顔認証改札なら３０日間１２０００円で乗り放題

　Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏの駅の改札には、切符を改札機にかざす必要なく、通過するだけで良い顔認証改札というものがあります。事前にアプリに登録した顔認証と紐づけることによって、利用することができるのです。

　この顔認証改札ですが、４月１日から新しい使いかたができるようになります。３０日間乗り放題のフリー切符、「Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ３０日乗車券」を発売するのです。

　「Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ３０日乗車券」の発売期間は４月１日３時から２０２７年３月３１日まで。２万枚のみの発売予定で、予定枚数に達し次第、発売を終了します。そして、購入した「Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ３０日乗車券」は、購入日から３０日以内に使用を開始する必要があります。有効期間は、利用開始してから３０日間で、利用開始日も含みます。

　「Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ３０日乗車券」が使えるのは、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ全線です。ただし、加算料金のかかる夢洲は除きます。駅の中にはニュートラムを中心に顔認証改札のないところもありますが、そういうところではＱＲコードを改札機の読み取り機器にかざすことによって通過できます。地下鉄だけで、大阪シティバス、「いまざとライナー」、オンデマンドバスは利用できません。値段は１２０００円で、大人のみの設定です。全線定期みたいな使いかたができ、この機会に顔認証改札を体験することもできます。
（参考：Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏホームページ　https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20260318_30days_joshaken.php?_gl=1*1jj20m7*_gcl_au*NTQ5NTkxNDcxLjE3NzM4NDM0NTI.*_ga*MTczODYzNjI2OS4xNzczODQzNDUy*_ga_LT5TV95QB9*czE3NzM4NDM0NTIkbzEkZzAkdDE3NzM4NDM0NTIkajYwJGwwJGgw&_ga=2.105353795.1156150484.1773843452-1738636269.1773843452）

御堂筋線に低床車両

　路面電車やバスに比べると、普通の鉄道のほうが車椅子での乗り降りはしやすいです。とは言っても、ホームと車両との段差が全くないわけではありません。どうしても段差は残ります。

　この段差を小さくしようと、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏは、メインの御堂筋線である試みを行いました。御堂筋線は１０両編成ですが、そのうちの３号車、５号車、８号車の車輪を通常より小さくすることにより、ホームと車両との段差を縮小しました。これにより、駅スタッフの介助なしで乗り降りができるようになります。Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏにとっては、駅員の介助事務がなくなるので、負担の軽減になります。梅田などの主要駅では１日に１００件弱もあるのです。この措置は１１月２２日から行っています。

　しかし、このような措置はＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏの車両だけで、北大阪急行の車両にはそのような措置は施されていません。そこで、次に来る列車がＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏのものか北大阪急行のものかわかるように、改札口付近に設置されているサービス情報表示器（運行状況、行き先、発車時刻等を案内しています）で明示します。アプリでもわかるように対応します。
（参考：Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏホームページ　https://subway.osakametro.co.jp/news/news/safety/20251112_midosuji_dansa.php?_ga=2.243118721.2030967835.1763127185-768579293.1750515547&_gl=1*1hb688a*_gcl_au*MjExMTUzNjYwOC4xNzU4NjE2Mzg1*_ga*NzY4NTc5MjkzLjE3NTA1MTU1NDc.*_ga_LT5TV95QB9*czE3NjMxMjcxODUkbzQwJGcwJHQxNzYzMTI3MTg1JGo2MCRsMCRoMA..、日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGKKZO92756800R21C25A1LKB000/）

万博で地下鉄全体の利用者数、１５％増加

　１３日に閉幕した大阪・関西万博のメインアクセスは、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏの中央線。４月１３日から１０月１３日までの開催期間中、どれぐらいの人が利用したのでしょうか？

　Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏによれば、夢洲の乗降客数は４０００万人もいました。１日平均にすると約２１．７万人です。スタッフを含めた万博の来場者数は２９００万人なので、来場者が往復ともに地下鉄を使ったとして、７割ぐらいはＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏで来場したと言えます。公共交通機関が発達していて、車でなく鉄道で行くのに抵抗感はありませんし（東京や京阪神だけの事情で、ほかのところでは当てはまりません）、地下鉄は２．５分間隔、バスに乗ろうと思ったら使うかどうかわからないアプリを入れないといけないでは、鉄道が使われるのが当たり前です。

