肥薩おれんじ鉄道に格安の一日乗車券

　肥薩おれんじ鉄道は新型コロナウイルスのほか、２０２０年７月の豪雨でも大きな被害を受けました。その肥薩おれんじ鉄道ですが、２０２１年７月１７日から１２月３１日までの間、１日全線乗り放題の「期間限定１ｄａｙのれる切符」を発売しています。

　「期間限定１ｄａｙのれる切符」の有効期間も７月１７日から１２月３１日までの間。１か月前から主要駅や車内で発売しています。値段は大人１５００円、子供や６５歳以上の人は７５０円です。６５歳以上の人は運転免許証など年齢を証明できるものを呈示する必要があります。

　それにしてもこの「期間限定１ｄａｙのれる切符」、お得です。八代－川内間の運賃が２６７０円なので、全線通しで乗れば完全に元が取れます。往復なら、さらに短くとも元が取れます。
（参考：肥薩おれんじ鉄道ホームページ　https://www.hs-orange.com/page681.html）

ＤＭＶの運行開始、半年遅れる

　以前の記事で予告していた、ＤＭＶに関する話です。

　ＤＭＶはこの２０２１年夏から走り始める予定でしたが、さらに遅くなりました。数か月ほど遅くなるようです。

　なぜさらに遅くなったのかと言えば、前輪を支えるアームと呼ばれる部品に補強が必要になったからです。アームとは、厚さの異なる４枚の鉄板を箱形に組み合わせたもので、車体と車輪とをつないでいるものです。１月から阿佐海岸鉄道で行われてきた性能試験で、一部が基準を満たさない結果に終わり、中長期的な耐久性に問題があるとされました（アーム以外については問題はありませんでした）。鉄板を分厚くするなどの改良をした部品に取り替えてから再度測定をして、国交省内にあるＤＭＶの技術評価検討会に諮ります。そこまで数か月かかるようなので、ＤＭＶの運行開始時期が再び遅れることとなったのです。
（参考：朝日新聞ホームページ　https://www.asahi.com/articles/ASP6V03P4P6TPTLC023.html、徳島新聞ホームページ　https://nordot.app/781250616232935424

西鉄、７月３１日で回数券の発売を終了

　ＪＲ九州は一部を除いて回数券を６月３０日で廃止しますが、ライバルの西鉄も回数券を廃止します。

　回数券の発売終了は７月３１日です。発売を終了する回数券は、普通回数乗車券、通学用割引回数乗車券です。障害者割引の普通回数乗車券は引き続き発売します。また、発売終了までに購入した回数券は、有効期限が終了するまで使うことができます。

　すでに西鉄はＩＣカードでのポイントサービスも終了しています。以前にも書きましたが、値上げするまで、このようなサービスの終了でしのぐのでしょう。回数券の廃止によって西鉄は２０２２年３月までの８か月間で５０００万円の収支改善を見込んでいます。それが正しいやりかたかはともかくとして。
（参考：西鉄ホームページ　www.nishitetsu.jp/userfiles/news/05e8644e41c336d6414f5a6d098a6e55.pdf、西日本新聞ホームページ　https://www.nishinippon.co.jp/item/n/756675/）

皿倉山ケーブルカー＆北九州銀行レトロライン、緊急事態宣言で運行休止

　北九州市内には２つの観光鉄道があります。皿倉山ケーブルカーと北九州銀行レトロラインです。しかし、このどちらにも今は乗ることができません。緊急事態宣言が福岡県にも出ているため、運行を休止しているのです。

　運行休止期間は皿倉山ケーブルカーが５月１２日から３１日まで、北九州銀行レトロラインは５月１５日から３０日までです。北九州銀行レトロラインのほうが運行休止期間が短いのは、北九州銀行レトロラインの運行日が原則として休日のみだからです。

