阪神、８０００系を「赤胴車」に戻す

　かつて、阪神の急行用車両はパーミリオンとクリームのツートンカラーで、「赤胴車」と言われていました。しかしリニューアル工事が行われた今は、オレンジがベースで、ライバル野球チームの色に似ています。物議を醸しています。そして、２０２０年６月に武庫川線を走っていた車両が引退して、「赤胴車」は消えてしまいました。

　「赤胴車」の復活を望む声が多かったこともあり、次にデビューする３０００系は、「赤胴車」のイメージを受け継いだ新しいバーミリオン、「Ｒｅ　Ｖｅｒｍｉｌｉｏｎ」を採用しました。そして以前にも書きましたが、８０００系も「赤胴車」に戻します。リニューアルをする前の昔の「赤胴車」の塗装に戻すのです。

　「赤胴車」に戻すのは、８０００系。１９編成全てが対象です。２０２５年から３～４年かけて元に戻します。１編成だけ引退直前に昔の塗装に戻すのではなく、全ての編成について恒久的に昔の塗装に戻すのです。昔の塗装が人気なのはよくある話ですが、ここまで元に戻すのは珍しいでしょう。
（参考：阪神ホームページ　https://www.hanshin.co.jp/press/docs/20250303-toshikoutsu-akadousyafukkatsu2.pdf）

阪神に座席指定サービス付きの３０００系

　阪神は２０２７年春に、新型急行用車両、３０００系を導入します。２０２７年春の時点では、６両編成１本だけですが、順次増やす予定です。

　もともと阪神の急行用車両は、バーミリオンとクリームに塗られていました。いわゆる「赤胴車」です。ただ最近ではバーミリオンではなく、オレンジに塗られていましたが、この３０００系の導入を機に、急行用車両のカラーとして、「赤胴車」のイメージを受け継いだ新しいバーミリオンを採用しました。「Ｒｅ　Ｖｅｒｍｉｌｉｏｎ」（リ・バーミリオン）です。オレンジに塗られている既存の急行用車両も順次この新しいバーミリオンにしますが、８０００系については別記事で書きます。

　そして、３０００系については、６両のうち１両で座席指定サービスを導入します。実験的に行ったことはありますが、本格的に行うのはこれが初めてです。この３０００系の導入で、関西の大手私鉄全てで座席指定の列車が走ることになります。さて、どの列車が座席指定サービスの対象になるのかということですが、運行区間や料金等の詳細は、決まり次第の発表となります。そもそも、座席指定サービスを行う車両がどんな座席配置なのかも、今の時点ではわかりません。
（参考：阪神ホームページ　https://www.hanshin.co.jp/press/docs/20250310-toshikotsu-singatasyaryo2.pdf）

「青胴車」は２月引退

　阪神の特徴は駅がこまめにあること。大体１キロ間隔で駅があるので、普通には加減速性能が求められます。そのため、阪神の普通は加減速性能に優れた特別な車両が求められます。

　優れた加減速性能から「ジェット・カー」と呼ばれたこの車両。車体の色が青とクリームなので、「青胴車」という名前も付いています。ちなみに、急行用の車両は赤とクリームに塗られていたので、「赤胴車」と呼ばれていました。この「赤胴車」は２０２０年に引退しています。そして、「青胴車」も新型車両への置き換えが進み、今残っているのは１編成４両のみ。その残っている１編成４両も、この２月に引退します。

　なお、この引退に当たり、阪神は色々な企画を行っています。
（参考：朝日新聞ホームページ　https://digital.asahi.com/articles/ASSD22S8JSD2PTIL00SM.html）