　そして、万博開催期間中の地下鉄とニュートラム全駅（１３４駅）の乗降客数も増えました。前年同期比１５％増の４．６５億人です。ある意味当然と言えばそうですが、ほかの駅にも波及効果があるのです。地下鉄全体にプラスの効果を及ぼしたのです。
（参考：朝日新聞ホームページ　https://digital.asahi.com/articles/ASTBG1359TBGOXIE00MM.html）

万博最終日の臨時列車

　１０月１３日に閉幕した大阪・関西万博。今日はそれに関連する記事を書いていきたいと思います。

　最終日の１３日は、２２時の閉場時間を過ぎても、多くの人が名残惜しく残っていました。本来ならスタッフの人を含めて、夢洲０：２０発の森ノ宮行きまでに乗らないといけなかったのですが、どうやら乗れない人がいたようです。

　そこでＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏは、本来の夢洲０：２０発の終電後に、臨時列車を３本運転しました。いずれも夢洲発森ノ宮行きで、夢洲０：２８発、０：３５発、０：４５発です。

　また、ＪＲ西日本も臨時列車を走らせました。大阪環状線内回りが弁天町０：４０発と１：２４発、大阪環状線外回りが弁天町０：４２発と１：２７発です。大阪環状線の１周が約４５分なので、１周目の車両がそのまま２周目に入ったということでしょうか？
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/251014_00_press_Osakakansaibanpaku_rinjiunten_1.pdf）

Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ、デジタル乗車券を追加＆値下げ

　万博閉幕の翌日の１４日は、中央線のダイヤが変わりますが、切符も変更点があります。

　新しく発売されるのは、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ全線と大阪シティバスが１日乗り放題となる「Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ・大阪シティバス１日乗車券」。２０２６年３月３１日までの期間限定で、平日用が８２０円、休日用が６２０円です。なお、これまでの一日乗車券と同じく、加算運賃のかかる夢洲には行くことができません。

　また、現在発売中の「Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ　２６時間券」、「Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ　４８時間券」については、それぞれ１００円（子供は５０円）ずつ値下げし、それぞれ１０００円、１７００円にします。こちらは２０２６年９月３０日までの期間限定です。

　これらの切符については、「ｅ　ＭＥＴＲＯアプリ」で購入して、顔情報をアプリに登録しておけば、顔認証改札を利用することもできます。１２月３１日まで、利用促進キャンペーンも行います。
（参考：Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏホームページ　https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20250930_digital_tickets.php?_ga=2.69024919.745941209.1759232662-768579293.1750515547&_gl=1*1pvb9f4*_ga*NzY4NTc5MjkzLjE3NTA1MTU1NDc.*_ga_LT5TV95QB9*czE3NTkyMzI2NjIkbzI3JGcwJHQxNzU5MjMyNjYyJGo2MCRsMCRoMA..）

中央線、万博終了後は半分がコスモスクエア折り返し

　多くの人が訪れた大阪・関西万博も、１３日で閉幕します。

　万博が閉幕すれば、主要アクセスであるＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏの利用も減ってしまいます。そこで、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏは、閉幕翌日の１４日にダイヤ改正を行うことにしました。

　現在、中央線は最小２分３０秒間隔で運転していますが、これを万博開幕前の３分２０秒間隔に戻します。特に大きく減るのは万博がなくなって需要が大きく減る夢洲－コスモスクエア間で、時間帯によっても異なりますが、昼間は半数の列車がコスモスクエアで折り返します。コスモスクエア－長田間は７分３０秒間隔ですが、夢洲－コスモスクエア間は１５分間隔です。予想できたことですが、地下鉄とは思えないような運行間隔です。もっとも、ＩＲが始まるまでは、これでも多いのかもしれませんが。
（参考：Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏホームページ　https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20250909_r4_dia_kaisei.php?_ga=2.128122820.911148884.1757939308-768579293.1750515547&_gl=1*ff5jiv*_ga*NzY4NTc5MjkzLjE3NTA1MTU1NDc.*_ga_LT5TV95QB9*czE3NTc5MzkzMDgkbzI1JGcwJHQxNzU3OTM5MzA4JGo2MCRsMCRoMA..）

