Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ、２０２４年度にＱＲコード等の実証実験

　２０２５年の大阪・関西万博のメインアクセスとなるのは、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ。そのＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏは、大阪・関西万博に向けて、キャッシュレス・チケットレス改札への取り組みを行っています。すでに顔認証の改札機については実証実験を行っていますが、そのほかの取り組みも行っていきます。いずれも２０２４年度から実証実験を行います。

　まず、ＱＲコードについては、デジタルチケットサービスを行うことを考えています。スマホのアプリで購入します。一日乗車券、観光施設入場券とがセットになった乗車券などを発売する予定です。

　Ｖｉｓａのタッチ決済も行います。全駅で実証実験を行う予定で、Ｖｉｓａ以外のブランドにも対応することを考えています。顔認証の改札は２０１９年から一部の駅で実証実験を行っていますが、２０２４年度末までには全駅で導入する予定です。事前に顔データを登録しておけば、車椅子の人でもスムーズに改札を通ることができます。

　Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏは、このような取り組みにより、国内のみならず海外からの利用者にも対応していきます。
（参考：Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏホームページ　https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20230213_touch_kessai_kaoninsyou_kaisatsuki.php?_gl=1*tdz4mb*_ga*MTQwNTAwMzE1NS4xNjc2NTUyOTY5*_ga_LT5TV95QB9*MTY3NjU1Mjk2OC4xLjEuMTY3NjU1Mjk5MS4zNy4wLjA.&_ga=2.34455393.1312409905.1676552969-1405003155.1676552969、朝日新聞ホームページ　https://digital.asahi.com/articles/ASQD16VQ1QD1PTIL00C.html）

２０２３年の初旅は「楽」の団体列車

　大晦日から元旦にかけての終夜運転を取りやめる鉄道会社も多いですが（京阪は３年ぶりに復活しますが、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏは利用者がコロナ前の３割ぐらいしかなかったことを理由に、終夜運転を取りやめます。ＪＲ西日本と南海は一部区間のみ３時ごろまで臨時列車を走らせます。阪急と阪神は終夜運転や臨時列車の運行はありません）、近鉄は昨年に引き続き終夜運転を実施します。

　通常、名阪間のみを走っている「ひのとり」は、大阪難波（一部大阪上本町）－五十鈴川間と近鉄名古屋－五十鈴川間にそれぞれ３往復、「ひのとり」が走ります。「ひのとり」で伊勢神宮に初詣に行くことができるのです。このほか、１月１～３日と１月７～９日の６日間、近鉄名古屋－宇治山田（帰りは鳥羽）間に「ひのとり」を毎日１往復走らせます。

　そして、昨年は年末に急遽追加され、運賃だけで乗ることができた臨時快速急行「楽」については、団体列車扱いとして運転されます。１月１日の０～３時台に大阪難波－近鉄奈良間に２往復（４本）、途中停車駅なしで走り、片道だけ乗車して到着後に解散するパターンです。定員は４コースとも各７０人で、代金は片道運賃、「楽」片道料金、記念品などが含まれていて大人１５００円、子供１０２０円です。近鉄のホームページで１１月２８日から受け付けを行っていましたが、記事にするのが遅かったので、すでに４コースとも満席になっています。
（参考：近鉄ホームページ　https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/rakuhatumoudepuresu.pdf、https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/nenmatunensiyusou.pdf、https://blog2.kintetsu.co.jp/ekichou/2022/11/post-37c1.html、毎日ｊｐ　https://mainichi.jp/articles/20221223/k00/00m/040/148000c）

ＪＲ西日本、万博開催時には新大阪－桜島間直通列車

　２０２５年に夢洲で開かれる大阪・関西万博。メインの鉄道アクセスは夢洲に直接乗り入れるＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏですが、ＪＲ西日本もアクセスを担います。

　こちらは新幹線から降りてきた人を対象にします。以前にも話はありましたが、新大阪からうめきた（大阪）を経由し、桜島まで直通する臨時列車を走らせるのです。新幹線の利用者の中には地理が苦手な人もいるでしょうから、新幹線駅から乗り換えなしで行くことができる列車はありがたい存在です。また、桜島線は増発して、現行では１時間当たり９本のところ、最大１２本走らせます。この桜島経由のルートで万博を訪れる人の約１割、２００万人を運びます。なお、西九条は万博開催までにホーム柵の整備を行います。

