別府が特急停車駅に

　特急が通過するので目立たないのですが、山陽電鉄の別府は、山陽電鉄で６番目に利用者が多い駅です。特急停車駅の高砂や飾磨とほぼ同じぐらいで、むしろ別府のほうが多いぐらいです。駅のある加古川市も、別府を副都心と位置づけています。

　その別府ですが、６両編成の列車が停まることができるよう、ホームを延伸しています。順調に工事が進むと、２０２５年初めには完成するようです。そこで山陽電鉄は、次回のダイヤ改正（時期は未定です）で、直通特急を含む特急をすべて停車させることにしました。

　また、加古川市は駅前広場のリニューアルに向けた検討を始め、神姫バスは１０月１日から加古川・東加古川と別府を結ぶバスの新設します。
（参考：山陽電鉄ホームページ　https://www.sanyo-railway.co.jp/media/1726030589.pdf、神姫バスホームページ　https://shinkibus.co.jp/sysfiles/wtn/2075/20241001.pdf、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/134906）

一日乗車券でポテトプレゼント

　水間鉄道は、沿線にあるマクドナルド貝塚清児店のグランドオープンを記念して、コラボを行います。

　まずひとつは、水間鉄道の車両のうち１両が、９月１日から１２月３１日までの間、マクドナルドのロゴや商品でラッピングされます。「マクドナルド号」です。１０月２０日までは、ヘッドマーク、副標、電車内広告もマクドナルド仕様になります。

　そして、９月２７日から１２月３１日までのコラボ期間内に、貝塚清児店、２６号貝塚店において、マクドナルドのデザインのある一日フリー乗車券、昼間割引フリー乗車券（いずれも当日の日付印のあるものに限る）を呈示すると、マックフライドポテト（Ｓ）がプレゼントされます。一日フリー乗車券、昼間割引フリー乗車券の値段は、それぞれ６６０円と４００円で、通常時と変わりありません。
（参考：水間鉄道ホームページ　https://www.suitetsu.com/event2024/press_mcdonalds.pdf）

「トムとジェリー」で阪急はバスも含めて一日乗り放題

　阪急は「トムとジェリー」とコラボします。８月２３日から２０２５年３月２７日まで、ラッピング列車、「トムとジェリー号」を走らせます。神戸線、宝塚線、京都線で１編成ずつ走らせます。能勢電鉄にはオリジナルヘッドマークをつけた車両が走り、阪急バスもラッピングバスを走らせます。

　今回、阪急沿線ではスタンプラリーも行われますが、それに合わせてオリジナルデザインの一日乗車券を発売します。発売期間及び有効期間は９月４日～１１月２５日で、阪急全線（神戸高速鉄道は除きます）と阪急バス全線（深夜バス、コミュニティバス等は除きます）が乗り放題で、大人１４００円、子供７００円です。これに加えて能勢電鉄全線も乗り放題になるバージョンがあり、こちらは大人１７００円、子供８５０円です。なお、これらの一日乗車券は、鉄道の利用前にバスに乗ることができません。バスに乗りたいのなら、あらかじめどこかで鉄道に乗っておく必要があります。
（参考：阪急ホームページ　https://www.hankyu.co.jp/area_info/TOMandJERRY_HANKYU2024/index.html）

Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏと北大阪急行、乗継割引を拡大

　北大阪急行はＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ御堂筋線と相互直通運転をしています。御堂筋線が大阪市を飛び出たため別会社にしたもので、北大阪急行の利用者はそのままＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏに乗るのが大半と思われます。

　どうしても２社にまたがって乗ると、運賃が割高になります。初乗り運賃が２回かかるからです。それを緩和するため乗り継ぎ割引がありますが、割引になるのはどちらも初乗り運賃の新大阪－桃山台間の利用に限られ、割引額も２０円に留まっています。

　そのＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏと北大阪急行の乗り継ぎ割引ですが、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏコスモスクエア－夢洲間が延伸されるときから、拡大されることになりました。Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ側は新大阪、東三国の２駅で変わらないですが、北大阪急行は箕面萱野までの全駅に拡大されます。割引額も４０円に増えます。

　北大阪急行沿線の人が新幹線に乗るには、ありがたい割引と言えます。
（参考：北大阪急行ホームページ　https://www.kita-kyu.co.jp/wp/wp-content/uploads/2024/07/228.pdf）

近江鉄道で運賃の値下げを求める声

　４月に上下分離に移行した近江鉄道。その近江鉄道に対して、沿線の自治体から運賃の値下げを求める声が出ています。声の主は小椋東近江市長。近江鉄道の運賃はＪＲに比べて高いので、その是正を求めています。

