阪堺１０月１日値上げ、２３０円に

　阪堺は大阪市南部と堺市北西部において、通勤や通学、観光の足として使われてきました。ところが長期的に利用者が減少傾向にあり、抜本的な解決策となるはずであった東西鉄軌道が選挙で否定され、どうにも行かなくなりました。ただ、東西鉄軌道を否定して堺市長（当時）になった竹山氏も路面電車の廃止には追い込みたくなかったのでしょうか、２０１０年度から１０年間で５０億円の支援をすることとなりました。

　支援により大阪市内と堺市内をまたがった場合の運賃の値下げ、低床車の導入、ＩＣカードの導入、石津北の新設などの施策を行い、低迷していた利用者は増加に転じました。２００９年度７２２万人だった輸送人員は、２０１８年度には８２０万人に増えました。しかしその支援も９月で終わってしまいます。そして今後もサービスの改善に取り組まないといけません。浜寺駅前の移設もこれに含まれます。ところが、今の２１０円の運賃のままでは、やっていけません。

　そこで阪堺は値上げをすることにしました。消費税率の変更によるものを除いては、１９９５年以来の値上げとなります。値上げ日は１０月１日、新しい上限運賃は２５０円です。この数字は財政支援なしで黒字にするための金額ですが、これだと値上げ幅が大きいので、実際には２３０円とします。全線均一はこれまで通りです。

　また定期券は、通勤、通学ともに距離によって値段が変動するものでしたが、１０月１日からこちらも均一になり、通勤定期は大人１か月９６６０円、通学定期は大人１か月５５００円になります。９キロ以上乗車する場合はむしろ値下げになります。乗車する距離に関係なく値段は同じなので、事実上の全線定期になります。
（参考：南海ホームページ　www.nankai.co.jp/library/groupinfo/news/pdf/200630.pdf、産経新聞ホームページ　https://www.sankei.com/west/news/200630/wst2006300035-n1.html）

大阪モノレールの「サマー１ｄａｙパス５００」は同伴の子供２人まで無料

　６月１日で開業３０周年を迎えた大阪モノレール。７月１日から８月３１日の間、１日乗り放題の切符、「サマー１ｄａｙパス５００」を発売します。

　この切符、購入した日１日限り有効で（前売りは行いません）、平日は朝のラッシュ時に使えないように９時からの発売となっています（休日は終日発売します）。たった５００円で大阪モノレールが全線乗り放題です。大阪モノレールで一番高い運賃は５００円なので、区間によっては片道１回乗るだけで元が取れてしまいます。万博記念公園など、このパスを呈示することによって割引などの特典が受けられます。

　また、もうひとつうれしいサービスがついてきます。このパス１枚で、同伴する小学生の子供２人まで無料で乗車することができるのです。子供用の追加料金は必要ありません。夏休みに親子連れで遊ぶこともできます。自由研究などの宿題を片付けたりするのにも使えるかもしれません。

　なお、秋には開業３０周年記念乗車券が発売される予定です。
（参考：大阪モノレールホームページ　www.osaka-monorail.co.jp/info/ticket-151.html）

水間鉄道、新型コロナウイルス終息祈念きっぷを発売

　水間鉄道は５月２１日から、新型コロナウイルス終息祈念きっぷ「１日フリー祈念乗車券」を発売しています。

　この「１日フリー祈念乗車券」ですが、９月３０日までの任意の１日に、水間鉄道全線が乗り放題となるものです。販売価格は３００円なので、片道の運賃で１日全線が乗り放題となるお得なきっぷです。２０００枚限定で、貝塚駅、水間観音駅、そしてインターネットでも販売します（送料や振込手数料等は別途かかります）。

　なお、以前記事にした最終列車の繰り上げですが、まだ継続中です。当面の間は貝塚発が２２：５５発、水間観音発が２２：２７発となります。

（追記）
　水間鉄道の最終列車の繰り上げは６月１９日で解除され、平常運行となりました。
（参考：水間鉄道ホームページ　www.suitetsu.com/event/20200521_2.pdf、www.suitetsu.com/event/20200521_1.pdf、www.suitetsu.com）