阪神、快速急行を１時間３本に戻す

　阪神も２月２２日にダイヤ改正を行います。

　かつて阪神なんば線を経由して近鉄に直通する快速急行は、日中、１時間に３本走っていましたが、２０２２年１２月のダイヤ改正で、平日は１時間２本に減っていました。これが１時間に３本、２０分間隔に戻るのです。平日も休日も２０分間隔です。神戸方面からは、阪神に乗れば、大阪・関西万博に行きやすくなります。これに伴い、急行は大阪梅田－西宮間と大阪梅田－尼崎間を交互に２０分間隔で走らせます。また、平日、休日ともに日中、神戸方面への快速急行の停車時間等を見直し、大阪難波から神戸三宮への所要時間を短縮させます。平均４３分かかっていたのが４１分になります。

　平日、休日ともに日中から夕方にかけての阪神なんば線の普通（準急、区間準急を含みます）について、現行では最大１３分ほど運転間隔があいていたのですが、尼崎での本線との接続列車を急行もしくは快速急行に統一することにより、概ね１０分間隔とします。

　これまで、平日、休日ともに大阪梅田２３：４５発の特急が神戸三宮への最終列車でしたが、新たに大阪梅田０：１５発の特急神戸三宮行きを新設します。神戸三宮への最終が３０分繰り下がります。大阪難波からもこれまで２３：３３発に乗らないといけなかったところ、２３：５５発で間に合うようになります。ただし、この大阪梅田０：１５発の特急は御影で普通に接続しません。ですから、特急が通過する石屋川から春日野道までの各駅に行きたい場合は、従来通り、大阪梅田２３：４５発の特急に乗り、御影で普通に乗り換える必要があります。
（参考：阪神ホームページ　https://www.hanshin.co.jp/press/docs/20241205-toshikoutsu-daiyakaisei.pdf）

「スルッとＫＡＮＳＡＩ」から「スルッとＱＲｔｔｏ」へ

　「スルッとＫＡＮＳＡＩ」は便利なカードでした。これまで切符は基本的に会社ごとに別々に買いなおす必要がありましたが、「スルッとＫＡＮＳＡＩ」は関西の私鉄なら会社に関係なく１枚のカードで乗り降りすることのできる、画期的なシステムでした。カードそのものは廃止されましたが、１枚のカードで他社にも乗ることができるという思想は様々な交通系ＩＣカードに引き継がれているといえます。

　そして２０２４年、「スルッとＫＡＮＳＡＩ」は新しいステージに進みます。６月（予定）にＱＲコードを活用した乗車券、「スルッとＱＲｔｔｏ」を導入するのです。ＱＲコードを使った切符は各社で取り組みがなされていますが、それが拡大されるのです。６月の時点で「スルッとＱＲｔｔｏ」を導入するのはＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ、大阪シティバス、近鉄、京阪、南海、阪急、阪神の７社で、今後ほかの会社にも増えていく予定です。

　「ＱＲｔｔｏＫＡＮＳＡＩ」で発売するのは、現在磁気カード等で発売している企画乗車券の類。処理スピードの速い交通系ＩＣカードはそのまま残り、磁気の切符で残っている企画乗車券をＱＲコード化するのでしょう。最終的には自動券売機で売っている紙の乗車券もＱＲコード化することによって、駅の自動改札機は簡素化されます。ＩＣカードとＱＲコードの読み取り機だけあればよく、高速で磁気の切符を前に送る機構がいらなくなります。

　ともかく、企画乗車券の類がＱＲコード化されるので、スマホがないと利用できないことになります。私個人としては、スマホの買い替えが必要になってきます。
（参考：スルッとＫＡＮＳＡＩ協議会ホームページ　https://www.surutto.com/newsrelease/release/s231214.pdf）

阪急、阪神もクレジットカードのタッチ決済

　先ほどの記事で近鉄のタッチ決済について書きましたが、阪急や阪神でも２０２４年中にクレジットカード等のタッチ決済を始めます。

　阪急は全駅（神戸高速鉄道の花隈を含み、天神橋筋六丁目を除きます）に少なくても１台のタッチ決済に対応した改札機を設置します。対応するクレジットカードは、Ｖｉｓａ、ＪＣＢ、Ａｍｅｒｉｃａｎ　Ｅｘｐｒｅｓｓ、Ｄｉｎｅｒｓ　Ｃｌｕｂ、Ｄｉｓｃｏｖｅｒ、銀聯です。Ｍａｓｔｅｒ　Ｃａｒｄについては、後ほど対応する予定です。

