阿佐海岸鉄道の最終列車は８０人限定

　阿佐海岸鉄道は１１月３０日で列車の運行を終え、ＤＭＶが走るまでの間、バスによる代行輸送となります。

（この記事は未完成です）

（参考：阿佐海岸鉄道ホームページ　asatetu.com/wp-content/uploads/2020/11/限定きっぷポスターA4.pdf、徳島新聞ホームページ　https://www.topics.or.jp/articles/-/450858）

くま川鉄道３／４の区間を先行して復旧へ、肥薩線人吉－吉松間の先行復旧は行わず

　７月の豪雨災害により、肥薩線やくま川鉄道は大きな被害を受け、運休しています。まず、くま川鉄道についてですが、被害の小さい区間から先に復旧させることにしました。

　２０２１年度中の復旧を目指しているのは、肥後西村－湯前間（１９キロ）。全体の３／４に当たります。残りの人吉温泉－肥後西村間５．８キロについては、バスによる代替輸送を継続します。以前にも書きましたがくま川鉄道の利用者のうち８割は通学の高校生。保護者からも運行再開を求める声が強かったです。車庫のある人吉温泉が使えないので、運行可能となる区間に車両を運ぶものと思われますが、そういうことをしてでも早期の部分復旧を行おうというのです。

　話は変わりまして、ＪＲ九州の肥薩線。八代－人吉間は大きな被害を受け、早期に復旧させることは難しいですが、人吉－吉松間はそうでないようです。ただ、人吉－吉松間の先行復旧は難しいようです。というのも、肥薩線八代－吉松間の運行管理システムは人吉にあり、今後肥薩線をどのようにするか結論が出ていないため、この区間だけを先行復旧することが難しいのです。
（参考：熊本日日新聞ホームページ　https://www.47news.jp/localnews/prefectures/kumamoto/5519586.html、南日本新聞ホームページ　https://373news.com/_news/?storyid=128348）

琴電の伏石駅開業は１１月２８日

　当ｂｌｏｇで取り上げた琴電の新駅、伏石駅の開業の日が決まりました。

　綾川駅以来７年ぶりとなる新駅の開業日は１１月２８日、当面は北口のみ開業します。９００台分の駐輪場は備えていますが、バスロータリー、キス＆ライドを備えた駅前広場、南口は工事中で、開業の段階では使えません。伏石駅から瓦町駅までの所要時間は８分、高松築港駅までの所要時間は１２分です。伏石駅から瓦町駅までの運賃は１９０円、高松築港駅までは２５０円です。駅員１人が常駐するとのことなので、無人駅にはならないようです。この御時世では意外です。

　なお、伏石駅の開業に合わせてダイヤ改正も行われます。長尾線や志度線で最終を繰り下げ、琴平線などで閑散時間帯の列車を増便することにより、新型コロナウイルスの前の９割の水準にまで本数を戻します（現在は８６％の水準に減らしています）。
（参考：琴電ホームページ　www.kotoden.co.jp/publichtm/kotoden/new/2020/fuseishistation_open_1st/index.html、日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO65944370W0A101C2LA0000/、ｒａｉｌｆ．ｊｐ　https://railf.jp/news/2020/11/07/183000.html）

広電、終電を約３０分繰り上げ

　広電は１１月１６日にダイヤ改正を行います。

　今回のダイヤ改正では、新型コロナウイルスの影響により利用者数が減少した現状に対応したダイヤとします。特に減っているのは日中や深夜時間帯です。平日も休日も同様です。８月時点でのデータですが、前年同月に比べて、日中は２～３割の減、２１時以降は半減しました。

　そこで各路線の最終便運行時刻を概ね３０分繰り上げ（始発の繰り下げは行いません）、利用実態に合わせて運行間隔を調整し、土曜日と日祝を同じダイヤで走らせます。大体１割ぐらいの減少です。例えば、２号線の広島駅発広電宮島口行きは広島駅２３：２６発から２２：５９発に２７分繰り上げられます。反対の広電宮島口発広島駅行きは広電宮島口２２：２０発から２１：５２発に２８分繰り上げられます。２号線の日中（１０～１６時台）の運行間隔は７～１０分間隔（土曜、日祝は７～９分間隔）でしたが、それが７～１１分間隔と若干広がります。