　しかし、近江鉄道の利用者は、ＪＲに比べて少ないです。琵琶湖線（米原－京都間）の２０２２年度の輸送密度は１００９７９人、桁違いの数字です。近江鉄道はＪＲとは違って地元からの補助がありますが、それでも厳しいです。

　普通の運賃そのものを下げたいのか、地元の人だけが使う定期券を下げたいのか意図は分かりませんが、どちらにしても地元の補助が必要でしょう。近江鉄道が儲かっていて、値下げが簡単にできるのなら、そもそも上下分離になったりはしません。
（参考：京都新聞ホームページ　https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/1242288、ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/230929_00_press_ysomitsudo.pdf）

箕面萱野に行ってきました（２）

　いよいよ今回のメインテーマ、北大阪急行の延伸区間に乗る。駅はショッピングモールの中。２階にある。ここから先に延伸することはないようで、改札を抜けるとすぐホーム。駅そのものはショッピングモールの中に埋もれているような印象を受けるが、駅がわかれば乗るのは楽だ。箕面萱野１４：３５発に乗る。延伸区間は２駅だけなので、５分程度で終了。江坂からは再び一日乗車券を使う。いったん改札を出て、一日乗車券で入り直す。梅田でいったん降りて、これまた長い間乗っていない四つ橋線に乗る。なんばを過ぎて、岸里まで行く。

　岸里から少し歩くと南海の天下茶屋。ここから空港急行で羽衣に行く。羽衣からは鉄道での運行が復活した高師浜線に乗り換え。２０００系の２両編成だった。高師浜線は２駅しかないので、あっという間に終点に着く。そのまま折り返すのも面白くないので、ひとつ手前の伽羅橋まで歩く。高師浜線は駅と駅との間の距離が短いので、ゆっくり歩いても１０分ほどでひと駅分歩くことができる。ちょうどここにはカステラの工場があり、そこのカステラをお土産にすればいいのだ。お土産を買い、伽羅橋から乗る。伽羅橋から乗ったのも行きと同じ車両。同じ車両が行ったり来たりしているようだ。羽衣に到着。難波への急行は出たばかりなので、普通で堺まで行く。

　帰りは大阪上本町１８：１４発の快速急行宇治山田行き。発車１５分ほど前に扉が開き、ロングシートではあるが座席を確保することができた。快速急行は鶴橋を出ると五位堂まで停まらない。最近の列車はやたら停車駅が多いが、この快速急行はその名にふさわしい停車駅の少なさだ。青山トンネルのあたりでも通過駅があり、１時間４５分ほどで伊勢中川に着く。ただ、伊勢中川からの接続は良くない。先に普通が出るのでそれに乗ると、津で「ひのとり」に接続する。最後は「ひのとり」に乗って、この旅を締めくくることにした。

箕面萱野に行ってきました（１）

　近鉄名古屋６：１０発の急行に乗る。最初は「近鉄週末フリーパス」の利用も考えたが、しばらく使わない間に５０００円に値上がりしていたので、金券ショップで買った「名阪ビジネス回数きっぷ」にした。転換クロスシートが主体の名古屋線だが、乗った急行はロングシートだった。伊勢中川で普通、青山町で急行に乗り換え、大阪上本町へ。当然ながらどちらもロングシート。谷町九丁目まで歩いてＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏの一日乗車券を買い、地下鉄へ。次の谷町六丁目から長い間乗っていなかった長堀鶴見緑地線に乗り、門真南へ。地上に出ると、大阪駅前まで直通するバスがあり（日中でも１時間に５本ほどある）、それに乗ってみようとも思ったが、予定通り地下鉄で折り返すことにする。長堀橋まで乗り、堺筋線で阪急に出る。淡路から十三まで乗ったのは、「京とれいん　雅洛」だった。

　神戸線と宝塚線の間にある立ち食いそばの店で昼を食べ（フライドポテト付きのざるそばだった）、宝塚線の急行に乗る。川西能勢口で能勢電鉄に乗り換え、そのまま日生中央へ。日生中央はニュータウンの入口にある駅。すぐに折り返し、ひとつ手前の山下で降りる。山下では向かいのホームに妙見口行きが待っていた。本来、妙見口のほうが本線で、日生中央に行くのは支線なのだが、今のダイヤは日生中央に行くのがほとんどで、妙見口へは山下で乗り換えだ。妙見口へ行くのも１０分間隔で出ているが、２両編成と短い（川西能勢口と日生中央を結ぶのは１０分間隔、４両編成）。妙見口行きが発車した。複線だと思っていたら、次の駅の手前で単線になる。