北神弓子も神戸市営地下鉄に

　当ｂｌｏｇでもすでに記事にしましたが、６月１日に北神急行は神戸市営地下鉄と一体的に運行され、運賃が安くなります。北神急行は神戸市営地下鉄北神線となるのです。

　神戸市営地下鉄の一部分となることにより、運賃は大幅に下がります。北神急行で完結していた谷上－新神戸間の運賃は３７０円でしたが、２８０円になります。２社局にまたがっていたため更に高かった谷上－三宮間は５５０円から２８０円になります。神戸市営地下鉄で一番遠い西神中央は、７５０円から４８０円になります。定期券もこれに応じて下がります。北神急行が神戸市営地下鉄になることにより、谷上での乗継割引はなくなりますが、運賃値下げのほうがはるかに大きいので、大きな問題にはならないでしょう。

　話は変わりますが、北神急行には北神弓子＜きたがみ　きゅうこ＞というＰＲキャラクターがいました。北神急行が神戸市営地下鉄の一部分になることにより、このＰＲキャラクターがどうなるのか心配する声もありましたが、神戸市営地下鉄北神線のＰＲキャラクターになりました。ちゃんと再就職先が用意されていたようです。

　もうひとつ別の話。明日５月３１日は北神急行としての最終日です。写真撮影やビデオ撮影のために訪れる人もいると思われますが、北神急行や神戸市交通局は新型コロナウイルスの感染拡大防止のため、控えるように呼び掛けています。乗車すること自体は構わないようです。

（追記１）
　北神急行の親会社である阪急は、北神急行を解散させる方針です。北神急行の社員がグループ会社の神戸電鉄に移籍したのは、そのためです。

（追記２）
　北神急行部分が神戸市営地下鉄になったのに伴い、日本の地下鉄で一番高い駅が仙台市交通局の八木山動物公園から谷上に変わりました。
（参考：神戸市交通局ホームページ　https://www.city.kobe.lg.jp/documents/30615/hokushin_ryokin.pdf、https://www.city.kobe.lg.jp/a90404/kurashi/access/kotsukyoku/kotsu/character.html、神戸電鉄ホームページ　https://www.shintetsu.co.jp/railway/img/rule_change200601.pdf、Ｊ－ＣＡＳＴニュース　https://www.j-cast.com/2020/05/27386707.html?p=all、神戸経済ニュース　https://news.kobekeizai.jp/blog-entry-5343.html）

大阪高速鉄道が大阪モノレールに

　大阪モノレールの正式名称は大阪高速鉄道株式会社。１９９０年６月に千里中央－南茨木間が開業し、その後延伸を繰り返し、この６月１日でちょうど開業３０周年を迎えます。

　その大阪高速鉄道ですが、６月１日に社名を変更することになりました。新社名は大阪モノレール株式会社です。愛称として使われてきた大阪モノレールの名前を正式名称に格上げするのです。

　話は変わりますが、新型コロナウイルスの影響により、大阪モノレールも休日に一部列車を運休させてきましたが、５月２３日から通常ダイヤに戻りました。
（参考：大阪モノレールホームページ　www.osaka-monorail.co.jp/info/news-477.html、www.osaka-monorail.co.jp/info/news-479.html）

阪堺、当分の間、休日日中の天王寺駅前－我孫子道間列車を運休

　阪堺も新型コロナウイルスの影響で利用者が減っています。利用の多い時間帯でも定員の３０％ほどしか乗っていません。それ以外の時間帯なら、１０％以下です。

　そこで阪堺は５月２日から、休日のダイヤを減便します（平日は変わりません）。減便しても定員の３０％未満の利用になるようです。どのように減るのでしょうか？　天王寺駅前の発車時刻で見てみます。始発から８時台までが通常通り、９時台から１５時台までが１２分間隔で全便浜寺駅前行きで運行（我孫子道止まりが運休）、１６時台から２２時台までが浜寺駅前行きが１２～３１分間隔（このほかに我孫子道止まりがあり）、２３時台以降は通常通りです。浜寺駅前では、始発から１６時台までが通常通り、１７時台から１９時台までが天王寺駅前行きが１２～２５分間隔、２０時台から２２時台までが天王寺駅前行きが１６～３０分間隔、２３時台以降は通常通りです。恵美須町－我孫子道間はどうなるのでしょうか？　恵美須町の発車時刻で見ると、始発から１７時台までが通常通り、１８時台から２１時台が２３～６４分間隔、２２時台以降は通常通りです。なお、始発と最終の時刻は減便前と変わりません。

