「スルッとＫＡＮＳＡＩ」から「スルッとＱＲｔｔｏ」へ

　「スルッとＫＡＮＳＡＩ」は便利なカードでした。これまで切符は基本的に会社ごとに別々に買いなおす必要がありましたが、「スルッとＫＡＮＳＡＩ」は関西の私鉄なら会社に関係なく１枚のカードで乗り降りすることのできる、画期的なシステムでした。カードそのものは廃止されましたが、１枚のカードで他社にも乗ることができるという思想は様々な交通系ＩＣカードに引き継がれているといえます。

　そして２０２４年、「スルッとＫＡＮＳＡＩ」は新しいステージに進みます。６月（予定）にＱＲコードを活用した乗車券、「スルッとＱＲｔｔｏ」を導入するのです。ＱＲコードを使った切符は各社で取り組みがなされていますが、それが拡大されるのです。６月の時点で「スルッとＱＲｔｔｏ」を導入するのはＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ、大阪シティバス、近鉄、京阪、南海、阪急、阪神の７社で、今後ほかの会社にも増えていく予定です。

　「ＱＲｔｔｏＫＡＮＳＡＩ」で発売するのは、現在磁気カード等で発売している企画乗車券の類。処理スピードの速い交通系ＩＣカードはそのまま残り、磁気の切符で残っている企画乗車券をＱＲコード化するのでしょう。最終的には自動券売機で売っている紙の乗車券もＱＲコード化することによって、駅の自動改札機は簡素化されます。ＩＣカードとＱＲコードの読み取り機だけあればよく、高速で磁気の切符を前に送る機構がいらなくなります。

　ともかく、企画乗車券の類がＱＲコード化されるので、スマホがないと利用できないことになります。私個人としては、スマホの買い替えが必要になってきます。
（参考：スルッとＫＡＮＳＡＩ協議会ホームページ　https://www.surutto.com/newsrelease/release/s231214.pdf）

阪急、阪神もクレジットカードのタッチ決済

　先ほどの記事で近鉄のタッチ決済について書きましたが、阪急や阪神でも２０２４年中にクレジットカード等のタッチ決済を始めます。

　阪急は全駅（神戸高速鉄道の花隈を含み、天神橋筋六丁目を除きます）に少なくても１台のタッチ決済に対応した改札機を設置します。対応するクレジットカードは、Ｖｉｓａ、ＪＣＢ、Ａｍｅｒｉｃａｎ　Ｅｘｐｒｅｓｓ、Ｄｉｎｅｒｓ　Ｃｌｕｂ、Ｄｉｓｃｏｖｅｒ、銀聯です。Ｍａｓｔｅｒ　Ｃａｒｄについては、後ほど対応する予定です。

　阪神は西代を除く全駅で対応します。２０２４年の時点では、自動改札機ではなく、駅長室や各駅係員窓口に専用リーダーを設置して対応します。２０２５年春ごろからは、全駅の一部改札機でも対応できるようになる予定です。対応するクレジットカードは、阪急と同じです。

　また、六甲ケーブルや六甲山上バスでも、２０２４年春からクレジットカード等のタッチ決済を行います。
（参考：阪急阪神ホールディングスホームページ　https://www.hankyu-hanshin.co.jp/release/docs/1bafddc4d3c6c76443ce80dcc72f0d9a06e3e0a9.pdf、阪神ホームページ　https://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20231102-keikaku-tattikessai.pdf）

阪神、オリックス優勝パレードでノンストップ列車

　今日、１１月２３日は神戸と大阪で「兵庫・大阪連携　阪神タイガース、オリックス・バファローズ優勝記念パレード」を開催します。このうち、阪神タイガースのパレードは１１時から三宮で、１４時からは御堂筋で行います。

　そして、阪神タイガースの親会社、阪神電鉄は両会場を結ぶ臨時特急を走らせます。１１月２３日、元町発大阪梅田行きの１本だけで、ダイヤは元町１２：２４発、神戸三宮１２：２７発、そして大阪梅田１３：００着です。西宮、甲子園などその他の駅には停まらない、ノンストップ運転です。

　車両は、１１月７日から運行を始めている、１０００系の「日本一特別ラッピングトレイン」を使う予定です。監督や選手のラッピングを施した車両です。
（参考：阪神ホームページ　https://www.hankyu-hanshin.co.jp/release/docs/86d11828d7f0b456e499246d4e2170503c9e9343.pdf、https://www.hankyu-hanshin.co.jp/release/docs/a7b1cc268b6076adee21aa785086a8893f61ac80.pdf、マイナビニュース　https://news.mynavi.jp/article/20231122-2824258/）

