名古屋市、「敬老パス」を値下げか？

　６５歳以上ならわずかの負担金で名古屋市交通局の地下鉄やバス等が乗り放題となる、「敬老パス」。この「敬老パス」ですが、広沢名古屋市長は負担金を下げることを考えています。負担金の軽減は市長が公約に掲げていたものです。２０２５年度に市民にアンケートを行い、負担金の軽減をすすめていく方針です。

　高齢者にとって「敬老パス」はありがたいものですが、少子高齢化の進む今となっては、市が負担する金額が増える心配があります。何よりも重要なのは子育てをする現役世代の負担軽減です。それを考えると、高齢者しかメリットがない、単純な負担金の軽減はあまり評価できるものではありません。将来も持続できるように適切な負担は課すべきでしょう。
（参考：日テレＮＥＷＳＮＮＮ　https://news.ntv.co.jp/n/ctv/category/society/cte66ed3361e214ef087fa01d0370a34cf）

柳橋は幻の駅に

　名古屋市営地下鉄東山線の名古屋と伏見の間は距離が開いていますので、この間の柳橋に駅をつくるという話は、１９５７年の地下鉄開業前からありました。

　河村前名古屋市長のとき、駅をつくるという話がありましたが、その話は幻になってしまいました。名古屋市が新駅設置の調査を打ち切ることを決めたからです。

　なぜ消えたかと言えば、事業費が高騰したため。当初１５０億円と見込んでいましたが、人件費や資材の高騰でそれでは利かなくなりました。少なくとも２００億円を超え、需要に見合わなくなったのです。そこで、２０２４年度で調査費の計上は止め、計画を凍結することにしたのです。

　代わりに走るのが、ＳＲＴ。２両編成のバスが走ります。この停留所が柳橋付近に設けられるようですが、ＳＲＴは本数が少ないので、メインは現行の市バス等で対応することになるのでしょう。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/4477a1170a1d43d8209111dcd6900b212ac221e2）

名古屋市営地下鉄東山線、３月２９日ダイヤ改正で増便

　名古屋市交通局は、３月２９日に東山線のダイヤ改正を行います。

　東山線は２０２２年９月に減便のダイヤ改正を行いましたが、今回はそれがほぼ戻ることになります。コロナの前までは１日約５０万人（２０１９年度）が利用していた東山線ですが、コロナにより２０２０年度は３割ほど減ってしまいました。それが２０２３年度には９割ほどにまで戻り、平日の昼間や休日の夕方の混雑度合いはコロナ前を上回るほどです。

　細かく見ていきましょう。平日は朝ラッシュ時（７：３０～８：３０）が現在の２分１０秒間隔から２分５秒間隔になります。昼間（１０～１４時台）が現在の６分間隔から５分間隔になります。６分間隔は少なすぎたのでしょう。夕方ラッシュ時（１７時台）が現在の３分３０秒間隔から３分間隔になります。休日は昼間（１０～１４時台）が現在の５分間隔から４分３０秒間隔になります。夕方（１７～１８時台）が現在の５分間隔から３分３０秒間隔になります。休日の夕方は買い物やレジャーからの帰りで混雑しているようで、この時間帯は東山線の全線開通以来、最も短い運行間隔となります。平日は４４本、休日は４８本、運行本数が増えることになります。
（参考：名古屋市交通局ホームページ　https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/SUBWAY/TRP0005154.htm、朝日新聞１月２１日朝刊　中部１４版）

名古屋市交通局鶴舞線のホームドア整備が遅れたわけ

　名古屋市交通局の路線でホームドアがないのは、鶴舞線だけです。鶴舞線にもホームドア整備の計画はありますが、結果として一番最後になってしまいました。

　なぜ一番最後になってしまったのでしょうか？　それは、鶴舞線が名鉄と相互直通運転をしている路線だからです（上飯田線も名鉄と相互直通運転をしていますが、上飯田線はあまりにも短く、最初から名鉄に規格を合わせるかたちでつくることができました）。ホームドアの設置には、駅だけでなく、車両のほうにも対応するシステムが必要です。鶴舞線では、地下鉄のみならず名鉄の所有する車両にもシステムに対応させる必要がありましたので、ほかの路線とは違い、簡単にはできなかったのです（ただし、鶴舞線を通る名鉄の車両は４扉の特殊なものに限られますので、それほど難しくはなかったはずなのですが）。

　ところが、ホームドアの整備が遅れたことで、技術が進みました。ホームの整備だけでホームドアを導入することができるようになったのです。車両のほうに手を加える必要がなくなったのです。