（追記）
　休業要請が段階的に解除され、沿線周辺の商業施設等の営業が再開されつつあるため、５月２３日からは、通常の休日ダイヤに戻ります。
（参考：阪堺ホームページ　https://www.hankai.co.jp/_wp/wp-content/uploads/2020/04/52802821100e653ce09a0ecb5bec173f.pdf、https://www.hankai.co.jp/_wp/wp-content/uploads/2020/05/8bafdf087b16673e5be7f06b46af1980.pdf、https://www.hankai.co.jp/_wp/wp-content/uploads/2020/05/a5f92423aa7052bc6600a5f04d78bc48.pdf）

坂本ケーブル、１日６往復のみ運行

　ケーブル坂本とケーブル延暦寺とを結ぶ坂本ケーブル。比叡山を滋賀県側から訪れるときに使うものです。

　しかし、坂本ケーブルは５月２日から平日、休日ともに大幅な減便を行っています。ほぼ２時間に１本の割合で、ケーブル坂本、ケーブル延暦寺ともに発車時刻は、９：００、１１：００、１３：００、１５：００、１６：３０、１７：００の１日６往復だけです。

　京都府側から登る叡山ケーブル、叡山ロープウェイも減便や運休をしています。どちらも４月２５日からで（平日、休日とも同ダイヤ）、叡山ケーブルはケーブル八瀬、ケーブル比叡山ともに９：１５から１８：１５まで３０分間隔での発車、叡山ロープウェイは運休します。

　なお、肝心の比叡山は４月２０日から当分の間、拝観を停止し、境内への立ち入りができない状態になっています。

（追記）
　叡山ケーブル、叡山ロープウェイは５月２４日から通常のダイヤに戻ります。坂本ケーブルも５月２４日から通常ダイヤに戻り、比叡山の拝観も再開されています。
（参考：坂本ケーブルホームページ　www.sakamoto-cable.jp、京福ホームページ　https://www.keifuku.co.jp/upImage/newsRelease/1587619065_082658600.pdf、https://www.keifuku.co.jp/upImage/newsRelease/1590127200_083351000.pdf）

神戸市交通局、休日の地下鉄と主要系統バス減便

　新型コロナウイルスの影響により、神戸市交通局の地下鉄、バスにおいても、５月２日から減便を行います。

　地下鉄もバスも減便を行うのは休日のみ、平日は減便を行いません。まず地下鉄はほぼ２割減ります。西神・山手線は日中毎時８本から６本に減り（１５分間隔が開くこともあります）、海岸線は日中毎時６本から毎時４～５本に減ります（２０分間隔が開くことがあります）。

　バスは利用者の多い主要６系統で約４割、観光客の多い２５系統で約５割の減便を行います。主要６系統とは２系統（ＪＲ六甲道・阪急六甲－元町１丁目、１０分間隔になります）、７系統（市民福祉交流センター前・三宮駅前－神戸駅前、１０～２０分間隔になります）、１６系統（阪神御影・ＪＲ六甲道－六甲ケーブル下、２０分間隔になります）、３６系統（阪神御影・ＪＲ六甲道－鶴甲団地、２０分間隔になります）、６４系統（三宮駅ターミナル前－神戸北町、１５分間隔になります）、９２系統（石屋川・石屋川車庫前－元町１丁目、１５分間隔になります）のことです。また、三宮バスターミナル－森林植物園前間を走る２５系統は、１日４往復のみとなります。

（追記）
　休業要請が一部解除されたことに伴い、５月２３日からは神戸市交通局の地下鉄、バスも通常通りのダイヤで走ります。
（参考：神戸市交通局ホームページ　https://www.city.kobe.lg.jp/a89954/kurashi/access/kotsukyoku/kotsu/shingatacorona_kotsukyoku.html、https://www.city.kobe.lg.jp/a89954/kurashi/access/kotsukyoku/kotsu/20200522_chikatetsu_shibasu_unnkouyotei.html）

「ＫＯＢＥ ＰｉＴａＰａ」、２０２１年２月で新規発行＆更新カード発行終了

　ＫＯＢＥカード協議会は、神戸市に本拠地がある中小の交通事業者（山陽、神戸新交通、北神急行、神戸市交通局）と神戸市が２００４年６月に設立した協議会。「ＫＯＢＥ　ＰｉＴａＰａ」の発行と運営を行っています。「ＫＯＢＥ　ＰｉＴａＰａ」はクレジットカードに「ＰｉＴａＰａ」決済機能を搭載したもので、２００５年３月にカードの発行を始めました。