阪急阪神ホールディングス、２０２４年度までに全駅にＱＲコード改札設置

　南海など、関西の私鉄でＱＲコードに対応しているところが増えています。近鉄もＱＲコードを活用した切符を発売していますし、先日、京阪もＱＲコードに対応した自動改札機を全駅に設置することを明らかにしました。

　残る大手私鉄は阪急と阪神。この２社を持つ阪急阪神ホールディングスは、２０２４年度までに全駅にＱＲコードに対応した自動改札機を導入します。沿線観光地の入場券や交通手段のチケットをスマホで一括して購入し、そのスマホで改札を通ることができるのです。処理スピードの問題から大都市圏では今後も通常の切符や定期券はＩＣカードが使われるでしょうが、そこまで利用者が多くない地方の路線、観光地の入場券とセットになったもの、外国人用など、それ以外のところではＱＲコードを使った切符も徐々に出てくることでしょう。
（参考：日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF135SO0T11C22A2000000/）

２０２３年の初旅は「楽」の団体列車

　大晦日から元旦にかけての終夜運転を取りやめる鉄道会社も多いですが（京阪は３年ぶりに復活しますが、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏは利用者がコロナ前の３割ぐらいしかなかったことを理由に、終夜運転を取りやめます。ＪＲ西日本と南海は一部区間のみ３時ごろまで臨時列車を走らせます。阪急と阪神は終夜運転や臨時列車の運行はありません）、近鉄は昨年に引き続き終夜運転を実施します。

　通常、名阪間のみを走っている「ひのとり」は、大阪難波（一部大阪上本町）－五十鈴川間と近鉄名古屋－五十鈴川間にそれぞれ３往復、「ひのとり」が走ります。「ひのとり」で伊勢神宮に初詣に行くことができるのです。このほか、１月１～３日と１月７～９日の６日間、近鉄名古屋－宇治山田（帰りは鳥羽）間に「ひのとり」を毎日１往復走らせます。

　そして、昨年は年末に急遽追加され、運賃だけで乗ることができた臨時快速急行「楽」については、団体列車扱いとして運転されます。１月１日の０～３時台に大阪難波－近鉄奈良間に２往復（４本）、途中停車駅なしで走り、片道だけ乗車して到着後に解散するパターンです。定員は４コースとも各７０人で、代金は片道運賃、「楽」片道料金、記念品などが含まれていて大人１５００円、子供１０２０円です。近鉄のホームページで１１月２８日から受け付けを行っていましたが、記事にするのが遅かったので、すでに４コースとも満席になっています。
（参考：近鉄ホームページ　https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/rakuhatumoudepuresu.pdf、https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/nenmatunensiyusou.pdf、https://blog2.kintetsu.co.jp/ekichou/2022/11/post-37c1.html、毎日ｊｐ　https://mainichi.jp/articles/20221223/k00/00m/040/148000c）

阪神、年末年始に有料列車

　東武や近鉄のような特急料金を取ることのできる車両がない鉄道会社でも、朝夕の時間帯に有料の列車を走らせるところがあります。関西では、京阪が朝夕に「ライナー」を走らせていますし、阪急も２０２４年に座席指定サービスを導入します。

　そして、この年末年始限定ですが、阪神も有料列車を走らせることにしました。有料列車が走るのは、１２月２３日、２０２３年１月６日、１３日、２０日の４日間です。いずれも金曜日です。４日間とも大阪梅田発青木行きの有料列車を２本走らせます。

　有料列車の名前は「らくやんライナー」と言います。早いほうの大阪梅田２０：１９発は「らくやんライナー１号」、遅いほうの大阪梅田２１：４３発は「らくやんライナー３号」と言います。大阪梅田と野田が乗車専用駅で、尼崎、武庫川、甲子園、西宮、香櫨園、打出、芦屋、青木が降車専用駅です。降車専用駅から乗車することはできません。

　「らくやんライナー」は定員１８０席の定員制です。座席指定ではなく、係員が各車両に３０人程度乗るように案内します（座席の数より明らかに少ないので、余裕を持って座ることができます）。大阪梅田からの席は１５０席で、１～５号車に乗ります。野田からは３０席で、一番前の６号車に乗ります。「らくやんライナー」に乗るには、乗車券や定期券のほか、２００円の乗車整理券が必要です。年末年始限定なので前売りはなく、発車の直前に係員から現金で買います。大阪梅田では１番ホームで発車の１０分前から受付を開始します。係員が３人いますので、その係員から乗車整理券を買います。野田では３番ホームから発車します。車内で乗車整理券を買います。また、今回は本格実施に向けてのアンケートも行います。