　広電としては当面は利用者数が新型コロナウイルス流行前の水準に戻らないと判断したためこのような減便を行ったのですが、利用者が回復すれば従来のダイヤに戻すとのことです。
（参考：広島電鉄ホームページ　https://www.hiroden.co.jp/topics/2020/1016-1116dia.html、日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO65170230Z11C20A0LC0000/）

「四国満喫きっぷスペシャル プラス」を発売

　以前の記事で、「四国満喫きっぷスペシャル」について紹介しました。「四国満喫きっぷスペシャル」は９月までの切符でしたが、１０月からは若干内容が変わって「四国満喫きっぷスペシャル　プラス」という名前で売られています。

　「四国満喫きっぷスペシャル　プラス」は休日を１日以上含む連続した３日間利用可能な切符です。ＪＲ四国のほか、土佐くろしお鉄道、阿佐海岸鉄道、ジェイアール四国バスの路線バスも乗り放題です。ＪＲ四国と土佐くろしお鉄道は特急の自由席にも乗ることができます。発売期間は１０月１日から２０２１年１月２９日まで（ＷＥＢで購入する場合は出発の６日前まで）、利用期間は１０月１日から２０２１年１月３１日まで（２０２１年１月２９日出発分までです。休日を１日以上含むことが必要となります）です。値段はＪＲ四国の「みどりの窓口」等で買う場合が１００００円（「四国満喫きっぷスペシャル」より若干高くなっています）、ＷＥＢで購入する場合が１０５００円です。レンタカーとセットにしたプランもあり、それは１２５００円です（１２月３１日から２０２１年１月３日までに出発した場合はレンタカーとセットにしたプランの設定はありません）。「みどりの窓口」で買うほうが安いのですが、これはアンケートに協力することを条件としています。そして、子供は一律３０００円です（大人と同一行程の場合のみ発売します）。有効期間は先ほども書いたとおり３日間ですが、最終日に０時を過ぎた場合は利用エリア内の列車に乗っている限り有効となります。

　これに加えて、大人には「選べる　おトクーポン券」というものがつきます。２５００円分の「四国旅ぱす。」ポイント引換券か、「四国キヨスク１０００円利用券」です。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2020%2009%2024%2004.pdf）

阿佐海岸鉄道もディーゼルカーの運行は１１月まで

　車両を全てＤＭＶに置き換えようとしている阿佐海岸鉄道。北隣のＪＲ四国の牟岐線では、７月から牟岐－海部間の列車の運行を止め、代替バスを走らせていますが、阿佐海岸鉄道も１２月１日から列車の運行を止め、代替バスを走らせることになりました（これに伴い、ＪＲ四国の代替バスとの乗り換え場所が海部から阿波海南に変わります）。今走っている２両のディーゼルカーは失業することになります。現在、列車は１日１６往復していますが、代替バスは（牟岐線の代替バスと同じ）９往復だけです。運賃は現行と同じです。

　なお、１１月１日からＪＲ四国の牟岐線阿波海南－海部間が阿佐海岸鉄道に編入されましたが、この区間の運賃は１１月から無料となっています。
（参考：朝日新聞ホームページ　https://www.asahi.com/articles/ASNBR6TGZNBRPTLC01K.html、阿佐海岸鉄道ホームページ　asatetu.com/wp-content/uploads/2020/10/R2.11.1_あさてつニュース.pdf）

ＪＲ九州は肥薩線の自力復旧を断念＆くま川鉄道の沿線自治体が鉄道の存続に否定的な発言

　令和２年７月豪雨で肥薩線は大きな被害を受け、運休しています。線路や駅の多くが浸水し、線路が土砂で埋まったり、橋が流されたりしています。ＪＲ九州始まって以来の大きな被害で、復旧費用は１００億円を超えると見込まれています。

