枚方市で途中下車できる往復切符

　京阪は１１月１日から２０２６年３月３１日までの間、「交野線大阪方面往復きっぷ」を発売しています。

　この切符の特徴は、交野線各駅と大阪（京橋、天満橋、北浜、淀屋橋）との間の往復乗車券ですが、途中、枚方市で途中下車できることです。途中下車は行きでも帰りでもよく、行きも帰りも途中下車しても構いません。主要駅の枚方市なら、帰りに買い物などもできます。

　「交野線大阪方面往復きっぷ」が利用できるのは、１１月１日から２０２６年３月３１日の間で、購入日から３か月以内の任意の１日。「スルッとＱＲｔｔｏ」で発売しています。値段は大人９００円、子供４５０円なので、行きか帰りのどちらかで枚方市で途中下車しないと元が取れません。
（参考：京阪ホームページ　https://www.keihan.co.jp/traffic/valueticket/detail/katanoosakaoufuku.html）

ＪＲ西日本と関西私鉄でＱＲフリー切符

　Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ、近鉄、京阪、南海、阪急、奈良交通、和歌山バス、ＪＲ西日本の８社は現在、４種類の「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　ＱＲ乗車券」を発売しています。

　この「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　ＱＲ乗車券」も「ＫＡＮＳＡＩ　ＭａａＳ」で発売します。券売機や窓口での発売はありません。利用するときはバスを除いて、「ＫＡＮＳＡＩ　ＭａａＳ」のチケット画面から乗車券のＱＲコードを表示し、ＱＲコード対応の改札機にかざして乗車します。奈良交通は運転士に呈示します。和歌山バスは事前に「１日フリー乗車券」に引き換えます。

　それでは、４種類の「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　ＱＲ乗車券」を紹介します。一つ目は、「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　大阪スマートアクセスパス」。１０月３１日まで発売していた「大阪スマートアクセスパス」の改良版です。発売期間は１０月１７日から２０２６年５月３１日まで。利用日の１か月前から当日まで発売します（発売期間内に限ります）。利用期間は１１月１日から２０２６年５月３１日までです。有効期間は１日限りで、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏは夢洲を含む地下鉄全線、ＪＲ西日本は大阪環状線、桜島線、ＪＲ東西線海老江以東のほか、新大阪やＪＲ難波にも行くことができます。大人のみの発売で、値段は１０００円です。

　二つ目は、「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　奈良デジタル周遊フリーパス」。発売期間は１１月１日から２０２６年３月３０日まで。利用日の１か月前から当日まで発売します（発売期間内に限ります）。利用期間は１１月１日から２０２６年３月３１日までです。有効期間は２日間で、ＪＲ西日本、近鉄、奈良交通の指定されたエリアが乗り放題です。奈良のほか、室生口大野、吉野にも行くことができ、奈良を経由すれば京都にも行くことができます。結構利用できるエリアは大きいです。大人のみの発売で、値段は３６００円です。

　このほか、ＪＲ西日本、京阪、阪急の京阪間（宇治や嵯峨嵐山を含みます）が乗り放題の「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　京都満喫３ｗａｙパス」、ＪＲ西日本、南海の阪和間、関空が乗り放題の「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　和歌山２ｗａｙパス」があります。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/251015_00_press_ONEKANSAIQRJyoshaken.pdf）

中之島線延伸は２０３７年？

　今は中途半端な中之島で止まっている京阪中之島線ですが、中之島にはなにわ筋線が通り、しかも九条に伸びます。

　この中之島線の九条延伸ですが、平川京阪ホールディングス社長は、２０３７年までに開業させたいと考えているようです。夢洲には２０３０年秋にＩＲができますが、工期を考えるとそれには間に合いません。また、中之島線関連では、２０３１年春になにわ筋線が開業するので、中之島について、改札口の拡充などを行う予定です。

　話は変わりますが、夢洲にはＩＲだけができるだけではありません。万博の跡地が開発されます。京阪は他社と共同でアミューズメント施設を運営することを考えているようです。
（参考：産経新聞ホームページ　https://www.sankei.com/article/20250826-MR2AC7FFR5LVDF5EGA7FOMA6BM/）

夢洲へのアクセス鉄道は桜島から、中之島線の延伸は九条止まり

　少し前の記事で予告した、夢洲への鉄道構想です。

　今は地下鉄だけしかない夢洲への鉄道ですが、ほかにも鉄道の構想があります。過去に国の審議会で整備が望ましいとされたのは、中之島から西九条、新桜島、舞洲を経て夢洲に行くルートです。

