わたらせ渓谷鉄道の駅併設温泉が休業していた

　わたらせ渓谷鉄道の水沼には、駅に併設している温泉がありました。水沼駅温泉センターです。１９８９年に群馬県営の温泉として開業し、わたらせ渓谷鉄道が直接経営していた時期もありましたが、２００９年以降はみどり市に本社があるモンテディオ総合企画という会社が運営していました。

　しかし、そのモンテディオ総合企画が運営している水沼駅温泉センターですが、７月３１日から休業しています。新型コロナウイルスの影響で売上が減少し（２０１７年３月期の売上は９３００万円でしたが、２０２２年３月期は４０００万円にまで減っています）、資金繰りが悪化しているようです。今後、前橋地裁桐生支部に破産手続きの開始を申請する予定です。

　わたらせ渓谷鉄道は、沿線自治体と協議して、早期再開を目指す考えです。
（参考：日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC012E30R00C23A8000000/、上毛新聞ホームページ　https://www.jomo-news.co.jp/articles/-/322496）

東急新横浜線、相鉄新横浜線に乗る（２）

　幕末、ペリーが上陸したのは浦賀ではなく、久里浜だった。上陸したところには石碑が立っていて、ペリー公園という名前の公園になっている。駅から３０分ほど歩いて公園に向かう。小さな資料館もあり、ペリーの来航について紹介している。このペリー公園の近くの開国橋というところから浦賀行きのバスに乗る。久里浜と浦賀の間にはバスがあるが、１時間に１本程度の割合で少し遠回りの便もある。どこを通るのかと言えば、少年院の入口。中が見えるところまで行くのだ。トンネルを抜けて浦賀の町に入る。どこに行こうか決めていなかったが、とりあえず紺屋町で降りることにした。ここまでなら運賃は１９９円（ＩＣカード）で済む。バス停の近くに渡し船があったので乗ってみることにする。浦賀の町を行き来する渡し船で、ダイヤは特に決まっていない。運航時間内ならボタンを押せばやって来るのだ。ボタンを押した。対岸からやって来た。２～３分でやって来るのだ。運賃は車内で払う。１回４００円と高いが、６００円の１日フリー切符もある。往復するつもりだったのでフリー切符にした。対岸に着いたら少し辺りを散歩して、再び元に戻る。その後は浦賀奉行所の跡など、幕末の歴史を感じさせるところを巡る。 

　浦賀から京急に乗る。堀ノ内で特急に乗り換え、汐入で降りる。横須賀の中心部に近いこのエリアで食べたのは、アメリカサイズのハンバーガー。ナイフとフォークで食べる。ハンバーグはビーフだけでできているからか、完全に焼けていないところもある。ハンバーグではなく、肉そのものを食べているような感じだ。昼を食べた後に寄ったのが、戦艦三笠の記念館。日露戦争で活躍した三笠をそのまま博物館にしている。ゆっくりと見ていたら、意外と時間がかかった。雨が降っている。汐入にしろ、横須賀中央にしろ、駅まで歩くと時間がかかるので、バスの時間に合わせて見る時間を調整すべきだったか。快特が停まる横須賀中央まで歩いていくことにしたが、途中から歩道に屋根があり、助かった。

 　横須賀中央１６：２５発の特急で横須賀を後にする。横須賀は山が海近くまで迫っている町で、トンネルをたくさんくぐる。京急川崎まで行き、支線の大師線に乗る。大師線は沿線に川崎大師があるが、日常の姿は工業地帯への通勤路線。小島新田への行きは空いていたが、帰りは工場からの帰宅ラッシュで混んでいた。この帰宅需要に対応するため、日中は１０分間隔のところ、夕方は５分間隔となっている。

