません。首都圏と違い、相互乗り入れが少ないので、ＪＲに合わせる必要がないのです（首都圏でも軌間が違うためＪＲと直通できない京王は、ＪＲと違う時期にダイヤ改正ができます）。

　さて、本題の阪急及び阪神ですが、新型コロナウイルスが出てきてから、大規模のダイヤ改正をしていません。２０２１年３月にダイヤ改正（阪急、阪神）を行いましたが、終電など深夜時間帯の見直しをしただけです。しかし、新型コロナウイルスの影響でラッシュ時の需要が減っていることは明らかです。そこで、阪急、阪神を傘下に置く阪急阪神ホールディングスは２０２３年度にラッシュ時の列車本数の削減を行うことを考えています。なお、運賃の値上げは考えていないようです。

　関西のほかの私鉄はどうでしょうか？　京阪は２０２１年９月にダイヤ改正を行い、ラッシュ時も減便を行いました。近鉄や南海は２０２１年にダイヤ改正を行っていますが、そのときはラッシュ時には手をつけていません。
（参考：共同通信ホームページ　https://nordot.app/844112475297480704?c=39546741839462401）

阪急、阪神、京阪は終夜運転、延長運転を行わず

　近鉄や南海の終夜運転、延長運転については以前に記事にしましたが、ほかの関西の大手私鉄はどうでしょうか？

　結論から言いますと、阪急、阪神、京阪ともに大晦日の深夜から元旦にかけての終夜運転を行わず、延長運転も行いません。これに対してＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏは、終夜運転を行います。運転間隔はニュートラムが約２０分間隔、御堂筋線などほかの線区は約３０分間隔です。

　なお、京阪については、大津線を除いて、１月１日から３日の間は、正月ダイヤで走らせます。正月ダイヤは９時台から１６時台のダイヤが変わります。京阪本線、鴨東線は特急、急行、普通をそれぞれ約１５分間隔、中之島線と宇治線は普通を約１５分間隔で走らせます。石清水八幡宮参道ケーブルは約５～１０分間隔で運転します。

　ノンストップの快速特急「洛楽」は、午前の京都方面を５本、午後の大阪方面を４本運転します。快速特急、特急（深夜時間帯の一部を除きます）のほか、一部の急行列車にも、「プレミアムカー」が連結されます。急行で「プレミアムカー」があるのは、大阪方面の９～１５時台及び京都方面の１２～１６時台の一部列車です。なお、枚方公園、石清水八幡宮、伏見稲荷、清水五条、神宮丸太町の各駅から急行の「プレミアムカー」を使う場合には、あらかじめインターネットで購入しておく必要があります。
（参考：阪急ホームページ　https://www.hankyu.co.jp/files/upload/time/2021-12-06b.pdf、阪神ホームページ　https://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20211206-unyu-nenmatsu-nenshi.pdf、京阪ホームページ　https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/211206_nenmatsu-nenshi.pdf、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏホームページ　https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20211216_syuuyaunten.php）

阪急、武庫之荘－西宮北口間に新駅

　阪急神戸線の武庫之荘－西宮北口間は約３．３キロあります。阪急神戸線の中では最も距離があります。その武庫之荘－西宮北口間に新駅ができるようです。新駅ができれば、神戸線では１９３７年の武庫之荘以来の新駅となります。

　新駅ができるのは、武庫川の上。尼崎市と西宮市の境になります。この橋の上にホームを置き、東西両側に改札を置きます。武庫川にかかる橋は上下線の間隔が広くなっていますので、その間にホームをつくります。島式ではなく相対式が２本できます。尼崎市側からも西宮市側からも使えるのです。両方とも徒歩や自転車で駅に来ることを想定していて、駐車場の設備はないようです。阪急によれば、どの種別の列車が停まるかどうかは決まっていないようが、どうやら特急は停まらないようです。

　元々武庫之荘－西宮北口間に新駅をつくるという話は武庫之荘ができた直後の１９４２年からありました。西宮市側は駅の設置に前向きでしたが、尼崎市側は財政が厳しいため、厳しい姿勢を取っていました。ところが２０１３年に兵庫県、西宮市、阪急がつくる検討会に尼崎市も加わり、８年かけて研究してきた結果、新駅設置が尼崎市にとっても効果があることが判明しました。人口が増え、税収が増えるなどのメリットがあるようです。

