１２月１７日から阪急全線でダイヤ改正、座席指定サービスは２０２４年から

　以前の記事でも触れましたが、１２月１７日に行われる阪急のダイヤ改正について書きます。

　１２月１７日のダイヤ改正は、神戸線、宝塚線、京都線の全線で行います。まず神戸線については、平日朝、神戸三宮から１０両編成で運行している新開地発特急大阪梅田行きについて、神戸三宮での増結を取りやめ、全区間８両編成にすることにより、所要時間の短縮を図ります。宝塚発今津線経由準急大阪梅田行きの運転時間帯を約１５分繰り上げます。宝塚６：４６発からの運行となります。平日夜間については、大阪梅田基準で２１時台、２２時台は１０分間隔から１２分間隔に、２３時台は１０～１５分間隔から１５分間隔にします。平日、休日ともに終電の繰り上げを行います。大阪梅田発神戸三宮行きが０：００発の急行から２３：４５発の急行になるなどの変更があります。

　宝塚線については、平日朝の１０両編成の通勤特急を全て８両編成にします。川西能勢口６：３９発の通勤特急を増発します。また、石橋阪大前での箕面線と宝塚線との接続をよくすることにより、箕面発大阪梅田行きの直通列車を廃止します。平日夜間については、大阪梅田基準で２１時台、２２時台は１０分間隔から１２分間隔に、２３時台は１２分間隔から１５分間隔にします。最終列車の繰り上げを行います。大阪梅田発宝塚行きが２３：４８発の急行から２３：４５発の急行になるなどの変更があります。今回の改正により、平日、休日ともに同時刻での運転となります。

　京都線については、平日朝夕のラッシュ時、運転本数の調整があります。一部列車の所要時間が短縮されるので、本数が減るものと思われます。１０両編成の列車はなくなります。淡路に停車する準特急（現：快速急行）が増え、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ堺筋線方面に行きやすくなります。淡路を通過する通勤特急は減るようで、朝ラッシュ時に３往復走るだけになります。平日、休日ともに早朝や夜間に走っている快速は、西京極を停車駅に加えて、急行になります。特急や準急があるのに急行がないという妙な事態は解消されます。平日夜間については、大阪梅田基準で２１時台、２２時台は１０分間隔から１２分間隔にします。最終列車の繰り上げを行います。大阪梅田発京都河原町行きが２３：４５発の快速急行から２３：４５発の急行になり、桂行き０：００発の準急がなくなるなどの変更があります。今回の改正により、平日、休日ともに同時刻での運転となります。そして、休日の昼間に走っている観光特急のうち、２扉の快速特急Ａ「京とれいん」の運行を取りやめます。１日４往復の快速特急「京とれいん雅洛」のみの運行となります。

　また、今回の改正では、２０２４年の京都線での座席指定サービスの開始に備えて、快速急行を準特急に改称します。神戸線の快速急行も改称されます。京都線の特急、通勤特急、準特急で座席指定サービスを行います。
（参考：阪急阪神ホールディングスホームページ　https://www.hankyu-hanshin.co.jp/release/docs/dd2e3f9dbc4759095b47e378f4d54e59336a79ac.pdf）

新しい乗りもの、ＤＭＶに乗る（３）

　高松からは「マリンライナー４０号」で岡山に戻り、その後は山陽線を乗り継いでいくのだが、途中大阪で降りて、南海高野線に立ち寄った。

　なぜかと言えば、自由席特急に乗るためである。高野線の特急は全て座席が指定されていて、乗るには運賃のほかに特急料金が必要である。しかし、車庫でのトラブルで特急用車両が使えなくなり、やむなく一部の特急を運賃だけで乗ることができる自由席特急にしたのである。この自由席特急に乗るために寄ったのだ。まず阪和線と高野線を乗り継ぎ、金剛に行く。金剛１９：２７発が自由席特急だ。橋本始発だが、ロングシートとはいえ２扉の「ズームカー」が使われている。本来の有料特急と同じ４両編成だ。ラッシュと逆の方向なので、空いている。