　しかし、「ＰｉＴａＰａ」カードは様々なところが発行していて、しかも交通系ＩＣカードの中でも後払いの「ＰｉＴａＰａ」は特殊なものとなっています。ＪＲ西日本の「ＩＣＯＣＡ」のほうがクレジットカードの審査が要らない分敷居が低く、関西の私鉄も「ＩＣＯＣＡ」を採用しています。あの阪急ですら「ＩＣＯＣＡ」を取り入れています。

　そうなると「ＰｉＴａＰａ」の立場はありません。「ＫＯＢＥ　ＰｉＴａＰａ」の会員数も減少傾向にあります。会員へのサービスの維持も難しくなります。そこでＫＯＢＥカード協議会は「ＫＯＢＥ　ＰｉＴａＰａ」の新規入会と更新カードの受付を２０２１年２月２８日で終了することにしました。今カードを持っている人はカード券面に記載されている有効期限まで使うことができますが、いずれは使えなくなります。何らかの手段で後継となるカードを用意しなくてはなりません。
（参考：ＫＯＢＥカード協議会ホームページ　www.kobe-pitapa.com/wp/wp-content/themes/pitapa/pdf/20200331visamaster_press.pdf）

和歌山電鐵、５月９日に減便のダイヤ改正

　和歌山電鐵は５月９日にダイヤ改正を行います。

　今回のダイヤ改正では、伊太祈曽止まりの区間便が減便になります。１日当たりの列車本数をみると、和歌山－貴志間を運転するものは平日は現行より０．５往復多い３４往復、休日は現行より０．５往復少ない３３往復ですが、和歌山－伊太祈曽間は平日は１３．５往復から６往復に減ります。休日も７．５往復から５往復に減ります。伊太祈曽－貴志間の便は平日、休日ともに０．５往復ずつ増えて、１往復です。このような減便のダイヤ改正を行ったのは、運転士等の確保が難しくなっていること、少子高齢化により利用実態が変わっていることです。

　時間帯別にみると、平日の夕方以降に６本あった和歌山－伊太祈曽間の区間便を１本に減らし、平日の１７～２１時台、休日の１８～２１時台は全て和歌山７、３７分発となります。２２時台の貴志行き１本の運転を取りやめます。朝も和歌山－伊太祈曽間の区間便が減便になります。平日は２往復、休日は１往復が減便になります。反対に、平日の伊太祈曽６：１４発が貴志始発になり、貴志６：０４発になります。

　これとは別に、新型コロナウイルスの影響で、４月２９日から当面の間、最終列車が繰り上がります。平日、休日ともに最終列車とそのひとつ前の列車が運転取りやめとなり、繰り上げ後の最終列車は和歌山発貴志行きが２２：３０発（通常ダイヤより７０分繰り上げ）、貴志発和歌山行きが２１：３８発（通常ダイヤより約９０分繰り上げ）となります。貴志発伊太祈曽行きは、２２：３７発です。また、緊急事態宣言の期間が延長された場合等は、５月９日のダイヤ改正以降、昼間を含めて運転本数の削減を予定しています。

（追記）
　緊急事態宣言が延長されたため、５月９日以降も運休が継続することとなりました。平日、休日ともに下りの最終は和歌山発貴志行きが和歌山２２：１８発、和歌山発伊太祈曽行きが和歌山２３：００発、上りの最終は貴志発和歌山行きが貴志２２：１４発です。また、休日は朝の一部便が運休になります。始発の貴志発和歌山行き（貴志５：２８発）が伊太祈曽発和歌山行き（伊太祈曽５：３９発）になり、伊太祈曽５：４５発の貴志行き、伊太祈曽６：３０発の和歌山行き、和歌山６：５５発の伊太祈曽行きが運休になります。
（参考：和歌山電鐵ホームページ　https://www.wakayama-dentetsu.co.jp/2020/03/31/貴志川、https://www.wakayama-dentetsu.co.jp/2020/04/23/最終列車繰り上げについて～終電が早くなります/、https://www.wakayama-dentetsu.co.jp/2020/05/02/【重要】新型コロナウイルスの影響に伴う減便に/）