　駅の建設費は駅舎などに約５０億円、高架下にできる駐輪場と道路に各約５億円の合計約６０億円。改札が２つあり、橋の上に駅をつくるので高めとなっています。国の補助金をもらうという前提で計画を組んでいます。国、両市、阪急がそれぞれ１／３ずつ負担する計画ですが、尼崎市と西宮市の負担割合はまだ決まっていません。
（参考：神戸新聞ＮＥＸＴ　https://www.kobe-np.co.jp/news/hanshin/202109/0014649940.shtml、タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/mukogawashineki/、サンテレビＮＥＷＳホームページ　https://nordot.app/816607188782055424）

阪急、通勤時間帯に有料特急を検討か？

　これまで有料特急がなかった阪急。「京とれいん雅洛」ですら運賃で乗ることができます。

　その阪急ですが、有料特急をつくることを考えています。阪急初となる有料特急が走るのは京都線。通勤時間帯に走らせます。全車有料の座席にするのか、それとも一部の車両だけを有料にするかはこれから決めます。また、通勤時間帯でも仕事ができるよう、コンセントや通勤環境を整備するようです。

　そもそもどの車両が有料特急になるのかはわかりません。新しくつくるのか、既存の車両を使うのかもわかりません。新たな情報が入るのを待つところですが、「京とれいん」以外の車両で、有料特急にふさわしいものがあるかは難しいところです。
（参考：朝日新聞ホームページ　https://digital.asahi.com/articles/ASP2J61B4P2JPLFA006.html?pn=3）

阪急、３月１３日から最終列車繰り上げ

　以前に記事にしたとおり、阪急はダイヤ改正を行い、終電を繰り上げることとなりました。ダイヤ改正の日は、３月１３日。ＪＲと同じ日です。

　ダイヤ改正の内容はどのようなものでしょうか？　今回の改正で変わるのは深夜時間帯のみです。始発から２３時までのダイヤは変わらず、２３時以降のみが変わるのです。神戸線、宝塚線、京都線の各線において最終列車を最大３２分繰り上げます。なぜ深夜だけ変わるのかと言えば、深夜の落ち込みが激しいからです。２０２０年は新型コロナウイルスの影響で１日当たりの乗降人員は減っていますが（２０１６年に比べて７４％に留まっています）、それまではほぼ横ばいでした。ところが２３時以降に関してはもともと減少傾向にあり（２０１９年は２０１６年に比べて９３％になっていました）、２０２０年はさらに落ち込み２０１６年の５３％にまで減ってしまいました。そこで最終の繰り上げなどで深夜時間帯の削減を行い、保守作業の時間を確保することにしたのです。

　各線ごとに具体的に見ていきましょう。神戸線に関しては梅田発の最終が新開地行きは２３：３０、神戸三宮行きは０：００と変わりありませんが、西宮北口行きは１６分繰り上がり梅田０：０９発となります。伊丹行きもこれまでは梅田０：００発に乗れば間に合いましたが１５分繰り上がり、２３：４５発に乗らなければならなくなります。宝塚線に関しては梅田発の最終が宝塚行きは２３：４８と変わりありませんが、雲雀丘花屋敷行きは１５分繰り上がり梅田０：１０発となります。京都線に関しては梅田発の最終が河原町行きは２３：４５、桂行きは０：００（休日は２３：４５）、高槻市行きは０：１０と変わりありませんが、梅田０：２５発正雀行きは廃止になり１５分繰り上がります。反対の梅田方面に向かうのも一部で繰り上げがあります。
（参考：阪急ホームページ　https://www.hankyu-hanshin.co.jp/release/docs/0015f1a66bbcab7d76b2eab4c826f6780b7e6f5d.pdf）