　この自由席特急で体験しておきたいことは、急行停車駅の北野田を通過すること。北野田は急行は停まるが、特急は通過する。急行用車両の「ズームカー」で通過するのはめったにないことだ。列車は北野田に差し掛かった。何事もなかったかのように通過した。

　いったん１４日の深夜（正確には日付が変わって１５日）に名古屋の自宅に戻ったが、１２月１７日のダイヤ改正（内容については後日記事にします）で廃止になる「京とれいん」（快速特急Ａ）が気になり、午後から京都に行く。金山１２：２４発の快速に乗り、西に向かう。

　京都からは市バスに乗って１０分少々、京都河原町に着く。駅の周りを少し散歩してからホームに入る。ちょうど大阪梅田からの「京とれいん」が着いたところだった。座席のモケットが張り替えられているほかはオリジナルの雰囲気を残している１、２、５、６号車にも心引かれたが、「京とれいん」ならではの３号車に乗ることにする。１人掛けの座席が向かい合わせになっているボックスシートに座る。座面や背もたれには畳が使われていて、とても運賃だけで乗ることができる車両とは思えない。１人掛けのほうは特に人気があるので、早目に駅に行ったほうがよさそうだ。

　６３００系の「京とれいん」でしか体験できないのは、十三を通過すること。十三にホームドアをつくったので、２扉の６３００系は停まることができないのだ。かつて特急が特急らしく京阪間をノンストップで走っていた時代でも十三には停まっていたのだから、十三を通過するのは非常に珍しい存在だ。車内では何度も十三を通過する旨のアナウンスが流れる。さて「京とれいん」は十三に差し掛かった。いったんスピードを落としたが、停まるのは一瞬。扉を開けずに再び加速を始めた。ダイヤ改正後には体験することのできない十三の通過だった。

新しい乗りもの、ＤＭＶに乗る（０）

　１０月１３日から１５日にかけて、「鉄道開業１５０周年記念秋の乗り放題パス」を持って、関西、四国方面に出かけてきました。その時の様子を明日から何回かに分けて書きます。

水筒を持ってくれば水がもらえる

　私は出かけるときには水筒を持っていきますが、人によっては喉が渇いたらその都度自販機などでペットボトルを買う人もいるでしょう。ペットボトルもきちんと処理すれば資源になりますが、ゴミ箱に捨ててあるいはそのままポイ捨てして終わってしまうということも多々あります。

　そこで西宮、尼崎、豊中、吹田の４市とウォータースタンド社（本社：さいたま市）は、９月１３日から１１月１１日の間、阪急の駅構内にマイボトル専用の無料給水器を置いています。マイボトルを持ってきた人は無料で水を汲むことができます。鉄道駅構内においてマイボトル用給水器を設置するのは初めてのことです。給水器が置かれているのは、西宮北口、園田、岡町、北千里の４駅。園田は６時から２１時まで、そのほかの３駅は始発から最終まで使えます。

　この無料給水器設置は、実証実験として行います。駅利用者に給水器がどれくらい利用されているのか検証し、駅に給水器を置くことに関する課題の抽出を行います。また、給水量から、ペットボトルの削減効果及び二酸化炭素の削減効果を推計します。それにしても、かつてはよく見かけた駅の水飲み場が今風に復活するのは面白いとも言えます。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/b1725b9cf3755e43178b5c1721bcb40ce6824039）

Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ、阪急、阪神、京阪等、バリアフリーのため１０円値上げ

　ＪＲ東日本など首都圏では、バリアフリー整備のために１０円だけ値上げする動きが出ていますが、関西ではそのような動きはありませんでした（なお、ＪＲ西日本、近鉄は２０２３年４月に値上げを行います）。ところが、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｉｒｏ、阪急、阪神、京阪などの関西私鉄が相次いで、バリアアリーのために値上げすることを発表しました。

　Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ、阪急、阪神、京阪、神戸電鉄、山陽電鉄ともに、値上げは２０２３年４月１日に行います（一応、バリアフリー料金収受期間が定められていますが、期間終了後も継続予定です）。神戸高速と京阪の大津線、鋼索線は値上げの対象外です。いずれも値上げ幅は１０円で、通勤定期券は１か月の場合、３８０円上がります（京阪は３７０円、山陽電鉄は３６０円）。子供の運賃はバリアフリー料金として１０円を加算した後の大人運賃の半額（１０円未満の端数は切り上げ）となります。ただし、通学定期券については、大人も子供も加算はありません。

　余談ですが、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏは１９３３年の御堂筋線梅田－心斎橋間開業時から、エスカレータがあったそうです。
（参考：Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏホームページ　https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20220810_osakametro_barrierfree_fare.php?_ga=2.80038992.658995649.1660358521-1474479560.1651232397&_gl=1*14w8h9a*_ga*MTQ3NDQ3OTU2MC4xNjUxMjMyMzk3*_ga_LT5TV95QB9*MTY2MDM1ODUyMS45LjAuMTY2MDM1ODUyMS42MA..、阪急ホームページ　https://www.hankyu.co.jp/files/upload/topics/220803/2022-08-03_bl.pdf、阪神ホームページ　https://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20220803-keikakubu-barifuri-2.pdf、京阪ホームページ　https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/220805_keihan-barrierfree.pdf、神戸電鉄ホームページ　https://www.shintetsu.co.jp/release/2022/220804.pdf、山陽電鉄ホームページ　https://www.sanyo-railway.co.jp/media/1660107710.pdf）

阪急、阪神も「ＩＣＯＣＡ」でポイント還元サービス

　「ＰｉＴａＰａ」が導入されている関西の私鉄でも、クレジットカードがないといけないという「ＰｉＴａＰａ」の敷居の高さからか、「ＩＣＯＣＡ」も発売しています。「ＩＣＯＣＡ」なら、クレジットカードがなくても駅で簡単に買うことができるからです。

　ＪＲ西日本への対抗意識からか、なかなか「ＩＣＯＣＡ」導入に踏み切らなかった阪急及びそのグループの阪神ですが、回数券廃止の代替商品として、「ＩＣＯＣＡ」によるポイント還元サービスを行うことになりました。ポイント還元サービスの開始時期は、神戸高速線を除く阪急が２０２３年４月１日から、阪神と神戸高速線が９月１日からです。先ほども書きましたが、これに伴い、回数券（一部を除きます）の発売を終了します。阪急は２０２３年４月３０日、阪神は９月３０日です。

　ただ、以前にも書きましたが、回数券の代替となるポイント還元サービスの付与率は低いのです。１か月の間に１１回以上使わないとポイントは付かず、しかも１１回目以降付くポイントも利用額の１０％しかありません（阪急は３１回以上だと１５％のポイントがもらえます）。明らかに回数券より悪く、昼間や休日だからと言って付与率が上がるわけでもありません。

（追記）
　同様のポイント還元サービスは山陽や能勢電鉄でも始まります。
（参考：阪急ホームページ　https://www.hankyu.co.jp/files/upload/pdf/2022-08-08_i2.pdf、阪神ホームページ　https://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20220808-keikaku-pointo.pdf、https://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20220310-tosikoutu-kaisuukenhaisi.pdf）

阪急、２０２４年に有料座席サービスを導入へ

　以前、阪急が有料座席サービスを行うことを考えているという内容の記事を書きましたが、その続報です。

　有料座席サービスは２０２４年に導入する予定です。導入路線は未定ですが、一番距離の長い、京都線で行うと言われています。

　どの車両を使って有料座席サービスを行うのかも未定です。ただ、現状、普通運賃のみで乗車することのできる「京とれいん」を使うことは考えていないようです。
（参考：京都新聞ホームページ　https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/796261）

阪急淡路付近の高架、完成が１９年遅れる

　淡路は阪急京都線と千里線が交わる駅。一日中列車が行き交っていますが、高架化の工事が行われています。２００８年に着工し、阪急京都線と千里線の線路合計７．１キロを高架化し（淡路など４駅が高架化されます）、１７か所の踏切をなくします。

