阪急９３００系がロングシートに

　阪急京都線に座席指定サービスのある「ＰＲｉＶＡＣＥ」のある新型車両、２３００系が導入されました。まだ増備途中であり、今後も増えていきます。

　それでは、かつての主力車両、９３００系はどうするのでしょうか？　特急は新型の２３００系が務めますから、９３００系の出番がなくなります。しかし、９３００系は２００３年にデビューした、まだまだ新しい車両で、今後も使い続けます。

　どうするのかと言えば、ロングシートにするのです。８両ともロングシートになって、今後も使い続けるのです。
（参考：ｒａｉｌｆ．ｊｐ　https://railf.jp/news/2025/05/29/000000.html）

ＪＲ西日本にも阪急にも乗ることができるフリー切符

　これまで、ＪＲ西日本と関西大手私鉄の両方に乗ることができるフリー切符はないわけではなかったのですが、あまり例がありませんでした。

　ところが、ＪＲ西日本、関西大手私鉄５社、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏの７社からなる関西ＭａａＳ協議会が設立されています。その協議会からは、ＱＲコードでのフリー切符を売り出しています。そしてこの４月１日から、ＪＲ西日本と阪急が乗り放題のフリー切符を発売しました。

　このフリー切符の名前は、「阪急・ＪＲ西日本　京都２ｗａｙパス」。「ＫＡＮＳＡＩ　ＭａａＳ」のチケット画面から乗車券のＱＲコードを表示させ、ＱＲコード対応の自動改札機にかざして乗車します。ＪＲ京都線、阪急京都線などが１日間乗り放題です（特急や指定席に乗る場合は、特急券や指定席券を別途購入する必要があります）。ＪＲ西日本にも阪急にも乗ることができるのです。発売期間は４月１日から１０月３１日までで、利用日の１か月前から当日まで購入することができます。有効期間は１日限りで、０時を過ぎても最終列車まで利用できます。値段は１３００円で、大人のみの設定です。「ＫＡＮＳＡＩ　ＭａａＳ」で発売するので、駅の「みどりの窓口」や券売機での購入はできません。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/250317_00_press_hankyu_kyoto2waypass.pdf）

３月２５日から「ＰＲｉＶＡＣＥ」の運行本数増加

　京都線の一部特急等に設定されている座席指定サービス、「ＰＲｉＶＡＣＥ」。３月２５日からその運行本数が増えます。

　なぜ増えるのかと言えば、２３００系を２編成増備したため。京都線では、１０編成で特急等の運用を賄っていますが、このうち「ＰＲｉＶＡＣＥ」があるのは５編成だけでした。ところが、今回の増備により、「ＰＲｉＶＡＣＥ」があるのは１０編成中７編成ということになり、座席指定サービスを提供することができる列車が増えるのです。３月２５日以降は平日は現行より２６本増え１０４本で、休日は３０本増え１１１本で座席指定サービスを提供します。すでにホームページでは運用も公表されていて、不均一な休日はともかく、平日の昼間は２０分間隔です。

　最終的には１０編成全てに「ＰＲｉＶＡＣＥ」を設定し、１時間あたり４～６本運行する予定です（現行は１時間あたり２～３本、３月２５日からは１時間あたり３～４本）。２０２５年中に実現させる予定です。
（参考：阪急ホームページ　https://www.hankyu-hanshin.co.jp/release/docs/6f3c2eaff0c3deffde7b58d97fda6d8fd88be26c.pdf）

阪急神戸線に快速登場

　阪急は２月２２日に神戸線、宝塚線でダイヤ改正を行います。平日の朝夕ラッシュ時の改正です。

　まず神戸線では、平日朝ラッシュ時の大阪梅田行き特急を通勤特急に変更します。また、通勤特急はこれまでの１０両編成を８両編成にしますが、増発（大阪梅田発西宮北口行き急行が１３本増えます）やダイヤパターンの変更（通勤特急より前に快速や準急を走らせます）により、混雑の平準化を図ります（現在は、１０両でも通勤特急は混雑していました）。平日夕方のラッシュ時は、特急を塚口、六甲に停まる準特急にします。平日朝夕ラッシュ時に走る通勤急行については、塚口を通過し、武庫之荘に停めます。名称も快速になります。塚口は準特急も停まる主要駅ですが、下位の快速は通過するのです。この背景には、塚口よりも武庫之荘のほうが若干ですが利用者が多いことがあると思われます（武庫之荘は基本的に普通しか停まらない駅の中では、阪急で一番利用者が多いのです）。快速の停車駅は、十三と武庫之荘から西の各駅です。平日深夜は、２３時台と０時台に神戸三宮発西宮北口行きを１本ずつ増発します。