　ところで、「らくやんライナー」にはどの車両が使われるのでしょうか？　阪神はクロスシートのある車両を優先的に使うとのことですが（ただ、阪神は６両全てがクロスシートの車両がありませんので、ロングシートにお金を払って座ることもあります）、場合によっては６両ともロングシートの車両を使うこともあるようです。

（追記１）
　この試行の結果を受けてでしょうか、阪神は２０２３年の早い時期に有料列車を導入するか判断するようです。なお、実際に車両を改装して導入する場合、１～２年かかるようです。

（追記２）
　「らくやんライナー」の終着駅が青木になったのは、神戸三宮まで走らせると、既存の定期列車のダイヤに大きな影響を与えるためです。
（参考：阪神ホームページ　https://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20221201-unyu-rakuyanraina.pdf、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/123094、日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF0234G0S3A200C2000000/、「鉄道ジャーナル」２０２３年２月号　鉄道ジャーナル社）

阪神、平日昼間の快速急行を３０分間隔に

　阪神も１２月１７日にダイヤ改正を行います。

　近鉄のところでも触れましたが、平日夕方以降、神戸三宮－奈良間の快速急行を８両編成で運行します。尼崎での連結や解放がないため、大阪難波－神戸三宮間の所要時間が平均３～４分短縮されます。このため快速急行の停車駅も変わり、平日の昼間以降及び休日の全時間帯において、武庫川と今津に停車します。芦屋の快速急行停車は平日朝のみです（今は快速急行の停車駅は平日朝夕、平日日中、休日の３パターンに分かれますが、ダイヤ改正後は平日朝とそれ以外の２パターンになります）。８両編成だと芦屋には停められないのです。また、平日朝大阪梅田７時台の甲子園行き急行２本を区間急行に変更します。福島、千船、鳴尾・武庫川女子大前の停車本数が増えます。

　大きく変わるのは、平日昼間の快速急行。これまで１時間に３本走っていましたが、２本に減ります（休日は変わりません）。概ね３０分間隔で走るとのことですが、近鉄で快速急行の減少について発表されていないので、２０分間隔のままでしょう。２０分間隔と４０分間隔が繰り返されるという、いびつな間隔になるのでしょうか？　３０分間隔ならともかく、２０分間隔と４０分間隔の繰り返しでは、使いづらいです。阪神は大阪南部から使いやすいという長所がありますが、この本数減少は痛いです。なお、大阪梅田－尼崎間の急行が１時間に１本、西宮まで延長されるので、大阪梅田－西宮間の運転本数は変わりありません。

　阪神もほかの鉄道と同じように、最終の繰り上げが行われます。大阪梅田基準でいくつか例を挙げると、山陽姫路までは２３：００発の直通特急から２２：３６発の直通特急に２４分繰り上がります。神戸三宮までは０：００発の特急から２３：４５発の特急に１５分繰り上がります。大阪難波から尼崎への最終も、０：１５発から２３：５５発に２０分繰り上がります。

（追記）
　今回のダイヤ改正で、近鉄奈良線の平日昼間のダイヤが大きく変わっています。阪神に直通する快速急行が毎時２本、近鉄線のみの快速急行が毎時２本、近鉄線のみの急行が毎時２本のダイヤになっているのです。
（参考：阪神ホームページ　https://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20221012-unyu-daiyakaisei-2.pdf、生駒駅の時刻表）

Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ、阪急、阪神、京阪等、バリアフリーのため１０円値上げ

　ＪＲ東日本など首都圏では、バリアフリー整備のために１０円だけ値上げする動きが出ていますが、関西ではそのような動きはありませんでした（なお、ＪＲ西日本、近鉄は２０２３年４月に値上げを行います）。ところが、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｉｒｏ、阪急、阪神、京阪などの関西私鉄が相次いで、バリアアリーのために値上げすることを発表しました。

　Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ、阪急、阪神、京阪、神戸電鉄、山陽電鉄ともに、値上げは２０２３年４月１日に行います（一応、バリアフリー料金収受期間が定められていますが、期間終了後も継続予定です）。神戸高速と京阪の大津線、鋼索線は値上げの対象外です。いずれも値上げ幅は１０円で、通勤定期券は１か月の場合、３８０円上がります（京阪は３７０円、山陽電鉄は３６０円）。子供の運賃はバリアフリー料金として１０円を加算した後の大人運賃の半額（１０円未満の端数は切り上げ）となります。ただし、通学定期券については、大人も子供も加算はありません。