　このためＪＲ九州は、復旧費用と運行維持費用が多額に上ることから会社単独負担での復旧を断念する考えです。復旧しても赤字額が大きいことから路線の運営も自治体の支援を求めます。国や沿線自治体が復旧費の一部を負担する鉄道軌道整備法の適用を受けることを考えています。

　さて、こちらは復旧する方針のくま川鉄道ですが、沿線自治体がそれに反対する動きを見せています。あさぎり町議会は９月１８日、事業計画や収支計画の検討なしに復旧を決めたのは拙速だとして、鉄道の復旧に慎重な検討を求める決議案を全会一致で可決しました。ローカル線の存続に地元自治体の協力は欠かせません。お金を出さなければ鉄道が消えても仕方がないでしょう。
（参考：毎日ｊｐ　https://mainichi.jp/articles/20200923/k00/00m/040/290000c、熊本日日新聞ホームページ　https://this.kiji.is/679867113511732321?c=92619697908483575、レスポンスホームページ　https://response.jp/article/2020/10/07/339139.html）

「３６ぷらす３」のビュッフェではカレーライスを販売

　１０月に運行を開始するＪＲ九州の「３６ぷらす３」。ビュッフェがあるのが特徴です。そのビュッフェでは何を売るのでしょうか？

　やはりビュッフェで一番気になるのは食事。１種類で勝負します。それはカレー。大隅大川原でのおもてなしで出てくる、たか森カフェオリジナルの黒カレーです。「３６ぷらす３オリジナル　黒いチキンカレー」です。昼食や旅の合間に、車内で食べることができます。

　その他ビュッフェでは、アルコールやソフトドリンク、おつまみ、スイーツ、お土産、工芸品などを販売します。デザイナーの水戸岡氏によるオリジナルグッズもあります。１年後に指定された宛先にはがきを届ける、「未来への手紙」というのも行います。

　なお、「３６ぷらす３」の運行開始日は当初、１０月１５日とされていましたが、令和２年７月豪雨で肥薩おれんじ鉄道の一部区間が不通となっているため、１日遅れて１６日となりました。不通となっている区間が復旧するまでは、木曜日の運行は行いません。

（追記）
　肥薩おれんじ鉄道の運転再開に伴い、「３６ぷらす３」の木曜日の運行を１１月１９日から行います。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2020/08/27/200827silyanaihannbai_363_1.pdf、www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2020/11/02/20110236plus3_akanomichi.pdf、マイナビニュース　news.mynavi.jp/article/20200929-36plus3/）

ＪＲ西日本、２日間乗り放題で１２０００円

　ＪＲ西日本は、「ドラえもん」の２本の映画（「映画ドラえもん　のび太の新恐竜」は上映中、「ＳＴＡＮＤ　ＢＹ　ＭＥ　ドラえもん　２」は公開日未決定）とタイアップして、「『どこでもドア』で、どこいこう。キャンペーン」を１０月１日から２０２１年１月３１日まで行います。キャンペーンの内容はいくつかありますが、メインになるのが「どこでもドアきっぷ」の発売なので、ここで「どこでもドアきっぷ」の紹介をしたいと思います。

　「どこでもドアきっぷ」は２種類あります。ＪＲ西日本全線２日間乗り放題のものとＪＲ西日本・九州・四国全線３日間乗り放題のものです。指定席はいずれも６回利用できます。また、いずれも智頭急行、ＪＲ西日本宮島フェリーを利用することができ、ＩＲいしかわ鉄道の金沢－津幡間、あいの風とやま鉄道の富山－高岡間は通過利用する場合に限り、追加料金なしで乗車できます。値段は２日間用の場合、土休日（出発日が金～日曜日、祝日、１１月２日）が１２０００円、平日用が１５０００円、子供は全日２０００円です。３日間用の場合、土休日（出発日が金、土曜日、１１月１日、１１月２２日）が１８０００円、平日用が２００００円、子供は全日３０００円です。２日間用、３日間用ともに大人の値段に５０００円を追加すれば６回までグリーン車指定席を使うことができます。利用期間は１０月１日から１２月２５日まで（２日間用は１２月２４日出発分まで、３日間用は１２月２３日出発分まで）、発売期間は９月１８日から１２月１７日までです。出発の１か月前から７日前の２３：３０まで発売します。ＪＲ西日本の「ｅ５４８９」、ＪＲ九州の「ＪＲ九州インターネット列車予約サービス」、ＪＲ西日本、ＪＲ九州、ＪＲ四国管内の主な旅行会社で発売し、「みどりの窓口」では発売しません。