　阪神は西代を除く全駅で対応します。２０２４年の時点では、自動改札機ではなく、駅長室や各駅係員窓口に専用リーダーを設置して対応します。２０２５年春ごろからは、全駅の一部改札機でも対応できるようになる予定です。対応するクレジットカードは、阪急と同じです。

　また、六甲ケーブルや六甲山上バスでも、２０２４年春からクレジットカード等のタッチ決済を行います。
（参考：阪急阪神ホールディングスホームページ　https://www.hankyu-hanshin.co.jp/release/docs/1bafddc4d3c6c76443ce80dcc72f0d9a06e3e0a9.pdf、阪神ホームページ　https://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20231102-keikaku-tattikessai.pdf）

阪神、オリックス優勝パレードでノンストップ列車

　今日、１１月２３日は神戸と大阪で「兵庫・大阪連携　阪神タイガース、オリックス・バファローズ優勝記念パレード」を開催します。このうち、阪神タイガースのパレードは１１時から三宮で、１４時からは御堂筋で行います。

　そして、阪神タイガースの親会社、阪神電鉄は両会場を結ぶ臨時特急を走らせます。１１月２３日、元町発大阪梅田行きの１本だけで、ダイヤは元町１２：２４発、神戸三宮１２：２７発、そして大阪梅田１３：００着です。西宮、甲子園などその他の駅には停まらない、ノンストップ運転です。

　車両は、１１月７日から運行を始めている、１０００系の「日本一特別ラッピングトレイン」を使う予定です。監督や選手のラッピングを施した車両です。
（参考：阪神ホームページ　https://www.hankyu-hanshin.co.jp/release/docs/86d11828d7f0b456e499246d4e2170503c9e9343.pdf、https://www.hankyu-hanshin.co.jp/release/docs/a7b1cc268b6076adee21aa785086a8893f61ac80.pdf、マイナビニュース　https://news.mynavi.jp/article/20231122-2824258/）

阪急阪神ホールディングス、２０２４年度までに全駅にＱＲコード改札設置

　南海など、関西の私鉄でＱＲコードに対応しているところが増えています。近鉄もＱＲコードを活用した切符を発売していますし、先日、京阪もＱＲコードに対応した自動改札機を全駅に設置することを明らかにしました。

　残る大手私鉄は阪急と阪神。この２社を持つ阪急阪神ホールディングスは、２０２４年度までに全駅にＱＲコードに対応した自動改札機を導入します。沿線観光地の入場券や交通手段のチケットをスマホで一括して購入し、そのスマホで改札を通ることができるのです。処理スピードの問題から大都市圏では今後も通常の切符や定期券はＩＣカードが使われるでしょうが、そこまで利用者が多くない地方の路線、観光地の入場券とセットになったもの、外国人用など、それ以外のところではＱＲコードを使った切符も徐々に出てくることでしょう。
（参考：日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF135SO0T11C22A2000000/）

２０２３年の初旅は「楽」の団体列車

　大晦日から元旦にかけての終夜運転を取りやめる鉄道会社も多いですが（京阪は３年ぶりに復活しますが、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏは利用者がコロナ前の３割ぐらいしかなかったことを理由に、終夜運転を取りやめます。ＪＲ西日本と南海は一部区間のみ３時ごろまで臨時列車を走らせます。阪急と阪神は終夜運転や臨時列車の運行はありません）、近鉄は昨年に引き続き終夜運転を実施します。