　もっとも、感染状況が大幅に良くなったわけではないので、緊急事態宣言が延長されることは十分考えられます。６月以降も運行休止が続くことは予想されます。
（参考：皿倉山ケーブルカーホームページ　www.sarakurayama-cablecar.co.jp/news/新型コロナウィルス感染拡大防止に伴う「ケーブ/、平成筑豊鉄道ホームページ　www.retro-line.net/blog/2021/05/08/「潮風号」運行休止のおしらせ/）

ＪＲ西日本、１人でも乗り放題の全線フリー切符発売

　ＪＲ西日本のフリー切符は、１人では使えないものがあります。全線乗り放題のようにエリアが広いフリー切符に１人での利用を許すと、観光を全くせずに列車に乗りまくる人が出てくるからです。また、出張用に使うケースも出てきます。地方の観光地にお金を落とすことは期待できません。

　そのＪＲ西日本ですが、１人からでも使えるフリー切符を３種類発売します。ＪＲ西日本全線に乗ることができる「ＪＲ西日本　どこでもきっぷ」、関西エリア限定の「ＪＲ西日本　関西どこでもきっぷ」、５０歳以上の人限定の「西なびグリーンパス」です。いずれもゴールデンウィークに追加料金なしで使えます。それではこの３つの切符について、細かく見ていきましょう。

　「ＪＲ西日本　どこでもきっぷ」はＪＲ西日本、智頭急行、ＪＲ西日本宮島フェリーが乗り放題。ＩＲいしかわ鉄道の金沢－津幡間、あいの風とやま鉄道の富山－高岡間については通過利用する場合に限り、追加料金なしで乗車できます。新幹線や特急も乗り放題で、普通車指定席も６回まで使えます。「ＪＲ西日本　関西どこでもきっぷ」はＪＲ西日本の関西エリア、智頭急行が乗り放題 。関西エリア限定と言っても、敦賀、柘植、新宮、宇野、児島、倉敷、総社、津山、鳥取までが範囲なので（東津山－智頭間は除きます）、結構使えます。新幹線や特急も乗り放題で、普通指定席も６回まで使えるのは「ＪＲ西日本　どこでもきっぷ」と同じです。利用期間は４月２７日から６月３０日まで（２日間用は６月２９日出発分まで、３日間用は６月２８日出発分まで）、発売期間は４月１６日から６月２２日まで（３日間用は６月２１日まで）です。出発の１か月前から７日前まで発売します。値段は「ＪＲ西日本　どこでもきっぷ」の２日間用が１８０００円、３日間用が２２０００円、「ＪＲ西日本　関西どこでもきっぷ」は２日間用のみで１００００円です（子供は全て半額で、子供だけの発売や利用はできません）。発売箇所はＪＲ西日本ネット予約の「ｅ５４８９」、ＪＲ西日本、ＪＲ九州（福岡県、佐賀県に限ります）管内の主な旅行会社で、「みどりの窓口」では発売しません。なお、「ＪＲ西日本　どこでもきっぷ」の２日間用は旅行会社のみで発売し、「ｅ５４８９」での発売は行いません。「ｅ５４８９」への誘導に積極的なＪＲ西日本が、「ｅ５４８９」で売らない切符をつくるのは、意外です。

　旅行開始時点で５０歳以上ならば、リッチな旅ができる「西なびグリーンパス」があります。ＪＲ西日本、智頭急行、ＪＲ西日本宮島フェリーが乗り放題。ＩＲいしかわ鉄道の金沢－津幡間、あいの風とやま鉄道の富山－高岡間については通過利用する場合に限り、追加料金なしで乗車できます。新幹線や特急も乗り放題で、グリーン車指定席（「グランクラス」は除きます）と普通車指定席が合わせて８回まで使えます。利用期間は４月２７日から６月３０日まで（３日間用は６月２８日出発分まで、５日間用は６月２６日出発分まで）、発売期間は４月１６日から６月２１日まで（５日間用は６月１９日まで）です。出発の１か月前から７日前まで発売します。値段は３日間用が３００００円（２人以上が２５０００円）、５日間用が３５０００円（２人以上は３００００円）です。発売箇所はＪＲ西日本、ＪＲ九州（福岡県、佐賀県に限ります）管内の主な旅行会社のみです。