　ただ、このルートだと事業費がかなりかかります。そこで出てきた案が京阪中之島線は九条まで伸ばし、桜島線は桜島から舞洲、夢洲へと伸ばします。大阪府、大阪市はこのほど、中之島－夢洲間のルートと中之島－九条間、桜島－夢洲間のルートを比較し、費用対効果の面で後者のほうが優れていると判断しました。後者の案ではすでに鉄道がある西九条－（新）桜島間はつくらないので、その分だけコストが下がったのでしょうか？　Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏとこの桜島からのアクセス鉄道で、２０３０年秋開業予定のＩＲへの輸送を担います。
（参考：日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF062090W5A800C2000000/）

１０月２６日ダイヤ改正で３０００系の「プレミアムカー」は２両に

　京阪は万博閉幕後の１０月２６日に、ダイヤ改正を行います。

　今回は前回のように、ダイヤが根本的に変わるということはありません。平日の朝夕等に若干の増発等がある程度です。一番の大きな変化は、３０００系の６号車に連結されている「プレミアムカー」を５号車にも増やすのです（８０００系はこれまで同様、６号車の１両のみ）。８両編成中２両が「プレミアムカー」になるのです。新たに「プレミアムカー」をつくり、５号車に入れるのです。新たに追加される「プレミアムカー」は６号車とほぼ同じ設備ですが、乗降口は６号車寄りに設置されます。また、スーツケースなど大きな荷物を置くことができる、ラゲッジスペースを拡大します。ダイヤ改正後は１時間に５本ある特急のうち、２本が３０００系で運転されます。そのため、席数で考えると片道１時間あたりでは、「プレミアムカー」提供座席数が約２００席から約２８０席に増えることになります。

　この「プレミアムカー」の増結のため、ダイヤ改正前日の１０月２５日は、３０００系での運行は行いません。また、１０月２３日から２５日の間は、車両の組み替えのため、一部列車では「プレミアムカー」のサービスは行いません。

　今回のダイヤ改正では、京阪本線の一部区間と中之島線にもワンマン運転を拡大します。新たにワンマン運転を行うのは、淀屋橋、中之島と萱島との間で、４両編成で走る区間急行と普通です。４両編成でも萱島から先の京都方面へは、車掌が乗り込み、乗務します。
（参考：京阪ホームページ　https://www.keihan.co.jp/corporate/info/release/assets/250818_keihan-railway.pdf）

京阪、日中は１２分間隔、普通は原則４両に

　京阪は３月２２日にダイヤ改正を行います。

　京阪の日中のダイヤは１５分間隔のダイヤを組んでいましたが、それを１２分間隔のダイヤにします。淀屋橋－出町柳間の特急、淀屋橋－出町柳間の準急、中之島－萱島間の普通、枚方市－私市間の普通、中書島－宇治間の普通が毎時５本ずつ走るという、わかりやすいダイヤになります。快速急行はなくなります。

　淀屋橋・中之島－萱島間の普通について、利用状況から、日中や夜間は４両を原則とします。朝夕のラッシュ時も一部列車を除き、区間急行、普通を４両で運転します。ただ、これでは平日朝夕の輸送力が足らなくなるので、７～８時台下り（大阪方面行き）や１６～１８時台上り（京都方面行き）は区間急行や普通を増発します。朝のラッシュ時に淀屋橋－守口間の普通の混雑緩和を図るため、守口市での急行や準急に乗り換えることができるよう、急行、準急の停車時間帯を拡大します。守口市を通過する通勤快急や通勤準急が走るのは、７：４５ごろから８：３０ごろの間だけです。京都方面に通う大学生のため、朝の京都方面への列車や夕方の大阪方面への列車も増発します。

　休日に走る快速特急「洛楽」はわかりやすくするため、淀屋橋の発車時間を８：００、９：００、１０：００、１１：００の４本にします（現行は５本なので、１本減ります）。午後の下りも５本から４本になります。

　４月１３日から１０月１３日まで行われる大阪・関西万博のため、平日、休日ともに中之島発着（一部淀屋橋発）の特急や快速急行を走らせます。中之島からは京阪バスが会場までのシャトルバスを走らせます。アプリでの事前予約が必要です。
（参考：京阪ホームページ　https://www.keihan.co.jp/corporate/info/release/assets/250110_keihan-railway.pdf）

京阪、大津線の正月用フリー切符、早目に買えば得だった

　京阪は年末年始のお出かけに使うことができる、「京阪電車年末年始フリーデジタル２ｄａｙチケット」、「京阪電車年末年始大津線フリーチケット・坂本ケーブルチケット」を「スルッとＱＲｔｔｏ」で発売しています。