　終点の桜島からはバスの力を借りて会場に行きます。まず最寄り駅の桜島は万博開催期間限定で駅の改良を行います。バスに乗り換えやすくするのでしょう。そして、桜島と会場を結ぶアクセスバスは、西日本ジェイアールバスのほか、関西のバス事業者の協力を得て運行する予定です。電気バスなど７０台で運ぶ予定です。

　また、メインルートとなるＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏへの乗り換え駅となる弁天町では、駅を改良してＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏに乗り換えやすくします。改札の数を増やし、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏとを結ぶ連絡通路をつくります。

　ＪＲ西日本はこれらの投資に１００億円を投じる見込みです。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/221118_01_press_banpaku.pdf、日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF163JX0W2A111C2000000/）

大阪公立大学新キャンパスに地下鉄

　市大と府大が統合してできた、大阪公立大学。２０２５年に森之宮に新キャンパスができます。全学生向けの基幹教育や文学などが入ります（ちなみに、杉本町が社会科学と理学、中百舌鳥が工学、農学等、阿倍野が医学と看護学というように、統合後もキャンパスは分散します）。

　さて、その森之宮キャンパスは地下鉄の森ノ宮から北東に約１キロのところで、近くにはＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏの森之宮検車場があります。どうやらＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏは、大阪公立大の利便性を高めるために、新駅をつくる方針です。キャンパスの開業に間に合わせる方針で、駅は地上にできます。

　新駅は森ノ宮から地上の検車場に向かう線路を利用してつくられるので、ある意味新路線の開業ということになります。大阪公立大学は規模の大きな大学なので利用者も見込めることでしょう。検車場に向かう線路を流用するので、用地買収等の手間がかからず、建設費用が抑えられるのは幸いなところです。

（追記）
　Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏは、森之宮検車場につくる新駅の開業時期を２０２８年春と発表しました。大阪・関西万博で輸送力増強を行うため、現在保守施設に使っている部分を留置線に転用します。大阪・関西万博終了後、その部分を使って新駅をつくるのです。
（参考：公立大学法人大阪ホームページ　https://www.upc-osaka.ac.jp/osakafu-content/uploads/sites/477/basic_concept190827.pdf、朝日新聞ホームページ　https://digital.asahi.com/articles/ASQCJ6F6DQCJOXIE071.html、読売新聞オンライン　https://www.yomiuri.co.jp/local/kansai/news/20221117-OYO1T50000/、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏホームページ　https://subway.osakametro.co.jp/news/library/20221221_morinomiya_ekikousou/morinomiya.pdf）

Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ、能勢電鉄、山陽電鉄も１２月１７日にダイヤ改正

　阪急、阪神のダイヤ改正が行われる１２月１７日、相互直通するＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ、能勢電鉄、山陽電鉄もダイヤ改正を行います。

　Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏは堺筋線のダイヤ改正を行います。平日朝の運転間隔を３分から３分３０秒に拡大します。１時間当たり２０本から１７本に減ります。平日昼間の運転間隔を５分から６分４０秒に拡大します。１時間当たり１２本から９本に減ります。平日、休日ともに深夜の運転間隔を１０分から１２分に拡大します。これにより１日の運行本数は平日が２２４本から１９９本に２５本減り、休日が１７１本から１６７本に４本減ります。また、ホームドアの設置に伴い、各駅での停車時間を５秒から１０秒拡大します。

　能勢電鉄は平日朝ラッシュ時と２１時以降の運転本数を削減します。平日朝は６：３０から９：００の間に川西能勢口に到着する列車を５本減らします。夕方の特急「日生エクスプレス」の運転時間帯を２０分繰り上げ（運転本数は変わりません）、普通の運転間隔を概ね１０分間隔とします。２１時以降については、２１時台、２２時台の運転間隔を概ね１２分間隔、２３時台を概ね１５分間隔とします。最終の繰り上げも行います。今は日生中央方面、妙見口方面とも川西能勢口０：２５発ですが、日生中央方面は０：１０発に（１５分繰り上げ）、妙見口方面は２３：５４発にします（３１分繰り上げ）。

　土曜ダイヤを廃止し、休日ダイヤに統合します。６：３０から８：００までの山下－妙見口・日生中央間の運転間隔を１０分間隔とします。最終の繰り上げも行います。今は日生中央方面、妙見口方面とも川西能勢口０：１３発ですが、日生中央方面は０：１０発に（３分繰り上げ）、妙見口方面は２３：５０発にします（２３分繰り上げ）。また、平日、休日ともに普通列車は原則川西能勢口－日生中央間の直通とし、妙見口方面には山下－妙見口間の折り返し列車を走らせます。利用者の少ない妙見口方面（山下以遠の４駅を合計しても、日生中央の６割に過ぎないようです）が支線の扱いとなります。日生中央方面への直通に統一することによって１０分間隔のままでも運用の効率化が図られるようですが、山下－妙見口間は減便されるとの話もあります。