　このまま品川に戻ると１８時ごろ。予約している新幹線は品川１９：３４発の「こだま７５３号」なので、品川で１時間半も時間がある。そこで都営浅草線の西馬込まで往復することにした。都営浅草線の泉岳寺―西馬込間は、枝線みたいな区間。乗ったのは京急川崎１７：４５発の快特青砥行きなので、品川を過ぎて次の駅、泉岳寺で乗り換え。泉岳寺１８：０８始発の西馬込行きに乗る。都営の車両だ。１２分後に西馬込に着くが、駅の外に出るのに意外と時間がかかる。地下鉄なのにいったん階段を降りないといけないからだ。折り返して乗ったのは、西馬込１８：３２発の快特成田空港行き。こちらは京成の車両。泉岳寺で京急に乗り換え、品川で降りる。

 　品川で晩の弁当とお土産を買うのだが、売り場は少ない。新幹線の改札内に少々ある程度である。弁当は「品川貝づくし」にした。予約した「こだま７５３号」に乗る。「ＥＸこだまグリーン早特」で予約したので、正規の普通車指定席よりも安くグリーン車に乗ることができた。「エクスプレス予約」の普通車指定席よりも１０００円以上安い。「こだま」だからこそできる贅沢だ。「こだま」には車内販売はないが、「のぞみ」などの通過待ちのため、数分の停車時間がある駅もある。ホーム上に売店のある駅は少ないが、たまたま三島の売店がグリーン車の目の前にあったので、そこで足らない土産を買うことにした。

東急新横浜線、相鉄新横浜線に乗る（０）

　５月１８日から１９日にかけて神奈川県に行き、３月１８日に開業した東急新横浜線、相鉄新横浜線に乗ってきました。その時の様子を今日と明日の２回に分けて書きます。

２年ぶりの旅で長野、新潟へ（１）

　９月１０日は「青春１８きっぷ」の最終日。千種６：２３発の普通中津川行きに乗り、終点の中津川で乗り換え。中津川でスーツ姿の通勤客は降り、観光客や登山客だけが乗り換える。中津川からの列車は２両編成と短いが、車両は転換クロスなので、車両は名古屋を走るものと変わりはない。後ろの車両に乗ったので、塩尻まで扉が開くのは木曽福島のみ。人の動きも同じように、目立つのは坂下、南木曽、木曽福島、奈良井ぐらい。

　塩尻で３０分以上停まるので、４０年ほど前まで駅のあったところに行く。東京寄りの南東側にあり、「しなの」のように名古屋と長野を結ぶ列車は塩尻でスイッチバックをしていたのだ。店もかつての駅のあたりのほうが明らかに賑わっている。駅に戻ると、中津川からの列車はまだ停まっていたが、客は降りていて、ガラガラになっていた。中央東線に乗り換えたか、先発で松本に行く普通に乗り換えたのだろうか？　代わりに車掌が乗り、松本近郊の列車に生まれ変わっていた。松本に近づくにつれ、だんだん乗ってくる。

　松本でも時間があったので、駅ビルで時間を潰し、少し早いがホームにある立ち食いそばで昼にする。大糸線の次の列車は松本１１：２０発の南小谷行き。進行方向左側にのみボックスシートがあるＥ１２７系の２両編成で、座席はかなり埋まっている。大糸線は元々私鉄だったので駅の間隔は狭く、駅もコンパクト。跨線橋ではなく、構内踏切で対応しているところもある。最初は混んでいたがだんだん降りていき、有明で車掌も降りてワンマンになった。その後も客は降りていき、信濃大町を過ぎるとガラガラに。

　松本から２時間ほどで南小谷に到着。糸魚川への接続が良くないので、ここで途中下車。１３：３５発の村営バス（実際の運行はアルピコ交通）で小谷温泉に行く。バスはマイクロバスでなく大型の車体だが、私１人しか乗っていない。バスは片側１車線の整備された道路をゆっくりと走り続けていたが、急に険しくなり、道も細くなると小谷温泉山田旅館。１５５５年に武田信玄の家臣によって発見された由緒正しい温泉で、明治時代にはドイツで開催された万国霊泉博覧会に日本を代表する温泉として登別、草津、別府とともに出品された実績がある。７００円払って外湯に入る（元湯には入ることができなかった）。外湯は少し歩いた別館にあり、小さな内湯と露天風呂がある。日帰り入浴は１５時までということだったので、短い時間ではあったが温泉を楽しむことができた。帰りは１５：２２発のバスに乗ったが、そちらには始発から乗ってきた登山客が１人いた。