　通常、名阪間のみを走っている「ひのとり」は、大阪難波（一部大阪上本町）－五十鈴川間と近鉄名古屋－五十鈴川間にそれぞれ３往復、「ひのとり」が走ります。「ひのとり」で伊勢神宮に初詣に行くことができるのです。このほか、１月１～３日と１月７～９日の６日間、近鉄名古屋－宇治山田（帰りは鳥羽）間に「ひのとり」を毎日１往復走らせます。

　そして、昨年は年末に急遽追加され、運賃だけで乗ることができた臨時快速急行「楽」については、団体列車扱いとして運転されます。１月１日の０～３時台に大阪難波－近鉄奈良間に２往復（４本）、途中停車駅なしで走り、片道だけ乗車して到着後に解散するパターンです。定員は４コースとも各７０人で、代金は片道運賃、「楽」片道料金、記念品などが含まれていて大人１５００円、子供１０２０円です。近鉄のホームページで１１月２８日から受け付けを行っていましたが、記事にするのが遅かったので、すでに４コースとも満席になっています。
（参考：近鉄ホームページ　https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/rakuhatumoudepuresu.pdf、https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/nenmatunensiyusou.pdf、https://blog2.kintetsu.co.jp/ekichou/2022/11/post-37c1.html、毎日ｊｐ　https://mainichi.jp/articles/20221223/k00/00m/040/148000c）

阪神、年末年始に有料列車

　東武や近鉄のような特急料金を取ることのできる車両がない鉄道会社でも、朝夕の時間帯に有料の列車を走らせるところがあります。関西では、京阪が朝夕に「ライナー」を走らせていますし、阪急も２０２４年に座席指定サービスを導入します。

　そして、この年末年始限定ですが、阪神も有料列車を走らせることにしました。有料列車が走るのは、１２月２３日、２０２３年１月６日、１３日、２０日の４日間です。いずれも金曜日です。４日間とも大阪梅田発青木行きの有料列車を２本走らせます。

　有料列車の名前は「らくやんライナー」と言います。早いほうの大阪梅田２０：１９発は「らくやんライナー１号」、遅いほうの大阪梅田２１：４３発は「らくやんライナー３号」と言います。大阪梅田と野田が乗車専用駅で、尼崎、武庫川、甲子園、西宮、香櫨園、打出、芦屋、青木が降車専用駅です。降車専用駅から乗車することはできません。

　「らくやんライナー」は定員１８０席の定員制です。座席指定ではなく、係員が各車両に３０人程度乗るように案内します（座席の数より明らかに少ないので、余裕を持って座ることができます）。大阪梅田からの席は１５０席で、１～５号車に乗ります。野田からは３０席で、一番前の６号車に乗ります。「らくやんライナー」に乗るには、乗車券や定期券のほか、２００円の乗車整理券が必要です。年末年始限定なので前売りはなく、発車の直前に係員から現金で買います。大阪梅田では１番ホームで発車の１０分前から受付を開始します。係員が３人いますので、その係員から乗車整理券を買います。野田では３番ホームから発車します。車内で乗車整理券を買います。また、今回は本格実施に向けてのアンケートも行います。

　ところで、「らくやんライナー」にはどの車両が使われるのでしょうか？　阪神はクロスシートのある車両を優先的に使うとのことですが（ただ、阪神は６両全てがクロスシートの車両がありませんので、ロングシートにお金を払って座ることもあります）、場合によっては６両ともロングシートの車両を使うこともあるようです。

（追記１）
　この試行の結果を受けてでしょうか、阪神は２０２３年の早い時期に有料列車を導入するか判断するようです。なお、実際に車両を改装して導入する場合、１～２年かかるようです。

（追記２）
　「らくやんライナー」の終着駅が青木になったのは、神戸三宮まで走らせると、既存の定期列車のダイヤに大きな影響を与えるためです。
（参考：阪神ホームページ　https://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20221201-unyu-rakuyanraina.pdf、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/123094、日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF0234G0S3A200C2000000/、「鉄道ジャーナル」２０２３年２月号　鉄道ジャーナル社）