　この高架化工事、当初は２０１２年度に完成する予定でしたが（と言うことは、本来ならこのころにはすでに高架化が完成していたということになります）、用地買収などの遅れで、２０３１年度になります。当初の予定から１９年も遅れて完成することになります。

　また、高架化工事の事業費が６９４億円増えて２３２６億円になりました。大阪市によれば、２０１６年に神戸市で起きた新名神の橋桁落下事故を受けて、安全対策を強化したとのことです。周辺の土壌汚染や軟弱地盤の対策も必要になり、事業費が増えたのです。なお、この効果か工事は、事業費の８．５％を阪急が、残りを国と大阪市が負担します。
（参考：朝日新聞ホームページ　https://www.asahi.com/articles/ASQ3D2GM9Q3CPTIL03J.html、大阪市ホームページ　https://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000160751.html）

阪急、阪神、ラッシュ時に減便か？

　３月１２日はＪＲのみならず、私鉄でもダイヤ改正が行われます（一部はすでに記事にしていますが、今後も少しずつ記事にしていく予定です）。

　ただ、今のところ関西の大手私鉄には、ダイヤ改正の発表はありません。首都圏と違い、相互乗り入れが少ないので、ＪＲに合わせる必要がないのです（首都圏でも軌間が違うためＪＲと直通できない京王は、ＪＲと違う時期にダイヤ改正ができます）。

　さて、本題の阪急及び阪神ですが、新型コロナウイルスが出てきてから、大規模のダイヤ改正をしていません。２０２１年３月にダイヤ改正（阪急、阪神）を行いましたが、終電など深夜時間帯の見直しをしただけです。しかし、新型コロナウイルスの影響でラッシュ時の需要が減っていることは明らかです。そこで、阪急、阪神を傘下に置く阪急阪神ホールディングスは２０２３年度にラッシュ時の列車本数の削減を行うことを考えています。なお、運賃の値上げは考えていないようです。

　関西のほかの私鉄はどうでしょうか？　京阪は２０２１年９月にダイヤ改正を行い、ラッシュ時も減便を行いました。近鉄や南海は２０２１年にダイヤ改正を行っていますが、そのときはラッシュ時には手をつけていません。
（参考：共同通信ホームページ　https://nordot.app/844112475297480704?c=39546741839462401）

阪急、阪神、京阪は終夜運転、延長運転を行わず

　近鉄や南海の終夜運転、延長運転については以前に記事にしましたが、ほかの関西の大手私鉄はどうでしょうか？

　結論から言いますと、阪急、阪神、京阪ともに大晦日の深夜から元旦にかけての終夜運転を行わず、延長運転も行いません。これに対してＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏは、終夜運転を行います。運転間隔はニュートラムが約２０分間隔、御堂筋線などほかの線区は約３０分間隔です。

　なお、京阪については、大津線を除いて、１月１日から３日の間は、正月ダイヤで走らせます。正月ダイヤは９時台から１６時台のダイヤが変わります。京阪本線、鴨東線は特急、急行、普通をそれぞれ約１５分間隔、中之島線と宇治線は普通を約１５分間隔で走らせます。石清水八幡宮参道ケーブルは約５～１０分間隔で運転します。

　ノンストップの快速特急「洛楽」は、午前の京都方面を５本、午後の大阪方面を４本運転します。快速特急、特急（深夜時間帯の一部を除きます）のほか、一部の急行列車にも、「プレミアムカー」が連結されます。急行で「プレミアムカー」があるのは、大阪方面の９～１５時台及び京都方面の１２～１６時台の一部列車です。なお、枚方公園、石清水八幡宮、伏見稲荷、清水五条、神宮丸太町の各駅から急行の「プレミアムカー」を使う場合には、あらかじめインターネットで購入しておく必要があります。
（参考：阪急ホームページ　https://www.hankyu.co.jp/files/upload/time/2021-12-06b.pdf、阪神ホームページ　https://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20211206-unyu-nenmatsu-nenshi.pdf、京阪ホームページ　https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/211206_nenmatsu-nenshi.pdf、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏホームページ　https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20211216_syuuyaunten.php）