「ＷＥＳＴＥＲポイント」を貯めて新幹線と特急の旅（２）

　広島に到着。広電には２０２５年１０月に乗ったが（そのときの旅行記はこちら）、この３月に駅前大橋線開業のために運休していた的場町付近の線路が復活した。広島駅には行かず、広島の中心部を回る循環線だ。平日は２０〜２５分間隔、休日は４５〜５０分間隔で、しかも昼間しか走っていない、乗りづらい系統だ。路面電車乗り場は新幹線の改札を出て１〜２分、駅ビルの中にある。在来線からだともっと近い。理想的な乗り場である。目の前に５系統の広島港行きがいたので、それに乗って比治山下まで行く。切符は事前にスマホで「広電電車８時間乗車券」というものを買っている。８時間のみ有効のフリー切符で、路面電車全線に乗ることができる。降りるときに乗務員にスマホのアニメ画面を見せればよいのだ。５系統と循環線はここで合流するので、循環線はここから乗る。次の内回りは１０分ほど後の出発、１１：０５発だ。運がいいほうだ。循環線がやってきた。車両はかなり古い。実はこの車両、６５１号という。原爆の被害に遭った車両で、修理のうえ復旧したものである。その車両が令和の今まで走っていて、時代に合わせて冷房まで備えている。循環線は広島駅に行かないので、乗るときには広島駅には行かない旨の案内がなされる。確かにターミナルの広島駅に行かないので、車内はガラガラだ。これで八丁堀まで行き、いったん広島駅まで戻って、今度は２系統で広電宮島口まで乗り通す。１時間あまりかかった。

　宮島に行く船はＪＲ系と広電系の２つがある。広電系の宮島松大汽船には乗ったことがないので、この機会に乗ってみることにする。２つとも乗り場は同じところにある。１５〜２０分間隔で出ている船のため乗船手続きは何もなく、駅にある自動改札機に「ＩＣＯＣＡ」をタッチすればそれでおしまい。宮島訪問税を含めて３００円が引かれる。１０分で宮島に到着。広島市内もそうだが、インバウンドの外国人が目立つ。日本人で目立つのは修学旅行の団体だ。小学生かな？　宮島に着くと早速厳島神社に行く。飲食店や土産物屋などを通り抜けて１０分、厳島神社に着く。拝観料を払うが、３００円は結構安い。しばらく歩くと、「お清め」と称してアルコールが置かれている。水で手を清めるのではないのだ。これも時代なのか？　参拝のあと、鳥居まで行く。干潮の時間に近かったので靴を少し濡らす程度で鳥居まで行くことができた。帰りは宮島らしいものを少しは食べようと、焼きがきを頼む。かきは冬のものと思っていたが、夏場でも普通に売っているのだ。やはり焼きがきはシンプルな味つけが一番だ。宮島に１時間ほどいて、帰りはＪＲ系のＪＲ西日本宮島フェリーで帰る。「ＷＥＳＴＥＲポイント全線フリーきっぷ」なので、お金を払わずにそのまま乗る。ＪＲ西日本宮島フェリーは３階が展望席となっていて、開放感がある。個人的にはＪＲ西日本宮島フェリーのほうが好みである。行きは広電で来たが、帰りはＪＲで広島に戻る。

　まだ次の新幹線まで時間がある。また、広電の復活区間には乗ったものの、循環線だけが通る、皆実町二丁目方面と御幸橋方面との渡り線には乗っていないことに気がついた。今なら稲荷町１５：４１発の最終便に間に合うので、もう１回広電に乗る。「広電電車８時間乗車券」はまだ使える。早速乗り、乗り換えが楽な銀山町から循環線に乗る。この車両は６５２号、６５１号と同じく被爆したが、こちらは比較的遠いところにいたため被害は小さく、復旧は早かったようである。循環線は最終なので、広電本社前止まり。後続の１系統で広島駅に戻るが、こちらは停留所ごとにたくさんの客が乗ってきて、かなり混雑していた。ところで、広電が導入した「ＭＯＢＩＲＹ　ＤＡＹＳ」だが、導入から１年経ってかなり普及しているようだ。ただ、ＩＣカードを使う人が多く、チャージは車内で行なっている。結局はＩＣカードを使っているので、広電側の事情を除けば独自のシステムにした意味はあまりないが、広島の人なら「ＭＯＢＩＲＹ　ＤＡＹＳ」を持っておかないと話にならないのだろう。遠方のビジネスパーソンや観光客にとってはいい迷惑だ。本来なら「ＩＣＯＣＡ」等の交通系ＩＣカードに対応してからの話だっただろう。

　昼は焼きがき２個だけだったので、おやつにもみじまんじゅうを１個買って、新幹線ホームに行く。もみじまんじゅうは「生もみじ」というもので、生地がもっちりしている。広島１７：０３発の「のぞみ３５号」に乗る。指定された席には男性がいる。くつろいでいる様子だったので近くの空席に座っていたところ、彼は何も言わずにどこかに消えてしまった。新山口の次の停車駅は小倉。２両しかない自由席の前に大勢の人が並んでいる。博多は隣の駅なので、自由席なら安い。それを狙った客なのだ。指定された席の３号車から見ると、２号車はデッキまでぎっしりと立っている。車内では自由席は２両だけということをアナウンスしている。博多は次の駅だから、指定席でも空いているなら座らせてもよいかもしれない。しかしそういうことをすれば、ＪＲの利益にならない。ネットで空席を安く売ったほうが良さそうだ。「のぞみ３５号」は博多に到着した。しかし、まだ仕事がある。東京まで行くのだ。１８時台でもその日のうちに東京に着くとは結構速いし、働き者だ。（続く）