　山陽電鉄についてもダイヤ改正を行います。平日、休日ともに東二見５：２９発山陽姫路行きの特急を増発します。沿線企業の勤務時間帯の変化を受けて、荒井と白浜の宮の直通特急の停車時間帯を見直します。３０分繰り上げ、１７：００から２０：３０の間に変更します。阪神でも記事にしたとおり最終の繰り上げを行いますが、今回の改正で山陽姫路２３：１７発東二見行きの特急が終点の東二見で東須磨行きの普通に接続するようになったため、姫路方面から明石、須磨方面への最終が現行より約１６分繰り下がります。また平日の夕方、上りＳ特急を１本増発して、沿線企業からの退勤者の需要に応えます。
（参考：Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏホームページ　https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20221012_sakaisujiline_dia_kaisei.php?_gl=1*1v0axbz*_ga*MTgxMDIxMzczNy4xNjYzMTQ5NzIx*_ga_LT5TV95QB9*MTY2NTkxMDAzMS4zLjAuMTY2NTkxMDAzMS42MC4wLjA.&_ga=2.45426918.358455619.1665910032-1810213737.1663149721、能勢電鉄ホームページ　https://noseden.hankyu.co.jp/upload_file/noseden/information/newsrelease202210121.pdf、山陽電鉄ホームページ　https://www.sanyo-railway.co.jp/media/1665550599.pdf、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/122354）

「いまざとライナー」、阪和線長居駅前に停留所設置

　２０１９年４月から社会実験というかたちで走らせている、ＢＲＴの「いまざとライナー」。１０月１日からルートの一部変更を行います。

　変わるのは、長居ルート。地下鉄長居（北行）とＪＲ長居駅前に停留所を設置するのです。地下鉄だけでなく、ＪＲにも乗り換えしやすくなります。これに伴い、地下鉄長居（西行）、長居西二丁目（西行、東行）は通らなくなりますが、大阪シティバスの停留所としてはそのまま存続します。
（参考：Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏホームページ　https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20220913_brt_jrnagai.php?_ga=2.207353299.1315350175.1663149721-1810213737.1663149721&_gl=1*y0bl2g*_ga*MTgxMDIxMzczNy4xNjYzMTQ5NzIx*_ga_LT5TV95QB9*MTY2MzE0OTcyMS4xLjAuMTY2MzE0OTcyMS42MC4wLjA.）

Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ、阪急、阪神、京阪等、バリアフリーのため１０円値上げ

　ＪＲ東日本など首都圏では、バリアフリー整備のために１０円だけ値上げする動きが出ていますが、関西ではそのような動きはありませんでした（なお、ＪＲ西日本、近鉄は２０２３年４月に値上げを行います）。ところが、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｉｒｏ、阪急、阪神、京阪などの関西私鉄が相次いで、バリアアリーのために値上げすることを発表しました。

　Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ、阪急、阪神、京阪、神戸電鉄、山陽電鉄ともに、値上げは２０２３年４月１日に行います（一応、バリアフリー料金収受期間が定められていますが、期間終了後も継続予定です）。神戸高速と京阪の大津線、鋼索線は値上げの対象外です。いずれも値上げ幅は１０円で、通勤定期券は１か月の場合、３８０円上がります（京阪は３７０円、山陽電鉄は３６０円）。子供の運賃はバリアフリー料金として１０円を加算した後の大人運賃の半額（１０円未満の端数は切り上げ）となります。ただし、通学定期券については、大人も子供も加算はありません。

　余談ですが、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏは１９３３年の御堂筋線梅田－心斎橋間開業時から、エスカレータがあったそうです。
（参考：Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏホームページ　https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20220810_osakametro_barrierfree_fare.php?_ga=2.80038992.658995649.1660358521-1474479560.1651232397&_gl=1*14w8h9a*_ga*MTQ3NDQ3OTU2MC4xNjUxMjMyMzk3*_ga_LT5TV95QB9*MTY2MDM1ODUyMS45LjAuMTY2MDM1ODUyMS42MA..、阪急ホームページ　https://www.hankyu.co.jp/files/upload/topics/220803/2022-08-03_bl.pdf、阪神ホームページ　https://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20220803-keikakubu-barifuri-2.pdf、京阪ホームページ　https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/220805_keihan-barrierfree.pdf、神戸電鉄ホームページ　https://www.shintetsu.co.jp/release/2022/220804.pdf、山陽電鉄ホームページ　https://www.sanyo-railway.co.jp/media/1660107710.pdf）