　南小谷から再びＪＲに乗る。ここからは非電化なのでディーゼルカーになる。キハ１２０が１両だけで走るのだ。松本方面からの接続が良いので、南小谷発車時点で１０人弱が乗っている。大糸線の非電化区間はかなり規格が悪いようで、減速しなければならない区間が多く、ノロノロと走る。余りにも需要が少ないので、こうやってノロノロ運転ながらも残っているだけありがたい部類なのだろう。途中駅で乗る人が若干いたので、１０人ほどになって糸魚川に着く。（続く）
（参考：小谷温泉山田旅館ホームページ　https://otari-onsen.net）

２年ぶりの旅で長野、新潟へ（０）

　９月１０日から１１日にかけて、長野と新潟に行ってきました。例年秋には泊まりの旅に出かけるのですが、２０２０年は行けませんでした。

　明日から何回かに分けて、そのときの様子を書いていきます。

三陸鉄道縦断の旅（３）

　夜行バスの「仙台・新宿号」はＪＲ長町駅東口でも客を乗せたが、平日のためか空いていた。途中、羽生パーキングエリアで休憩し、バスタ新宿には５分ほど早く着いた。夜行バスが次々に到着する。見慣れないバスは旧ツアーバスだろうか？　１１日に最初に乗るのは山手線。新宿５：４９発に乗る。Ｅ２３５系に乗るのはこれが初めて。その山手線だが、１０分間隔ということもあって、５時台とは思えないほど混んでいる。大崎で降りる人が多く（何かあるのだろうか？）、品川までのひと駅だけ座る。

　品川から東海道線で藤沢に行く。最初は空いていたが、だんだん混んでくる。なぜ藤沢に行ったかと言えば、貨物線に乗りたかったからだ。東京にはいくつか貨物線があり、その中の一部は旅客列車も走っている。鶴見と東戸塚の間を北に迂回して走る路線もそのひとつだが、これに乗ろうと思ったら、朝の「ホームライナー」に乗らないといけない（夕方の便は暗くて景色が見えない）。しかも、「踊り子」の車両置き換えが近いうちに行われる影響で、ほかの路線のように「ホームライナー」が特急になるかもしれない。そのため藤沢に来たのだ。藤沢の駅の「ホームライナー」専用の券売機で「ライナー券」を買うが、７：２３発の「湘南ライナー６号」は売り切れ、次の「おはようライナー新宿２４号」（藤沢７：４０発）にする。貴重な２階建ての２１５系だ。２１５系も東海道線の普通（快速？）として走っていたころは何回か乗ったはずだが、ここのところは全く乗っていない。そう長くはないだろうから、今のうちに乗っておこう。「おはようライナー新宿２４号」は貨物線のホームから発車する。貨物線から出るのは「ホームライナー」しかないので、ホームの入口に係員が立って、「ライナー券」のチェックをする。１～３号車に乗ればいいとのことなので、列の短い、一番後ろに並んだ。「おはようライナー新宿２４号」が到着した。両端の車両は１階部分が機械室になっていて、平屋か２階しかない。２階のボックスシートの空いているところに座る。さて、肝心の貨物線はと言えば、トンネルだらけ。東戸塚からトンネルに入り、外に出たと思ったら羽沢横浜国大。ここからは相鉄・ＪＲ直通線が開業すると貨物線ではなくなる。またトンネルに入る。次に出るのは鶴見の手前だ。新宿は５番線に到着、南にずれたホームのさらに一番後ろなので、駅を脱出するにも時間がかかる。

　小田急に乗り換える。８：４７発の快速急行藤沢行きに乗る。最初は空いていたが、藤沢に着くころには座席は埋まっているぐらいになった。藤沢からは各駅停車に乗り換え、片瀬江ノ島へ。次はモノレールに乗るのだが、せっかく江の島に来たのだから寄ることにする。長い橋を渡って江の島に行く。中国人の観光客が目立つ。暑い中、「エスカー」（江ノ電が運営する有料エスカレーター）の力も借り、階段を上り下りしながら江島神社を参拝する。再び長い橋を渡り、帰りは湘南モノレール。建物の５階から発車する。階段を上がると、ちょうど１１：２６発の発車するところ。間に合った。