　宝塚線は平日朝ラッシュ時にダイヤパターンを一部変更（池田発の普通と豊中発の普通の出発順序を入れ替えます）することにより、混雑の平準化を図ります。平日夕方ラッシュ時は、急行を曽根、岡町に停まる通勤急行にします。通勤急行の停車駅は、十三と曽根から北の各駅です。このほか、大阪梅田方面から箕面線への接続列車を特急「日生エクスプレス」及び雲雀丘花屋敷行き急行にすることにより、箕面線各駅への所要時間の短縮を図るとともに、混雑の平準化を図ります。
（参考：阪急ホームページ　https://www.hankyu-hanshin.co.jp/release/docs/33c845722c5b38b12cd79c211221c36f9ce5c615.pdf、「鉄道ジャーナル」２０２４年１１月号　鉄道ジャーナル社）

「トムとジェリー」で阪急はバスも含めて一日乗り放題

　阪急は「トムとジェリー」とコラボします。８月２３日から２０２５年３月２７日まで、ラッピング列車、「トムとジェリー号」を走らせます。神戸線、宝塚線、京都線で１編成ずつ走らせます。能勢電鉄にはオリジナルヘッドマークをつけた車両が走り、阪急バスもラッピングバスを走らせます。

　今回、阪急沿線ではスタンプラリーも行われますが、それに合わせてオリジナルデザインの一日乗車券を発売します。発売期間及び有効期間は９月４日～１１月２５日で、阪急全線（神戸高速鉄道は除きます）と阪急バス全線（深夜バス、コミュニティバス等は除きます）が乗り放題で、大人１４００円、子供７００円です。これに加えて能勢電鉄全線も乗り放題になるバージョンがあり、こちらは大人１７００円、子供８５０円です。なお、これらの一日乗車券は、鉄道の利用前にバスに乗ることができません。バスに乗りたいのなら、あらかじめどこかで鉄道に乗っておく必要があります。
（参考：阪急ホームページ　https://www.hankyu.co.jp/area_info/TOMandJERRY_HANKYU2024/index.html）

「ＰＲｉＶＡＣＥ」に子供用椅子

　阪急初の座席指定サービス、「ＰＲｉＶＡＣＥ」。その運行開始の日が決まりました。

　その日は７月２１日、京都線の新型特急車両２３００系及び現在特急用車両として運行している９３００系（一部）の大阪方から数えて４両目に連結されます。最初は１時間に２～３本しか走りませんが、２０２５年ごろには１時間に４～６本に増えます（ということは、２３００系の投入が完了した後でも、ある程度は「ＰＲｉＶＡＣＥ」がないものがあります）。

　「ＰＲｉＶＡＣＥ」は座席指定なので、運賃のほかに料金がかかります。５００円です。インターネットで乗車日の１４日前から予約できるほか、空席があれば車内でアテンダントから購入することもできます。現金のほか、交通系ＩＣカードも使えます。駅で購入することはできないようです。また、「ＰＲｉＶＡＣＥ」のＷＥＢサイトで会員登録して予約すれば、次回以降に使うことのできるポイントが付与されます。

　さて、この「ＰＲｉＶＡＣＥ」ですが、子供用の椅子が使える席もあります（４席あります）。アテンダントに言えば、設置できるようです。子供は体幹が弱いので、一人で座ることが難しい場合もあります。そういうときにこの子供用の椅子を使えば、安心して座らせることができます。鉄道では初の試みです。

（追記）
　幼児が子供用の椅子を使う場合、親などと一緒に乗る場合は、運賃は要りませんが、幼児のために座席指定券（５００円）を買う必要があります。
（参考：阪急ホームページ　https://www.hankyu-hanshin.co.jp/release/docs/377e5669b5fa479d9b34056baea2b96e7041c128.pdf、Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/1263633e80fd6d9ce394332ddb3c98c01a2bc299、「鉄道ジャーナル」２０２４年１０月号　鉄道ジャーナル社 ）

箕面萱野に行ってきました（１）

　近鉄名古屋６：１０発の急行に乗る。最初は「近鉄週末フリーパス」の利用も考えたが、しばらく使わない間に５０００円に値上がりしていたので、金券ショップで買った「名阪ビジネス回数きっぷ」にした。転換クロスシートが主体の名古屋線だが、乗った急行はロングシートだった。伊勢中川で普通、青山町で急行に乗り換え、大阪上本町へ。当然ながらどちらもロングシート。谷町九丁目まで歩いてＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏの一日乗車券を買い、地下鉄へ。次の谷町六丁目から長い間乗っていなかった長堀鶴見緑地線に乗り、門真南へ。地上に出ると、大阪駅前まで直通するバスがあり（日中でも１時間に５本ほどある）、それに乗ってみようとも思ったが、予定通り地下鉄で折り返すことにする。長堀橋まで乗り、堺筋線で阪急に出る。淡路から十三まで乗ったのは、「京とれいん　雅洛」だった。

　神戸線と宝塚線の間にある立ち食いそばの店で昼を食べ（フライドポテト付きのざるそばだった）、宝塚線の急行に乗る。川西能勢口で能勢電鉄に乗り換え、そのまま日生中央へ。日生中央はニュータウンの入口にある駅。すぐに折り返し、ひとつ手前の山下で降りる。山下では向かいのホームに妙見口行きが待っていた。本来、妙見口のほうが本線で、日生中央に行くのは支線なのだが、今のダイヤは日生中央に行くのがほとんどで、妙見口へは山下で乗り換えだ。妙見口へ行くのも１０分間隔で出ているが、２両編成と短い（川西能勢口と日生中央を結ぶのは１０分間隔、４両編成）。妙見口行きが発車した。複線だと思っていたら、次の駅の手前で単線になる。