保護者と一緒なら大阪市内の小学生、Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ無料

　Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏはこの夏から年明けまで、一定の条件の下で小学生に対して無料となるキャンペーンを行います。

　大阪市内に在住もしくは在学している小学生（約１２万人）に対して、学校から「おでかけＫＩＤ’Ｓ　ＰＡＳＳ」の引換券付ガイドブックが配付されます。引換券を保護者がＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏの駅長室等で「おでかけＫＩＤ’Ｓ　ＰＡＳＳ」に引き換え、これを持って、保護者と一緒に乗れば（保護者１人につき小学生３人まで利用できます）、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ、大阪シティバス（一部を除きます）、「いまざとライナー」が無料になります。保護者と一緒に乗るのが条件なので、子供が単独で乗る通学や通塾などでは使えません。無料になる期間は７月２０日から２０２３年１月９日までと約半年間もあります。

　子供は「おでかけＫＩＤ’Ｓ　ＰＡＳＳ」で無料になりますが、親は切符を買う必要があります。この分の収入が入ります（定期券等を持っている場合もありますが）。また、短期的な利益にならなくても、子供に地下鉄などの公共交通機関を使うきっかけになります。
（参考：Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏホームページ　https://subway.osakametro.co.jp/news/news/other/20220629_kidspass_haifu.php）

地下鉄の駅は防空壕になる？

　大阪市は３月２９日付けで、９９あるＯｓａｋａＭｅｔｒｏの地下駅を、武力攻撃時の避難場所に指定しました。

　元々大阪市は、国民保護法の規定により、地下や堅牢な建築物等を有事における避難施設として指定しています。ただ、これらの施設は市民に知られていないことも多く、アピール効果を高めるため、地下鉄の駅を避難施設に指定することにしたのです。この指定によって、大阪市の避難施設は６０７か所になり、人口カバー率は１３５％にもなりました。

　ちなみに松井大阪市長によれば、地下の施設は基礎が堅牢であるため、核兵器はともかく、ミサイルなら対応できるようです。実際に避難施設に駆け込まないといけない事態がないに越したことはないですが、いざというときのために準備することは考えておかないといけないでしょう。

　ちなみに、第二次世界大戦のとき、大阪の地下鉄は、空襲からの避難に使われたという話があります。
（参考：レスポンスホームページ　https://response.jp/article/2022/04/09/356071.html、朝日新聞ホームページ　https://www.asahi.com/special/koe-senso/?id=2544&tag=70）

阪急、阪神、京阪は終夜運転、延長運転を行わず

　近鉄や南海の終夜運転、延長運転については以前に記事にしましたが、ほかの関西の大手私鉄はどうでしょうか？

　結論から言いますと、阪急、阪神、京阪ともに大晦日の深夜から元旦にかけての終夜運転を行わず、延長運転も行いません。これに対してＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏは、終夜運転を行います。運転間隔はニュートラムが約２０分間隔、御堂筋線などほかの線区は約３０分間隔です。

　なお、京阪については、大津線を除いて、１月１日から３日の間は、正月ダイヤで走らせます。正月ダイヤは９時台から１６時台のダイヤが変わります。京阪本線、鴨東線は特急、急行、普通をそれぞれ約１５分間隔、中之島線と宇治線は普通を約１５分間隔で走らせます。石清水八幡宮参道ケーブルは約５～１０分間隔で運転します。

　ノンストップの快速特急「洛楽」は、午前の京都方面を５本、午後の大阪方面を４本運転します。快速特急、特急（深夜時間帯の一部を除きます）のほか、一部の急行列車にも、「プレミアムカー」が連結されます。急行で「プレミアムカー」があるのは、大阪方面の９～１５時台及び京都方面の１２～１６時台の一部列車です。なお、枚方公園、石清水八幡宮、伏見稲荷、清水五条、神宮丸太町の各駅から急行の「プレミアムカー」を使う場合には、あらかじめインターネットで購入しておく必要があります。
（参考：阪急ホームページ　https://www.hankyu.co.jp/files/upload/time/2021-12-06b.pdf、阪神ホームページ　https://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20211206-unyu-nenmatsu-nenshi.pdf、京阪ホームページ　https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/211206_nenmatsu-nenshi.pdf、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏホームページ　https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20211216_syuuyaunten.php）