　湘南モノレールは厳しい坂を上り下りする。普通の鉄道では採用できない線形だ。モノレールなのにトンネルもあっておもしろい。湘南モノレールは単線だが、交換設備のある駅が多く、７．５分間隔での運転を実現している。大船からは根岸線で新杉田に行き、シーサイドラインに乗る。横浜の南部を走る新交通システムだ。もともと終点の金沢八景は、京急の駅と離れていたが、ようやく改良がなされ、３月に京急の駅に近づくことになった。ただ改良工事はまだ途中で、今は２線が使えるようにしているところである。金沢文庫からは逗子線で新逗子へ。金沢八景１２：４０発の「エアポート急行」に乗る。車端部がボックスシートとなっており、そこに座る。３駅目が終点の新逗子だ。歩いてＪＲの駅（逗子）に向かう。逗子からは横須賀線で東京に向かえばよいのだが、この機会に大船から横浜まで根岸線で行くことにする。横浜からは再び横須賀線に乗ったが、台風１５号の影響で、木更津止まりとなっている。

　東京から名古屋へは高速バス。東京駅で夕食用の駅弁を買い（いろいろあり過ぎて迷ったが、小田原の「鯛めし」にした）、八重洲南口から「新東名スーパーライナー１７号」に乗る。「早割２１」で買ったので、たったの２４００円で名古屋まで乗ることができる。霞が関から首都高に入って名古屋を目指すが、渋滞に巻き込まれる。最初の渋滞は抜けるのに２時間以上かかると見込まれ、一時は圏央道から中央道を経由して御殿場から戻るという話も出た。圏央道に乗ることができるのならそれはそれでおもしろいのだが、海老名サービスエリアで休憩しているうちに、その話は消えてしまった。新東名に入ってからは別の渋滞があり、結局名古屋駅には１時間２５分遅れで着いた。

三陸鉄道縦断の旅（０）

　９月８日の夜から１１日にかけて東北に行き、３月に全線復旧した三陸鉄道に乗ってきました。

　明日から何回かに分けて、そのときの様子を書いていきます。

東武隅田川橋梁に歩道橋

　東武の列車は浅草を出ると、すぐに右に曲がって隅田川を渡ります。隅田川橋梁です。

　この隅田川橋梁に歩道橋を架けることになりました。墨田区と東武は６月２５日、伊勢崎線浅草－とうきょうスカイツリー間にある隅田川橋梁に歩道橋を新設することを発表したのです。歩道橋は既存の鉄道橋の下流側に架けられ、通路の幅は２．５メートル、長さは約１６０メートルです。２０２０年春の完成予定です。

　なぜこのような歩道橋を架けることにしたのでしょうか？　来年２０２０年は、東京オリンピック・パラリンピックが開催されます。浅草は著名な観光地ですが、それと東京スカイツリータウンを結ぶ最短ルートとして橋を架け、回遊性の向上を図ります。既存の鉄道橋については、色の塗り替えを行います。東京スカイツリーに使われている「スカイツリーホワイト」を基調とした色に変わります。

　隅田川を渡った後も、整備が行われます。橋の東側では、「北十間川・隅田公園観光回遊路整備事業」が行われ、東京スカイツリーとの間を結びます。
（参考：乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/87342）

京急で銭湯に

　ホテルの客室にはお風呂がありますがユニットバスなので狭く、手足を伸ばすことはできません。大浴場のあるビジネスホテルがあるとうれしくなります。しかし、場所によってはホテルを出ると安い料金で大きな風呂を楽しむことができます。それは銭湯、旅の疲れを癒やすことができます。家の風呂でもこの広々とした感じを味わうことはできません。