２回目の万博、テーマは「食」？

　９月１０日に、大阪・関西万博に行って来ました。閉幕にならないうちにそのときの感想を書きたいと思います。

　近鉄名古屋５：５０発の急行に乗る。いつもなら伊勢中川で大阪上本町行きの急行に乗り換えるところだが、急ぐため大和八木まで特急に乗る。「ビスタカー」の２階席だった。朝の通勤時間帯だから途中から通勤客が乗ってくるかと思ったが、乗ってくることはなく、ガラガラのまま（大和八木からはそれなりに乗る人がいたが）。大和八木からは快速急行に乗る。一番後ろの車両は鮮魚輸送のための貸切車両で、魚のラッピングがしてあるが、行商人らしき人は見当たらない。大阪難波で大きな荷物をコインロッカーに入れ、スマホのフリー切符で地下鉄に乗る。どこに行くのかと言えば、万博。２回目の万博だ。

　地下鉄は大増発されていて大した混雑ではなかったが、万博は４月と状況が異なる。４月のときのように５分か１０分で入る状況ではない。曇りとは言え、日差しもそこそこあるので、雨が降っていないのに、折りたたみの傘を使う（ただ万博に行った１０日は曇りがちで、風も吹いていたので、ほかの日に比べるとむしろ涼しい部類と思われる）。レンタルの日傘もあるので、活用を考えたほうがよい。１０：００で予約していたが、列が動き出したのは１０：２０、会場に入ったのは１１：００になってからだった。意外と遠足の児童、生徒がいる。遠足があるのは前半だけではなかったようだ。

　ドイツ館に並ぶ。７０分待ちとのことだったが、４０分待ちで入ることができた。レストランに入ることも考えたが、混んでいるので、次のパビリオンに行く。次に行ったのはネパール館。パビリオンの建設が遅れ、会期の半分が過ぎてからオープンしたところである。並ぶ列はあったが短く、すぐに入ることができた。ここは２階がパビリオンになっている。美術品の展示がメイン（というか、それしかない）で、万博のテーマに沿っているかは疑わしい。それなりの規模の国ならともかく、そうでなかったらその国に関心を持ってもらうのが先決だ。パビリオンの１階部分はネパールの街並みを再現しているようで、レストランや売店になっている。そのうちのひとつで、カレーとナンを食べた。

　お昼の後は、トルクメニスタン館に並ぶ。トルクメニスタンは中央アジアの国で、かつてはソ連だったところである。パビリオンは国の威信がかかっているのか、かなりお金がかかっているようだ。９０分待ちとのことだったが、３０分待ちで入ることができた。中は国の成り立ちからのビデオと、国の産業の展示。日本語教育にも力を入れているようで、日本語の教科書の展示もあった。トルクメニスタン館を出てしばらく歩いて、列に並ぶ。チェコ館の１階がレストランになっていて、そこに付属しているテイクアウトの売店の列だ。ここの自慢はビール。のどが渇いていたので、注文する。おつまみとしてポークダンプリングというものも買う。紫キャベツのソースがかかった豚肉入りのじゃがいも餅といったところか？　ビールを飲んだ後、チェコ館に少し並んで入る。らせん状のスロープを上がったら、レストランがある。こちらでもチェコのビールが味わえるのだ。なぜか１階よりかなり高いが、展望料金だろうか？　チェコ館を出た後は西のほうに向かい、イタリア館の脇にあるスタンドで軽食を買う。パビリオンは人気でなかなか入ることはできないし、ジェラートも買うのに２時間待ちらしい。しかしその奥の軽食のスタンドはそれほど混んでおらず、１０分ほどで買うことができる。たまごサンドを買った。トリュフが入った、大人の味だ。最後に大屋根リングに登り、万博を後にする。帰りの地下鉄も行きと同じ４００系だったが、初めてクロスシートに座ることができた。

中央線が止まり、多くの人が万博会場で一夜を過ごす

　夢洲で行われている大阪・関西万博のメインアクセスはＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏの中央線。夢洲に乗り入れる唯一の鉄道であり（夢洲に行く新たな鉄道構想については、別記事で書きます）、本数が多く、予約が要らないので、使いやすいです。バスに乗るだけのために「ＫＡＮＳＡＩ　ＭａａＳ」という独自のアプリを入れる必要もありません。高速バスの予約サイトならすでにあるのに、わざわざ独自のアプリを入れるという面倒なことはしたくありません。そういうわけで、地下鉄は来場者の７割を運んでいます。

　このＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ中央線ですが、８月１３日、故障しました。２１：２８ごろ、コスモスクエア－大阪港間で第三軌条にトラブルが発生し、一時は全線で運転を見合わせました。しばらくすると夢洲－コスモスクエア間、阿波座－学研奈良登美ヶ丘間の運転を再開しましたが、コスモスクエア－阿波座間が復旧したのは、翌朝５：２５でした。コスモスクエアからニュートラム、四つ橋線経由で帰ることはできたものの、夢洲方面からの折り返しを想定していないコスモスクエアの配線（ただし、逆に言えばよくそのような状況で折り返し運転をしたとも思っています）、新交通システムのニュートラムの輸送力を考えると、通常のように多くの人を運ぶことができません。そのため、多くの人が万博会場で一夜を過ごすことになりました。さらにその影響で、１４日の万博の開場が遅れましたし、パビリオンの中には営業開始を遅らせたところもありました。

　なお、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏは中央線などで終夜運転をしましたが、それ以外でも臨時列車を運転したところはありました。ＪＲ西日本では桜島線で臨時列車を走らせたほか、大阪環状線では終夜運転も行いました。阪急も１４日１時ごろに臨時列車を走らせました。また、万博会場で一夜を過ごすというある意味貴重な出来事を逆手にとって、楽しんだ人もいたようです。
（参考：読売新聞オンライン　https://www.yomiuri.co.jp/expo2025/20250814-OYT1T50083/、ＮＨＫホームページ　https://www3.nhk.or.jp/news/html/20250813/k10014893741000.html、日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF13AZF0T10C25A8000000/、https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF13B9B0T10C25A8000000/?msockid=14a30a4a6e7662f310461f4b6ffd6323、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏホームページ　https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20250814_r4unkou_release.php?_gl=1*1d1dcnu*_ga*NzY4NTc5MjkzLjE3NTA1MTU1NDc.*_ga_LT5TV95QB9*czE3NTUxNjk1NjQkbzE3JGcxJHQxNzU1MTY5NzQxJGo1OSRsMCRoMA..&_ga=2.140403123.1622620681.1755169564-768579293.1750515547）

Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ中央線、７月から昼間に増便

　大阪・関西万博のアクセスについて、昨日はバスに関する記事を書きましたが、今日はメインの地下鉄について書きます。

　開幕前はマイナスの話しかなかった大阪・関西万博ですが、行った人からの評判は良く、来場者も着実に増えています。特に予約しなくても乗ることができる地下鉄の人気は高く、混雑が予想される時間帯には最大２．５分間隔のダイヤを組んで運行しています。

　しかし最近は、それ以外の時間帯でも混むときがあります。そこでＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏは、７月以降、来場予約状況に応じて１２～１４時台に臨時列車を走らせることにしました。この時間、上下ともに毎時１２本（１２時台の下り（長田方面）は１６本）と他の時間帯に比べて割合少ない時間帯ですが、状況に応じて走らせます。上りは谷町四丁目から弁天町までのいずれかの駅を始発とし、夢洲まで走ります。１２時台に６本、１４時台に１本走らせます。下りは夢洲発森ノ宮行きです。１２時台に４本、１３時台に３本走らせます。
（参考：Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏホームページ　https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20250625_r4_rinji_ressya.php）

「子ども専用列車」は終了していた

　大阪・関西万博のメインアクセスはＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏの中央線。多いときには２．５分間隔で運行します。

　遠足などで大阪・関西万博に行く児童、生徒も同じです。地下鉄で移動するのも多いです。そのため、一部の列車は、「子ども専用列車」、「子ども優先列車」として走ります。そして、それらの列車の運行については、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏのホームページで案内されます。金曜日に翌週の分がアップされるようです。

　しかし、その本数は意外と少ないです。６月２３～２７日の週で「子ども優先列車」が走るのは、２５～２７日の３日間。２５、２６日が９時台（森ノ宮発時刻、以下同じ）に２本ずつ、２７日は９時台から１０時台に４本だけです。そして、「子ども専用列車」の運行はもうないようです。

　遠足のシーズンが終わって、「子ども専用列車」、「子ども優先列車」の需要が減ったからでしょうか？
（参考：Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏホームページ　https://subway.osakametro.co.jp/guide/relief_service/kodomoressya_unkouyotei.php?_gl=1*1bgeblh*_ga*NzY4NTc5MjkzLjE3NTA1MTU1NDc.*_ga_LT5TV95QB9*czE3NTA1MTU1NDYkbzEkZzEkdDE3NTA1MTU4MTAkajQ5JGwwJGgw&_ga=2.177934693.1717130654.1750515547-768579293.1750515547）