　ここで重大なことを書き忘れていました。２人以上が同一行程で利用することが条件なのです（子供だけでは使えません）。出張や乗り潰すだけの鉄道ファンの利用を防ぐための規定と思われますが、２人以上が一緒に行動すれば、どうしても大声を出します。新型コロナウイルスが心配される現状では、一人で静かに移動したほうがいいのです。もちろん、特急が乗り放題なら鉄道ファンに乗り潰されて本来の目的を果たせないでしょうから何らかの工夫は必要でしょうが、単純に一人だからといって排除するのは再考する必要があります。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200914_00_dokoikou.pdf）

西鉄も無人駅増加

　全国の鉄道で有人駅を減らして無人駅にするという動きがありますが、九州一の私鉄西鉄も駅の無人化を行います。

　対象になるのは、天神大牟田線三潴－西鉄銀水間（西鉄柳川を除きます）と甘木線（北野、甘木を除きます）の２４駅。天神大牟田線の場合、大善寺以南の普通のみの停車駅が該当します。この区間の利用者数は１９９２年をピークにして年々減少しています。これまでも効率化のため駅の無人化などを行ってきました。しかし今後も人口の減少が見込まれるため（久留米市以南の人口は１９９０年に比べて１１％減少しています）、路線を維持するために駅管理体制を見直すことにしたのです。

　現在、対象になる２４駅のうち、終日無人駅なのは７駅だけで、残りは終日有人駅が７駅、昼間（１０～１６時）無人駅が１０駅あります。有人駅では客からの問い合わせ、安全確認、運賃の取り扱いなどの対応を行ってきましたが、これをサポートセンターの専属係員３人による集中管理方式及び駅係員５人による巡回体制に切り替えます。サポートセンターは西鉄柳川に設置します。始発から最終まで対応します。専属係員が１８駅に設置されたモニター付きインターホン（甘木線の９駅のうち６駅にはモニターがありません。インターホンのみです）を通じて客との対応を行い、１８駅（モニター付きインターホンがある駅と同じです）にある改札口監視カメラで改札付近の状況を確認します。天神大牟田線の１５駅にはホーム用監視カメラがあり、ホームの安全確認もできます。また、天神大牟田線の１５駅については、ホーム上の非常ボタンを増設していきます。甘木線は現行通り運転士による安全確認で対応します。

　運賃の支払いはＩＣカードの場合、これまで通りです。利便性向上のため、９駅でＩＣカードチャージ機を新設します。現金の場合は、乗車時は駅で乗車駅証明書を取る必要があります。降車駅で精算します。降車時は駅に設置された運賃箱に切符または現金・乗車駅証明書を投入します。無人駅同士ではチェックが利きませんが、無人駅同士の利用はあまりないと割り切っているのでしょう。また、２４駅を巡回する駅係員は５人いますが、このうち３人は毎日定期的に巡回する担当です。２４ある対象駅を３つのブロックに分け、各ブロックを１人が担当するかたちで毎日定期的に巡回します。巡回時間は事前に公表されます。残る２人はお客様サポート巡回です。介助の必要な人の乗降の手伝いや急病の人の対応などを行います。

　この駅管理体制の見直しは１０月１日から行います。半年間は試行という扱いで、２０２１年４月１日から本格的に運用を開始する予定です。また、この駅管理体制の見直しによって約３０人の駅員が減りますが、配置転換で対応します。
（参考：西鉄ホームページ　www.nishitetsu.co.jp/release/2020/20_034.pdf、日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO63185590Y0A820C2LX0000/）