　余談ですが、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏは１９３３年の御堂筋線梅田－心斎橋間開業時から、エスカレータがあったそうです。
（参考：Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏホームページ　https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20220810_osakametro_barrierfree_fare.php?_ga=2.80038992.658995649.1660358521-1474479560.1651232397&_gl=1*14w8h9a*_ga*MTQ3NDQ3OTU2MC4xNjUxMjMyMzk3*_ga_LT5TV95QB9*MTY2MDM1ODUyMS45LjAuMTY2MDM1ODUyMS42MA..、阪急ホームページ　https://www.hankyu.co.jp/files/upload/topics/220803/2022-08-03_bl.pdf、阪神ホームページ　https://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20220803-keikakubu-barifuri-2.pdf、京阪ホームページ　https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/220805_keihan-barrierfree.pdf、神戸電鉄ホームページ　https://www.shintetsu.co.jp/release/2022/220804.pdf、山陽電鉄ホームページ　https://www.sanyo-railway.co.jp/media/1660107710.pdf）

阪急、阪神も「ＩＣＯＣＡ」でポイント還元サービス

　「ＰｉＴａＰａ」が導入されている関西の私鉄でも、クレジットカードがないといけないという「ＰｉＴａＰａ」の敷居の高さからか、「ＩＣＯＣＡ」も発売しています。「ＩＣＯＣＡ」なら、クレジットカードがなくても駅で簡単に買うことができるからです。

　ＪＲ西日本への対抗意識からか、なかなか「ＩＣＯＣＡ」導入に踏み切らなかった阪急及びそのグループの阪神ですが、回数券廃止の代替商品として、「ＩＣＯＣＡ」によるポイント還元サービスを行うことになりました。ポイント還元サービスの開始時期は、神戸高速線を除く阪急が２０２３年４月１日から、阪神と神戸高速線が９月１日からです。先ほども書きましたが、これに伴い、回数券（一部を除きます）の発売を終了します。阪急は２０２３年４月３０日、阪神は９月３０日です。

　ただ、以前にも書きましたが、回数券の代替となるポイント還元サービスの付与率は低いのです。１か月の間に１１回以上使わないとポイントは付かず、しかも１１回目以降付くポイントも利用額の１０％しかありません（阪急は３１回以上だと１５％のポイントがもらえます）。明らかに回数券より悪く、昼間や休日だからと言って付与率が上がるわけでもありません。

（追記）
　同様のポイント還元サービスは山陽や能勢電鉄でも始まります。
（参考：阪急ホームページ　https://www.hankyu.co.jp/files/upload/pdf/2022-08-08_i2.pdf、阪神ホームページ　https://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20220808-keikaku-pointo.pdf、https://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20220310-tosikoutu-kaisuukenhaisi.pdf）

阪神、７月に磁気定期券の発売を終了

　阪神は３月と７月の２段階に分け、障害者用など特殊なものを除いて、磁気定期券の発売を終了します。ＩＣ定期券に一本化されます。

　まず３月１４日に、１０駅にある自動定期券販売機において磁気定期券の発売を終了します。その後、７月３１日に、６駅にある係員定期券発売所において磁気定期券の発売を終了します。８月以降も障害者用など特殊なものは、係員定期券発売所で発売します。一部例外を除いて磁気定期券を廃止するのは、京阪に続いてのことで、ほかの関西の鉄道会社でもＩＣ定期券への移行を勧めています。

　なぜ磁気定期券を廃止するのでしょうか？　磁気の切符には大きな弱点があります。インターネットで購入することができないのです。有料の特急がない阪神では必要ないかもしれませんが、特急券などはインターネットで発売すると、磁気の切符では対応できません。印刷した紙やスマートフォンの画面で対応するか、駅で磁気の切符に替える必要があります。駅の窓口で替えるのなら、切符売り場の人員を減らすことはできません。「みどりの窓口」みたいなものも残す必要があります。自動改札もネックです。磁気の切符に対応するには、複雑な機構が要求されます。保守にもお金がかかり、券詰まり等のトラブルもあります。ＩＣカード専用ならその心配は要りません。

　ＱＲコードは今のところ処理時間が若干かかるので、近距離の切符には不向きです。阪神も、当分の間は普通乗車券等は磁気の切符です。ただ、近鉄はこの春からＱＲコードでの切符を発売しますし、長距離のものから順々に磁気ではない切符が普及していくのかもしれません。
（参考：阪神ホームページ　https://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20220131-unyu-jikiteikikennhaisi-2.pdf、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/115061）