　ちなみに、東京都交通局の浅草線では、京急や京成など複数の私鉄と相互直通運転をしているため、ユニークなシステムでホームドア導入のコストを抑えました。どうしたのかと言えば、車両の扉の窓にＱＲコードを取り付けます。このＱＲコードをホームの天井にあるカメラが読み取り、必要な扉だけを開けることができるようにしたのです。従来のシステムでもできますが、車両の改修費などで２０億円かかると言われていました。それをこのＱＲコード方式では、たったの２７０万円で実現させたのです。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/2c3deeea14c2005fd4cbc9baecadf5da07f2cbd9）

１８歳以下なら「ドニチエコきっぷ」でガイドウェイバスも乗車可能

　「ドニチエコきっぷ」は、休日と毎月８日に限り、名古屋市交通局の地下鉄とバスが１日乗り放題になるお得な切符。大人６２０円、子供３１０円なので、地下鉄に３回乗ると元が取れます。

　ただし、この「ドニチエコきっぷ」、名古屋の北東部を高架で走る、ガイドウェイバスには乗ることができませんでした（地上を走る小幡緑地以遠は乗ることができます）。しかし、期間限定で高校生以下の子供に限り、ガイドウェイバスに乗ることができるようになります。

　乗ることができるのは、１０月２１日から２０２４年３月３１日までの「ドニチエコきっぷ」が使える日。対象となるのは、２０２３年３月３１日時点で１８歳未満の人なので、高校生までが対象となります。なお、ガイドウェイバスで「ドニチエコきっぷ」を使う場合は、年齢の確認をすることがありますので、年齢が確認できるもの（保険証、マイナンバーカード、学生証？）を持参する必要があります。
（参考：名古屋市交通局ホームページ　https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/TICKET/TRP0004859/チラシ.pdf）

桜通線、平日も１０分間隔

　名古屋市交通局の桜通線ですが、９月１６日にダイヤ改正を行います。

　ただし、ありがたいダイヤ改正ではありません。１割程度本数が減るからです。新型コロナウイルスの影響で利用者が減っているからです。２０２２年９月に約１割減った東山線に続く、減便のダイヤ改正です。

　どれだけ減るのでしょうか？　平日の１０～１５時は７．５分間隔から１０分間隔に、休日の７～９時は６分間隔から７．５分間隔になります。運行本数は平日は３２本減って３００本に、休日は１０本減って２４０本になります。なお、始発や最終の時刻は変わらず、平日の朝ラッシュ時（７～９時）も現行の４分間隔を維持します。

　名古屋市交通局の減便はこれで終わらないようです。ほかの路線でも利用者が減っていますので、減便を検討しています。２０２４年３月に鶴舞線と上飯田線の減便を行う予定です。
（参考：中日新聞ホームページ　https://www.chunichi.co.jp/article/722582、読売新聞オンライン　https://www.yomiuri.co.jp/local/aichi/news/20230718-OYTNT50227/、テレビ愛知ホームページ　https://news.tv-aichi.co.jp/single.php?id=2898）

名古屋市交通局も「ｍａｎａｃａ」マイレージポイント激減

　名古屋市交通局の地下鉄やバスに乗るなら「ｍａｎａｃａ」がお得です。乗車金額に応じてマイレージポイントがもらえるのですが、その率が結構高いのです。平日の朝夕でも１０～１３％のポイントがつくので（ポイントの率は利用金額によって変わります）、回数券レベルの割引になります。名鉄等のマイレージポイントは引き下げられましたが、名古屋市交通局は従来通りのマイレージポイントを維持してきました。

　しかし、このお得なマイレージポイント、７月１日から大幅に付与率が減ります。平日も休日も時間帯に関係なく付与される基本ポイントは、たったの１～４％。かなり減ります。平日の昼間（１０～１６時）はボーナスポイントとして、基本ポイントに上乗せするかたちで、バスは３０％、地下鉄は２０％のポイントがもらえますが（現行は平日の昼間と休日については、基本ポイントの代わりにバスは３０％、地下鉄は２０％のポイントがつきます）、平日の朝夕はともかく、休日はそのようなポイントは全くありません。バス３０％、地下鉄２０％のポイントから１～４％に激減です。

　「ｍａｎａｃａ」を使っている人の中には、通勤定期代わりにしている人もいます。バスの定期の割引率があまり良くないからです。ただ、「ｍａｎａｃａ」のマイレージポイントが減ることを考えると、通勤定期にしたほうがお得になるかもしれません。バスの定期は全線使え、持参人方式なので、家族などほかの人が使っても構いません。休日なら、家族のバス代がほぼ半額になります。
（参考：名古屋市交通局ホームページ　https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/MANACA/TRP0004676.htm、https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/TICKET/TRP0000285.htm）