　妙見口に到着。これまでならケーブル乗り場に行くところだが、ケーブルカーは２０２３年１２月に廃止されている。しかし、このまま折り返すのも面白くない。どうしたかはもう少し後に書くことにする。妙見口の駅前はハイキングの拠点らしく、少ないながらも店がある。おやつとして、「猪フルト」を買う。フランクフルトの肉を猪肉にしたものだ。妙見口の駅を離れる。少し離れたところに国道４７７号線があり、坂を上っていくと住宅地がある。東ときわ台というのだが、本数は少ないものの（１日６本）、ここから箕面萱野行きのバスが出ているのだ。妙見口から歩いて１５分ぐらいなので、変化をつけるなら使うのも手だ。バス停で４０分ほど待ち、箕面萱野へのバスがやってきた。バスは住宅地をぐるっと回って、箕面萱野に向かう。住宅地で何か所か停まった後は、ほとんどノンストップ。バスはごく普通の路線バスの車両だが、途中から有料道路を走る。料金所を通過すると長いトンネルに入る。５．６キロもの長いトンネルで、トンネルを出たら箕面萱野はすぐ。６８０円と少々高いが、２０分余りで着くのは速い。（続く）

箕面萱野に行ってきました（０）

　４日のことですが、３月に延伸した北大阪急行に乗ってきました。その時の様子を明日から２回に分けて書きます。

「ＰＲｉＶＡＣＥ」は最初は７両つくられる

　この７月から走り始める、阪急の座席指定サービス、「ＰＲｉＶＡＣＥ」。それについての話です。

　７月の段階では、新型特急車両の２３００系は１編成しかつくられません。しかし、「ＰＲｉＶＡＣＥ」は１両だけではありません。合計７両がつくられ、９３００系に併結されます。大阪側から数えて４両目に併結されます。「ＰＲｉＶＡＣＥ」は２３００系だけで編成される１編成と９３００系に併結される６編成（「ＰＲｉＶＡＣＥ」は全て２３００系としてつくられ、機器や電圧等の調整を行って９３００系に併結されます）、合わせて７編成で始めることになります。

　ただ、７編成をフルで使うわけにはいきません。検査があったり、故障したりすることがあるからです。実際に使われるのは５編成なので、１時間あたり２～３本になります。その後、「ＰＲｉＶＡＣＥ」は増備され、最終的には１２編成用意されます。このうち１０編成が運用につき、１時間あたり４～６本に増えます。２０２５年ごろの話です。

　それに合わせて２３００系も増えていきます。最終的には１２編成つくられ、京都線の特急車両は２３００系に統一されます。１１編成ある既存の特急車両９３００系は車両改造等を行い、引き続き使っていくとのことですが、ロングシートになるのでしょうか？
（参考：マイナビニュース　https://news.mynavi.jp/article/20240421-2931351/）

「スルッとＫＡＮＳＡＩ」から「スルッとＱＲｔｔｏ」へ

　「スルッとＫＡＮＳＡＩ」は便利なカードでした。これまで切符は基本的に会社ごとに別々に買いなおす必要がありましたが、「スルッとＫＡＮＳＡＩ」は関西の私鉄なら会社に関係なく１枚のカードで乗り降りすることのできる、画期的なシステムでした。カードそのものは廃止されましたが、１枚のカードで他社にも乗ることができるという思想は様々な交通系ＩＣカードに引き継がれているといえます。

　そして２０２４年、「スルッとＫＡＮＳＡＩ」は新しいステージに進みます。６月（予定）にＱＲコードを活用した乗車券、「スルッとＱＲｔｔｏ」を導入するのです。ＱＲコードを使った切符は各社で取り組みがなされていますが、それが拡大されるのです。６月の時点で「スルッとＱＲｔｔｏ」を導入するのはＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ、大阪シティバス、近鉄、京阪、南海、阪急、阪神の７社で、今後ほかの会社にも増えていく予定です。

　「ＱＲｔｔｏＫＡＮＳＡＩ」で発売するのは、現在磁気カード等で発売している企画乗車券の類。処理スピードの速い交通系ＩＣカードはそのまま残り、磁気の切符で残っている企画乗車券をＱＲコード化するのでしょう。最終的には自動券売機で売っている紙の乗車券もＱＲコード化することによって、駅の自動改札機は簡素化されます。ＩＣカードとＱＲコードの読み取り機だけあればよく、高速で磁気の切符を前に送る機構がいらなくなります。

　ともかく、企画乗車券の類がＱＲコード化されるので、スマホがないと利用できないことになります。私個人としては、スマホの買い替えが必要になってきます。
（参考：スルッとＫＡＮＳＡＩ協議会ホームページ　https://www.surutto.com/newsrelease/release/s231214.pdf）