　そんな中、京急は大田区・川崎市浴場連携事業実行委員会と組んで、２０１８年１２月１日から２０１９年１月３１日までの２か月間、「京急に乗って銭湯へ行こう！」キャンペーンを行います。沿線で配布されるリーフレットに対象の銭湯（大田区３９店舗、川崎市３６店舗）、天然温泉平和島及び京急の対象駅（京急蒲田、京急川崎）のスタンプを押し、銭湯、天然温泉平和島や大田区、川崎市の観光センターに備え付けられている応募箱に投函すると、抽選でオリジナルグッズが当たります。また、先着で１１２６（いい風呂）人に京急オリジナル手ぬぐいがプレゼントされます。

　大田区と川崎市にある京急ＥＸイン（蒲田、羽田、京急川崎駅前）でもこのキャンペーンの案内をします。沿線の人だけでなく、ほかの地域の人や外国人も参加することができます。
（参考：京急ホームページ　http://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20181116HP_18166TS.html、http://www.keikyu.co.jp/file.jsp?assets/pdf/company/news/2018/20181126HP_18193TK.pdf、マイナビニュース　https://news.mynavi.jp/article/20181116-725395/）

東西バスで行ったり来たりの旅（２）

　昨晩は到着が遅かったので、今日（１３日）はゆっくりの出発。昨日は遅くて入ることのできなかった朝風呂に入り（各部屋にユニットバスがあるが、６階には浴場がある）、宿泊料金に入っている朝食を食べる。チェックインのときに渡されたフェルトが朝食券だ。コーヒー、トースト、ゆで卵、サラダがセットになっていて、喫茶店みたい。ロビーには新聞とインターネットもあって、新聞を読み、自分のホームページ（つまり、この「たべちゃんの旅行記」）をチェックする。今日使う切符はＪＲ以外でも使えるものだが、売っているのはＪＲのみなので、ＪＲの足利に行く。足利は市の代表駅だが、「みどりの窓口」はない。代わりに指定席の券売機がある。駅員がいるので操作方法は教えてもらえるが、市の代表駅としては寂しい。券売機で買ったのは「ぐんまワンデー世界遺産パス」、群馬県内のＪＲなどが乗り放題の切符だ。締めの作業のため券売機が使えず、何分か待たされた。

　せっかく足利に来たので、足利学校に行く。学校の行事か、中学生のグループが見学に来ている。元気に挨拶をして、礼儀正しい。国立か中高一貫校かと思ったら、市内の公立の中学校だった。ホテルに戻ってチェックアウトしてから、渡良瀬川を渡って足利市に行く。森高千里の歌にも取り上げられた渡良瀬橋を見ながら。

　午前中にもうひとつするのは、東武のローカル線巡り。足利市１０：２７発に乗る。東京では１０両で走っているのもある東武も、この辺りではロングシートの３両編成。ワンマン列車である。駅員のいないような駅でも「ＰＡＳＭＯ」があるため、ワンマンとは言っても、全ての扉が開く。館林で小泉線に乗り換え。西小泉行きは国鉄の支線みたいな切り欠きホームから出る。途中の駅も国鉄みたいにゆったりとした構造で、もともと汽車が走っていた鉄道であることを思い起こさせる。館林より西の普通列車は１時間１本が基本（伊勢崎線の館林−太田間は２本）だが、本数の割には交換できる駅が多い（この辺りは単線である）。小泉線の列車は２両編成、伊勢崎線もそうだったが、昼間の割にはそれなりに乗っている。終点の西小泉に着いたが、来た列車で折り返す。２駅戻り、東小泉で向かいに停まっていた赤城行きに乗り換える。こちらも２両編成だった。

　列車は高架駅の太田に到着した。次の伊勢崎行きは１２：２２発、４０分ほど待ち時間がある。いったん改札を出て、昼にする。東武の支線に乗ることができるのも、接続待ちで駅の外に出ることができるのも、フリー切符ならではだ。駅の南側に出てすぐ右に喫茶店があったので、そこにする。喫煙席と禁煙席に別れていたので禁煙席にしたが、仕切りがあるだけ。ただ支払いのときに喫煙席にあるレジに行ったとき以外は、煙は気にならなかった。昼になって混むまでは禁煙席はガラガラだったし（喫煙席のほうが埋まっていた）、レジの位置さえ工夫すれば、個人的には問題ない。駅に戻り、１２：２２発を待つ。数分遅れてやってきて、そのまま数分遅れて終点伊勢崎に着く。３分の接続の伊勢崎１２：５０発の高崎行きには間に合わなかった。３０分後の次のにする。やって来たのは２１１系、リニューアルされているようで、座席は硬め。