緊急事態宣言で吉野線の特急半分以下

　緊急事態宣言は関西にも出ました。これを受けて関西の鉄道会社の中には減便を行うところもあります。

　まず近鉄は、１月２３日から当分の間の休日において、運休する特急の数を増やします（急行や普通等の一般列車、平日の特急列車は通常通り運転します）。運休する特急列車は、大阪難波－奈良間が２本（通常ダイヤは３２本、運休率は６％）、京都－奈良間が２１本（通常ダイヤは６１本、運休率は３４％）、京都－橿原神宮前間が１８本（通常ダイヤは５６本、運休率は３２％）、大阪阿部野橋－吉野間が橿原神宮前－吉野間のみを運休するものも含めて３８本（通常ダイヤは６６本、運休率は５８％）です。吉野線が半分以下になるのが目立ちます。新型コロナがなくても、１時間に１本程度の特急で足りるだけの需要しかないのでしょうか？

　阪急は緊急事態宣言が出ている間、休日に走らせている観光列車、「京とれいん雅洛」、「京とれいん」を運休します。

　Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏは１月１８日から当分の間、相互直通運転を行っている中央線、堺筋線を除いて、平日２２時以降の列車を２割ほど削減します。首都圏とは違い、終電の繰り上げは行いません。

　京都市交通局は１月１５日から当分の間、金曜日の深夜に走らせている「コトキン・ライナー」を運休します。バスも１月１８日から当分の間、深夜バスとして走らせている４本を運休します。
（参考：レスポンスホームページ　https://response.jp/article/2021/01/14/342125.html、近鉄ホームページ　https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/unnkyuutuika.pdf、阪急ホームページ　https://www.hankyu.co.jp/topics/details/1232.html、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏホームページ　https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20210114_genbin.php?_ga=2.109189445.1711110620.1610718337-1336999471.1610718337、京都市交通局ホームページ　https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000279590.html）

阪急や阪神も終電繰り上げへ

　終電を繰り上げる鉄道会社が相次いでいますが、阪急や阪神も終電の繰り上げを考えています。方針が変わったようです。

　終電の繰り上げを考えているのは、阪急の神戸線、宝塚線、京都線のほか、阪神の阪神本線。いずれも大阪梅田の発車時間を繰り上げるのです。これによって、線路の保守時間を増やすのです。

　具体的な繰り上げの時期は、阪急や阪神に乗り入れる鉄道会社や国交省などと調整して決めます。
（参考：中日新聞ホームページ　https://www.chunichi.co.jp/article/172545）

ＪＲ東日本等、終夜運転や終電の延長等を中止

　例年多くの鉄道会社が終夜運転や終電の延長等を行ってきましたが、２０２０年の大晦日から２０２１年の元旦にかけては、新型コロナウイルスの影響により実施する鉄道会社は少なくなっています。その中でも、一部の鉄道会社は終夜運転や終電の延長等を行う計画でしたが（首都圏、関西私鉄、ＪＲ西日本）、それらの鉄道会社についても終夜運転や終電の延長等を取りやめることになりました（ＪＲ西日本やＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ、北大阪急行はすでに取りやめています）。

　該当する鉄道会社は、首都圏がＪＲ東日本、東京メトロ、京成、京急、京王、小田急、埼玉高速鉄道です。関西では、阪急、阪神、能勢電鉄、山陽、神戸電鉄、南海です。貝塚市内を走るローカル私鉄の水間鉄道も終夜運転を計画していましたが、取りやめることになりました。
（参考：ｒａｉｌｆ．ｊｐ　https://railf.jp/news/2020/12/18/200000.html、https://railf.jp/news/2020/12/18/203000.html、https://railf.jp/news/2020/12/19/201500.html）

関西の大手私鉄、近鉄以外は終夜運転を行わず

　首都圏の大手私鉄では、大晦日の終夜運転を行わないところが相次いでいます（その後、相鉄も終夜運転の取りやめを表明しました）。関西はどうでしょうか？　１１月２７日、近鉄を除く大手私鉄から発表がありました（近鉄は１２月上旬ごろに発表する予定です）。

　まず、阪急は天神筋橋六丁目－淡路間を除いた全線で、１月１日２時ごろまで臨時列車を運転します。京都線では快速（京都河原町発大阪梅田行きの１本のみ）や準急（大阪梅田発京都河原町行きの２本のみ）の運転も行います。能勢電鉄も妙見線と日生線で１月１日２時ごろまで臨時列車を運転します。