　以前にも書きましたが、新型コロナウイルスで感染しやすい行動は夜遅くまで大人数でワイワイと飲んで騒ぐことです。一人だとそういうリスクは少ないです。そういうことから考えると、一人旅を制限するのは考えもので、１人でも使えるようになったこのＪＲ西日本の方針転換は評価できます。

（追記）
　せっかくの乗り放題の切符ですが、ＪＲ西日本は３種類（「ＪＲ西日本　どこでもきっぷ」、「ＪＲ西日本　関西どこでもきっぷ」、「西なびグリーンパス」 ）とも当分の間発売を見合わせることにしました。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/210409_04_kippu.pdf、https://www.westjr.co.jp/press/article/items/210412_04_miawase.pdf）

熊本電鉄でわざとパターンを崩すダイヤ改正

　熊本電鉄は明日５日から、ダイヤ改正を行います。上熊本－北熊本間のみダイヤ改正を行います。

　現在、上熊本－北熊本間は３０分間隔で列車が走っています。上熊本を毎時２０分、５０分に、北熊本を毎時２分、３２分に出る綺麗なパターンダイヤです。ところが５日からのダイヤ改正では、日中において綺麗なパターンダイヤを崩し、約３０分間隔のダイヤにします（朝夕のダイヤの変更はありません）。

　なぜわざとパターンを崩すのでしょうか？　それは４月２３日にＪＲの熊本にアミュプラザくまもとが開業するからです。北熊本からアミュプラザくまもと最寄りの熊本に行く場合、上熊本まで熊本電鉄に乗り、上熊本からはＪＲに乗るのですが、ＪＲのダイヤが綺麗な３０分間隔のパターンダイヤではないので、どうしても接続がスムーズにいかないケースが出てきます。そこで熊本電鉄のダイヤをＪＲの接続を考慮したものにするのです。北熊本から熊本までの所要時間は、乗り継ぎ時間（５分）を含めて最速１７分です。ところで、熊本電鉄のホームページでは熊本電鉄とＪＲの乗り換えのモデルコースを紹介していますが、その中には乗換時間が１分というものもあります。本当に乗り換えができるのでしょうか？
（参考：熊本電鉄ホームページ　https://www.kumamotodentetsu.co.jp/news/pdf/ホームページ掲載原稿（2021年3月22日）Ver.2.pdf）

岡山の路面電車も環状線になる？

　岡山の路面電車は、岡山駅前から清輝橋と東山の２つの方向に線路が延びています。この岡山の路面電車には岡山駅東口広場に乗り入れ、ＪＲの駅との乗換をスムーズにするという話がありますが、それとは別に延伸する構想があるのです。

　その区間は清輝橋線の大雲寺前と東山線の西大寺町を結ぶ６００メートルほどの路線。たった６００メートルですが、この区間をつくることによって、岡山駅前を出て岡山駅前に戻るといったように、環状運転をすることができるのです。途中、新市民会館の前に停留所を設けます。

　この新規建設区間は国道２５０号を通ります。交通量の多い道路なので、車線を減らさないようにしました。線路は単線で、軌道のスペースは中央分離帯を縮小させるほどの方法で対応します。路面電車は道路の中央に軌道を敷くことが多いのですが、今回の延伸区間ではサイドリザベーション方式を採用します。サイドリザベーション方式ならば軌道が道路の端に寄るので乗り降りの際に車道を横切る必要はなく、利用者にとって安全性は高くなります。岡山駅前→大雲寺前→新市民会館前→岡山駅前という経路で走り、１日約３０００人の利用を見込んでいます。概算ですが事業費は約９億円です。９億円でできるならば安いです。