　妙見口に到着。これまでならケーブル乗り場に行くところだが、ケーブルカーは２０２３年１２月に廃止されている。しかし、このまま折り返すのも面白くない。どうしたかはもう少し後に書くことにする。妙見口の駅前はハイキングの拠点らしく、少ないながらも店がある。おやつとして、「猪フルト」を買う。フランクフルトの肉を猪肉にしたものだ。妙見口の駅を離れる。少し離れたところに国道４７７号線があり、坂を上っていくと住宅地がある。東ときわ台というのだが、本数は少ないものの（１日６本）、ここから箕面萱野行きのバスが出ているのだ。妙見口から歩いて１５分ぐらいなので、変化をつけるなら使うのも手だ。バス停で４０分ほど待ち、箕面萱野へのバスがやってきた。バスは住宅地をぐるっと回って、箕面萱野に向かう。住宅地で何か所か停まった後は、ほとんどノンストップ。バスはごく普通の路線バスの車両だが、途中から有料道路を走る。料金所を通過すると長いトンネルに入る。５．６キロもの長いトンネルで、トンネルを出たら箕面萱野はすぐ。６８０円と少々高いが、２０分余りで着くのは速い。（続く）

箕面萱野に行ってきました（０）

　４日のことですが、３月に延伸した北大阪急行に乗ってきました。その時の様子を明日から２回に分けて書きます。

大阪モノレール延伸、整備費６５０億円増加＆開業４年遅れ

　大阪モノレールは門真から南に延びます。東大阪市の瓜生堂まで８．９キロ延び、途中、松生町、門真南、鴻池新田、荒本に駅ができます。このモノレールの建設にかかる費用は７４０億円（軌道や駅舎建屋などのインフラ整備費）、そして２０２９年に開業する予定でしたが、６５０億円増え、開業も４年遅くなるようです。

　なぜでしょうか？　２０２１年に松生町の設置を追加しましたが、それにかかる費用は４６億円なので、全体から見れば大した話ではありません。大きいのはロシアのウクライナ侵攻や円安などによる資材費や人件費などの上昇で、約５３０億円。また、２０２３年に行った地質調査で瓜生堂の地盤が想定よりも軟弱であることが分かったので、駅舎の基礎を強化する必要が出てきました。これに約２１０億円が追加でかかります。モノレールの軌道を支える柱の構造を見直すことによって約９０億円のコスト削減になりましたが、結局約６５０億円増えることになりました。１．８倍以上に増えることになります。

　ただ、吉村大阪府知事の話の限りでは、大阪モノレールが中止になることはないようです。
（参考：朝日新聞ホームページ　https://digital.asahi.com/articles/ASS4S358WS4SOXIE01SM.html）

京都丹後鉄道の旧キハ８５系は土日のみ運行

　京都丹後鉄道のＫＴＲ８５００形（旧ＪＲ東海キハ８５系）は、３月１６日から運行を開始します。

　このＫＴＲ８５００形は予備車という扱いですが、走る機会はあるのでしょうか？　結構あるようです。３月１６日からは土曜日と日曜日に走ることになっています（車両運用の都合により急遽変更となる場合があります）。

　ＫＴＲ８５００形が走るときのダイヤも決まっています。９本の列車がＫＴＲ８５００形で走ります。その９本の列車とは、宮津７：３０発快速福知山行き、福知山８：５５発特急「たんごリレー１号」網野行き、網野１０：０５発快速豊岡行き、豊岡１０：５４発快速網野行き、網野１１：２６発特急「たんごリレー２号」福知山行き、福知山１２：５３発特急「たんごリレー３号」網野行き、網野１６：２０発特急「たんごリレー４号」福知山行き、福知山１９：１２発特急「たんごリレー５号」網野行き、網野２０：３２発普通西舞鶴行きです。京都丹後鉄道の中に留まり、ＪＲに乗り入れることはないようです。

　なお、ＫＴＲ８５００形運行開始に伴い廃車になる予定なのは、「タンゴエクスプローラー」のＫＴＲ００１形。老朽化で検査・修繕が困難になっていて、すでに５年以上も使われていません。ただ、このＫＴＲ００１形も廃車の方針は決まっていますが、いつ廃車になるかは決まっていません。
（参考：京都丹後鉄道ホームページ　https://trains.willer.co.jp/info/ktr8500形車両の運用開始について/、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/131415/2）