　阪神は本線及び神戸高速線で行先を変更した延長運転と臨時列車の運転を行います。概ね１月１日１：４５ごろまでに運転を終了します。阪神なんば線と武庫川線では延長運転や臨時列車の運転はありません。山陽は１月１日２時ごろまで阪急神戸三宮－山陽須磨間に走らせます。

　京阪は大晦日の終夜運転を行いません。最終列車の延長も行いません。なお、１月１日から３日までは大津線を除いて正月ダイヤで運転します。京阪本線と鴨東線の場合、特急、急行、普通をそれぞれ約１２分間隔で運転します。

　南海は本線のみ１月１日２時ごろまで臨時列車の運転を行います。難波－住之江間は約１５～２０分間隔、住之江－羽倉崎間は約２０～５０分間隔で運転します。高野線や泉北では臨時列車もありません。

　大手私鉄ではありませんが、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ、北大阪急行は終夜運転を行います。ニュートラムは約２０分間隔、そのほかは３０分間隔で運転します。

（追記）
　終夜運転を行う予定だったＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ及び北大阪急行ですが、新型コロナウイルスの拡大により、終夜運転を取りやめることとなりました。
（参考：阪急ホームページ　https://www.hankyu-hanshin.co.jp/release/docs/5e33189fe26aed12fa32bdc05e22d6070ce82add.pdf、阪神ホームページ　https://rail.hanshin.co.jp/uploads/info/e198bd2d58f0b516fc09120dc20732fae0e29efb.pdf、京阪ホームページ　https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2020-11-27_nenmatunenshi.pdf、近鉄ホームページ　https://www.kintetsu.co.jp/tetsudo/tetsudo_info/news_info/201120_nenmatsunenshi.pdf、南海ホームページ　www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/201127.pdf、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏホームページ　https://subway.osakametro.co.jp/news/news/other/20201127_nenmatsunenshi.php?_ga=2.115062980.219736974.1606483084-397402563.1606483084、https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20201210_syuyauntencyushi.php?_ga=2.106954437.711258188.1607604607-397402563.1606483084、山陽ホームページ　www.sanyo-railway.co.jp/railway/topics/detail.html?topics_id=1891、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/102302、ｒａｉｌｆ．ｊｐ　https://railf.jp/news/2020/12/10/150000.html）

「カンサイスルーパス ２ｄａｙチケット」で久々の旅（４）

　再び２０分かけて深江に戻る。こちらも「青胴車」だった。西宮からは阪神バスに乗って甲陽園に行く。西宮の山麓の高級住宅街に阪神バスが走るのは不思議な感じがする。かつて阪神と阪急が激しく争っていた時代の名残なのだろう。甲陽園に行くバスは西回り、東回りともに２０分間隔で出ている。阪神西宮１２：３０発のバスに乗ったが、１０人余りが乗っていて、１５分ほどで阪急甲陽園駅前に着いた。甲陽園からは阪急に乗って夙川へ。支線なので３両編成の短い列車が行ったり来たりしているが、支線でも綺麗なのがさすが阪急。つくられてから４０年の古い車両とは思えない。夙川では接続が良すぎるため、一番前の車両だけが混む。何しろ夙川に着くとすぐに大阪梅田への特急が神戸線のホームに入ってくるぐらいのタイミングだからだ。ぼやぼやしていると乗り遅れてしまう。私も特急に乗って次の西宮北口まで、西宮北口からは普通に乗り換えて塚口へ、塚口からは伊丹線に乗って伊丹に行く。

　伊丹からは伊丹市交通局の路線バスで大阪国際空港へ。空港に乗り入れるバスはリムジンバスが主体だが、普通の路線バスも走っている。ただ、本数が多いのは２０～３０分程度の間隔で運行されている伊丹ぐらいだ。本数が多いため、客もそれなりに乗っている。新型コロナウイルスの影響で空港の利用客は少ないかと思っていたが、意外といた。私が空港に行ったのは航空機に乗るためではなく、モノレールに乗り継ぐため。大阪の郊外をぐるっと回る大阪モノレールで大阪空港から門真市までの全線を乗り通す。門真市までモノレールを乗り通したが、ひと駅戻って、大日で降りる。

　大日からはＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏの谷町線に乗る。天王寺以北は久しく乗っていない区間だったので、いったん天王寺まで乗ってから谷町九丁目に戻り、近鉄で帰途についた。