名古屋市営地下鉄東山線、９月に減便のダイヤ改正

　名古屋市営地下鉄の看板路線は東山線。ターミナルの名古屋駅、中心部の栄、東部の住宅地を串刺しにする、メインの路線です。新型コロナウイルスの感染が広がる前までは、東山線で市営地下鉄の営業利益の９割を稼いできました。

 　ところが、この東山線も、新型コロナウイルスの影響で利用者は減っています。新型コロナウイルスの感染が広がる前の７～８割程度になっています。これに伴い、名古屋市交通局は９月１７日にダイヤ改正を行い、東山線の本数を減らすことにしました（ほかの路線についてもダイヤ改正を行うことを検討しています）。

　とは言っても、始発や最終、平日の朝ラッシュについては変わりません。見直されるのはそれ以外の時間帯で、平日は１日５０本、休日は１日４６本減らします。平日の昼間は５分間隔から６分間隔に、平日の深夜は８分間隔から１０分間隔になり、その分本数が減ります。途中に折り返し設備がないので無理でしょうが、以前から利用者の少ない名古屋以西のみを減らすというようにできればよかったのですが。
（参考：ＴＢＳ　ＮＥＷＳ　ＤＩＧ　https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/86749?display=1、日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD04B4Q0U2A700C2000000/）

名古屋市営地下鉄に「黄電」復活！

　名古屋市営地下鉄の車両はかつて黄色に塗られていました。１９５７年に名古屋で最初に地下鉄が開業したときに、地元出身の画家、杉本健吉が、地下でも明るく見え、地上でも景色に映える色として黄色を選んだからです。名古屋で最初に地下鉄が開業した区間は東山線の名古屋－栄町（現：栄）間だったので、そのまま東山線のラインカラーが黄色になりました。ラインカラーが紫の名城線でも、黄色に紫の帯を巻いたものが走っていました。名古屋市営地下鉄の黄色に塗られた車両は「黄電」として親しまれてきましたが、車両が老朽化したため数を減らし、２０００年に全車両が引退しました（一部は琴電やアルゼンチンに行きました）。

　その「黄電」ですが、復活するかもしれません。今年２０２２年は、名古屋市交通局が発足してから１００年という記念すべき年です。この発足１００周年の記念事業のアイデアを募集したところ、「黄電」の復活を求める声が多く出たので、「黄電」を復活させることにしました。東山線と名城・名港線にそれぞれ１編成を走らせます。今の地下鉄の車両は鉄製ではないので、黄色のラッピングで対応します。８月初旬の運行開始を目指しています。

　しかし、名古屋市交通局も新型コロナウイルスの影響で利用者が減り、経営が苦しいです。そこで、ラッピングの費用、約１７００万円をクラウドファンディングで賄うことにしました。クラウドファンディングは「ふるさと納税」扱いで、確定申告等をすれば、税額控除が受けられます。寄付した人には、オリジナルボールペンなどの記念品が贈られます。クラウドファンディングは６月３０日まで受け付けます。
（参考：朝日新聞４月１３日朝刊　中部１４版）

名城線、名港線でもワンマン運転

　東山線、桜通線、上飯田線でワンマン運転を行っている名古屋市営交通局の地下鉄ですが、ホームドアが整備された名城線、名港線においてもワンマン運転が実施されます。

　名城線、名港線のワンマン運転は２段階で行われます。まず７月１日からは名城線の東半分（ナゴヤドーム前矢田－本山－新瑞橋－金山間）と名港線でワンマン運転を行います。その後、２０２２年７月１日からは残った名城線の西半分（金山－栄－ナゴヤドーム前矢田間）もワンマン運転を行います。利用者の多い区間のワンマン運転を少し遅らせるのは、東山線のときと同じです。

　これで、ワンマン運転を行わない路線は鶴舞線だけとなりました。今のところ鶴舞線でのワンマン運転の予定はありませんが、２０２６年開催予定のアジア大会までにホームドアを整備する予定で、その後に相互乗り入れ先の名鉄と協議を行ってワンマン運転が行われる可能性はあります。
（参考：名古屋市交通局ホームページ　https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/SUBWAY/TRP0004286.htm、https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/sp/SUBWAY/TRP0000134.htm、レスポンスホームページ　https://response.jp/article/2021/06/19/346874.html）