　なお、実際に開業するまでに、運行事業者との費用負担割合、運行計画などを決めておく必要があります。それが決まっていないので、今のところ着工に踏み切ることができないのです。
（参考：山陽新聞ｄｉｇｉｔａｌ　https://www.sanyonews.jp/article/1100807）

平成筑豊鉄道、田川線で大幅スピードダウン

　平成筑豊鉄道も３月１３日にダイヤ改正を行いました。

　平成筑豊鉄道もほかの鉄道と同じように、利用者が減っています。これまでは平日と休日でダイヤを変えていましたが、平日と休日で同じダイヤを使うことにします。平日の朝夕は減便となります。日中の糸田線の列車は金田で乗り換える必要がありましたが、直方への直通となり、乗り換えが不要となります。

　ただ、今回のダイヤ改正で一番の話題は、田川線の所要時間が延びること。これまで田川伊田－行橋間を５０分程度で結んでいたのが、６０分程度かかるようになります。所要時間がかかるようになった理由は、乗り心地の改善のため。本当なら保守のレベルを上げて対応するのですが、コスト削減のために保守のレベルを変えずにスピードを落とすことによって対応させるのでしょうか？　行き違いの待ち合わせや運転間隔の調整もあるので、行橋方面から田川伊田をまたぐ利用について、列車によっては３０分ほど余計にかかるようになるケースもあります。
（参考：平成筑豊鉄道ホームページ　www.heichiku.net/2021/02/15/19839/）

西鉄はバスも減便、ポイントサービスは３月末で終了

　西鉄バスグループも鉄道と同じく、３月１３日にダイヤ改正を行いました。

　西鉄バスグループもほかの鉄道などと同様、利用者が減っています。２０２０年１１月の実績では、前年同月に比べて、平日は約２０％、土曜は約２５％、日祝は約３７％減っています。休日の減り具合のほうが大きいです。また平日について時間帯別に見ると、２０時以降の減りが大きくなっています（２０２０年１１月の実績、前年同月と比較）。朝５時台から７時台までは１０～１５％の減少、それから１９時台まではおおよそ２０％の減少、２０時を過ぎると悪くなっていき、２３時以降は３０％以上減っています。そこで今回のダイヤ改正では、平日の夜間や休日を中心に減らすことにしました。６２路線が対象となり、平日は約２％、土曜と日祝はともに約６％、運行便数が減ります。

　また西鉄は６日に小規模ながら値上げを行いましたが、３１日には西鉄、筑豊電気鉄道、西鉄グループバスにおいて、「ｎｉｍｏｃａ」で乗車したときにもらえた乗車ポイントサービスが終了します。運賃自体を上げるのはいろいろ手続きがあってややこしいので、望ましくはない方向ですがとりあえずはこういうポイントサービスの削減でしのぐのでしょう。首都圏のバスでも見られる現象です。
（参考：西鉄ホームページ　www.nishitetsu.co.jp/release/2020/20_100.pdf、www.nishitetsu.co.jp/release/2020/20_101.pdf）

筑豊電鉄は１５～３０分間隔に

　筑豊電鉄は３月１３日にダイヤ改正を行います。

　筑豊電鉄もほかの鉄道会社同様、利用者が大幅に減っています。そこで終電の繰り上げ（３０分ほど繰り上げます）、始発の繰り下げ（５分ほど繰り下げます）に加えて、減便も行います。平日の朝ラッシュ時に２本程度減らすのに加え、昼間（１０～１５時台）の減便を行います。平日、休日ともに減便を行い、これまで１２分間隔だった黒崎駅前－筑豊中間間が１５分間隔に、２４分間隔だった筑豊中間－筑豊直方間が３０分間隔になります。

　今回のダイヤ改正で黒崎駅前－筑豊中間間は平日、２０４本から１９０本に減ります。休日は１５８本から１５６本に減ります。楠橋－筑豊直方間は平日、１２６本から１１６本に減ります。休日は１２４本から９２本に減ります。
（参考：筑豊電気鉄道ホームページ　www.nishitetsu.co.jp/release/2020/20_095.pdf）