　高崎で上信電鉄に乗り換え。昔はＪＲの片隅に上信電鉄の乗り場があったように記憶していたが、いったん改札を出ないといけないようになった。高崎１３：５７発に乗る。新型車両でクロスシートもついている。ガラガラだったので、クロスシートをひとりで占領する。高崎を出てすぐのところに１０７系が停まっている。いずれ改造されて上信電鉄で第二の人生（車生？）を送るのだろう。車内から外を見ると、平日の朝夕だけかもしれないが、意外と有人駅が多い。機械で対応するよりも人間で対応するほうが温かみが感じられる。４０分ほどで上州富岡に到着。上州富岡で降りて見るのは、世界遺産の富岡製糸場。駅から歩いて１０分ほどのところにある。奥のほうには工事中の区画があり、２００円払えば現場を見せてくれる。工事が完成するまでの期間限定の企画なので、お金を払って入ることにする。富岡製糸場の見学を終え、そのまま高崎に戻ってもよかったが、ここまで来たのだからということで終点の下仁田まで往復する。上州富岡１６：４２発の下仁田行きは製造から４０年ほど経った、ロングシートの車両だった。下仁田で折り返しに乗ったが、途中で暗くなる。高崎商科大学前で学生が乗って来て、立つ人もちらほら出てくる。

　今晩はホテルに泊まらず、夜行バスに乗る。南高崎のすぐ近くに温泉があることは知っていたのでそこで降りて温泉を探すが、見当たらず。歩いているうちに高崎に着き、駅の交番で尋ねる。ようやく場所がわかり、再び上信電鉄に乗って南高崎に行き、探していた温泉に入る。高崎に戻ってお土産を買い、閉店間近のデパートで弁当を買ってから高崎線の列車に乗る。ボックスシートで弁当を食べたが、落ち着かない。昔なら国電区間ではないので、何ら気にせず弁当を食べることができたところだ。食べるならお金を払ってグリーン車に乗るべきなのか？　高崎からの客はなかなか降りず、逆に熊谷辺りから乗ってくる。夜行バスは池袋から出るので、大宮で湘南新宿ラインに乗り換えた。池袋で「ぐんまワンデー世界遺産パス」から飛び出した区間の運賃を払って出る。今更群馬に戻ることはないということから、切符は回収された。

　今晩の夜行バスは両備バスの「ドリームスリーパー東京大阪号」、東京−大阪間で２万円（平日は１．８万円）する高級の夜行バスだ。早く予約すれば１．５万円で乗ることができるが、少し出遅れたため、１．５万円の席は売り切れ。定価の１．８万円を払った。池袋は雨が降っていた。バス乗り場を見つけるのに少し時間がかかったが、バス発車３０分前に池袋に着いていたため、問題にならず。バスが到着するのを待つ。

　２２：４０に花巻へのバスが出てから、「ドリームスリーパー東京大阪号」が乗り場に入ってくる。バスにはじゅうたんが敷かれていて、土足禁止。靴を脱いで上がる。「ドリームスリーパー東京大阪号」の定員は１１人、鍵はかからないものの、１１の部屋がある。扉を閉めたら、外からは見られない。バスなので各部屋は狭いが、（鍵がかからないため完璧とは言えないが）個室と言えば個室だ。車内中程にトイレが、後ろには洗面所がある。早速座席を寝やすいようにセットする（本当は寝台車のように完全に平らになればよいのだが、いろいろ制約があるのだろう）。操作できるボタンがたくさんあってややこしいが、ワンタッチでできるものもある。それを押して寝ることにしたが、足が壁に届いて寝にくい。足の位置を少々下げたほうがよさそうだ。（続く）