　「京阪電車年末年始フリーデジタル２ｄａｙチケット」は、１２月３０日から２０２５年１月５日までの間、京阪線と石清水八幡宮参道ケーブルを２日間連続で自由に乗り降りすることができるもので、１０００枚の限定販売です。大人のみの発売で、値段は１５００円です。

　今回取り上げたいのが、「京阪電車年末年始大津線フリーチケット・坂本ケーブルチケット」のほう。１２月２８日から２０２５年１月５日の間、大津線の１日乗り放題と江若鉄道（坂本比叡山口駅－ケーブル坂本駅）のバス、坂本ケーブル（ケーブル坂本駅－ケーブル延暦寺駅）がセットになっています。購入後、大津線の主要駅で紙のチケットに引き換えて使います。

　この「京阪電車年末年始大津線フリーチケット・坂本ケーブルチケット」ですが、実は購入時期によって値段が変わっていたのです。早く買えばお得でした。１２月１日から７日の間に買えば、大人１６００円、子供８００円でした。１２月８日から１４日は、大人１９００円、子供９５０円でした。１２月１５日から２０２５年１月５日の間は、大人２２００円、子供１１００円です。
（参考：京阪ホームページ　https://www.keihan.co.jp/corporate/info/release/assets/20241122_nenmatsunenshi-free-ticket.pdf）

京阪、２０２５年秋に値上げへ

　京阪は２０２５年１０月に値上げを行います。消費税率の改定に伴うものを除いて、１９９５年以来、３０年ぶりの値上げです。

　現在、京阪の初乗り運賃は１６０円、大津線は１７０円ですが、それがそれぞれ１８０円、２００円になります。なお、この値上げに伴い、京阪線の鉄道駅バリアフリー料金は廃止されます。神戸電鉄やＪＲ東日本でも値上げ時に鉄道駅バリアフリー料金は廃止されるので、ある意味鉄道駅バリアフリー料金は本格的な値上げまでの暫定的な存在なのでしょう。ですから、実質的には初乗り運賃は１７０円から１８０円へと１０円の値上げです。そのほかの区間も、距離に応じて最大６０円上がります。

　また、中之島線・鴨東線加算運賃、鋼索線運賃、「プレミアムカー」・「ライナー」料金については変わりありません。そして、ワンマン運転は、２０２５年秋に京阪本線、中之島線の一部区間での実施を検討しています。
（参考：京阪ホームページ　https://www.keihan.co.jp/corporate/info/release/assets/241203_keihan-railway.pdf）

京阪、２０２４年度中にＱＲコードの乗車券発売へ

　２０２９年度までに磁気乗車券を廃止する京阪。２０２４年度中に代わりの切符が発売されることになりました。

　どのような切符になるのでしょう？　まず、オンラインのクレジットカード決済で乗車券を購入します。そうすると、スマホにＱＲコードが提供され、改札にかざして通行します。つまり、スマホとクレジットカードがあることが話の前提で、今の磁気乗車券を完全に代替するものではありません。ただ今回目新しいことは、京阪線（京阪本線、中之島線、交野線、宇治線、鴨東線）全６０駅の任意の駅間の乗車券を買うことができること。大手私鉄の主要路線の全駅で、任意の駅間に対応する乗車券を発売するのは、京阪が初めてのようです。

　今後については、２０２５年度に、各駅に目的地のＱＲコードを示した案内板を設置します。そのＱＲコードをスマホで読み込めば、出発駅を入力しなくても乗車券を購入することができます。また、磁気乗車券を廃止するときには、スマホに不慣れな人やクレジットカードのない人でも買えるように、ＱＲコードが記載された紙の乗車券を用意します。駅の券売機で、現金で買うことができます。
（参考：産経新聞ホームページ　https://www.sankei.com/article/20240711-QADI4HZAXBPETLCYCAYKKFDKPI/）

京阪も２０２９年度までに磁気乗車券廃止

　京阪も６月１７日にＱＲコードの切符を導入しました。

　その京阪ですが、２０２９年度までに磁気乗車券を廃止する方針です。首都圏の私鉄ではすでに磁気乗車券の廃止を打ち出しているところがありますが、関西ではこれが初めてと思われます。

　話は変わりますが、京阪はＪＲ西日本との間で連絡普通券を発売していますが（京橋、東福寺、河内森を経由することが条件）、９月３０日でその発売を終了します。この連絡普通券の発売終了とともにＪＲ西日本との乗継割引も終了します。なお、通勤、通学ともに連絡定期券は継続して発売します。
（参考：日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF065V70W4A600C2000000/、京阪ホームページ　https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/240628_keihan-railway.pdf）