「ＷＥＳＴＥＲポイント」を貯めて新幹線と特急の旅（０）

　１２日から１３日にかけて、「ＷＥＳＴＥＲポイント全線フリーきっぷ（全ポイント）」を使って出かけてきました。その時の様子を明日から何回かに分けて書きます。

鳥になった気分で関門海峡を飛ぶ？

　関門海峡には橋もトンネルもあり、いろいろな手段で行くことができます。中にはトンネルで歩いて行くこともできます。

　そんな関門海峡ですが、空を渡るものが計画されています。計画しているのは下関市にあるレジャー施設の管理運営会社、ケイエムアドベンチャー。関門海峡にワイヤロープを渡して、滑り降りるのです。標高２６８メートルの下関の火の山公園と標高７０メートルの北九州の和布刈公園との間をつなぎ、最高速度１１０キロで関門海峡を渡ります。所要時間はたった９０秒です。利用料金は２８０００円を予定しています。実現すれば、全長１７４０メートルで、日本一の長さとなります。鳥になった気分で関門海峡を渡ることができ、愛好家などがやってくると見込まれています。下関、北九州の両市も観光客が見込めるとして支援を考えています。

　このジップラインは２０２５年春の開業を目指していますが、いろいろ難しい面もあります。関門海峡は外国船も行き交う国際航路であるので、海上保安部など１０以上の許認可が必要になります。両端の鉄塔やワイヤに十分な強さを持たせる必要があり、船の航行を妨げないように建設作業にも注意を払う必要があります。事業費も約１５億円かかるとされています。金融機関からの借り入れのほか、クラウドファンディングで調達することも考えているようです。
（参考：西日本新聞ホームページ　https://nordot.app/1071963626461692560?c=996030135055417344）

「青春１８きっぷ」でも宮島に行くと税金？

　以前、記事にしたこともある宮島に入るときの税金ですが、実現することになりました。

　この税金は宮島訪問税という名前で、１０月１日から課税されます。宮島町の住民、未就学児、高校までの児童・生徒で学校行事として入島するとき、障害者などを除いて、課税されます。金額は１回１００円で、１年分（５００円）を前払いすることもできます。自分の船で宮島に入らない限り（この場合は自分で納付します）、フェリー会社などが運賃等と合わせて徴収し、廿日市市に納めます。ですから、基本的に納めるのはＪＲ西日本宮島フェリーと宮島松大汽船ということになります。同じ１０月１日からは運賃が１８０円から２００円に上がりますので、行きは宮島訪問税を含めて３００円、帰りは２００円を払うことになります。

　それでは、「青春１８きっぷ」のようなフリー切符だとどうするのでしょうか？　この場合、宮島訪問税分は現地で支払う必要があります。宮島口の桟橋で宮島訪問税だけの切符（１００円）を買います。改札（自動改札は使えず、有人の改札を通ります）では「青春１８きっぷ」を提示し、係員に宮島訪問税だけの切符を渡します。現に、１０月７日から２２日の間に使える「秋の乗り放題パス」では、宮島訪問税が別途かかることが明記されています。
（参考：廿日市市ホームページ　https://www.city.hatsukaichi.hiroshima.jp/soshiki/110/59551.html、ＪＲ西日本宮島フェリーホームページ　https://jr-miyajimaferry.co.jp/wp-content/uploads/2023/06/d6c64d323e7d1f4fc214c57a22485ed8.pdf、宮島松大汽船ホームページ　https://drive.google.com/file/d/1n1iVxhp71pCT9guOgp_cMaKECabv80rn/view?pli=1、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/127857、ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/230829_00_press_norihodai.pdf）

大鳴門橋の下に自転車道

　淡路島と徳島とを結ぶ大鳴門橋は、もともと道路の下に新幹線が走る予定でした。しかし、残念なことに鉄道は開通せず（これができたら四国への鉄道がかなり便利になっていたでしょうが）、一部を渦潮観光の遊歩道として使っています。

　この鉄道部分ですが、以前にも書きましたが、自転車道として整備されることになりました。道路の真下に歩行者や自転車が通ることのできる幅４メートルの道をつくります。総事業費は５８億円で、兵庫県と徳島県がほぼ半分ずつ負担します。

　本州四国連絡高速道路会社によれば、自転車道を整備しても重量の面での問題はないようです。渦潮観光の展望室があるところは道が狭いので、そこは自転車を押して歩くことになるようです。料金については未定です。

　この自転車道、早ければ２０２７年度に完成する見込みです。なお、大鳴門橋に新幹線を通すことになった場合は、自転車道は撤去されます。あくまでも暫定的な扱いなので、やむを得ないことでしょう。
（参考：朝日新聞ホームページ　https://www.asahi.com/articles/ASQBS7531QBSPTLC00P.html、ＮＨＫホームページ　https://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/20221102/8020016047.html）

中国山地のローカル線に乗る（３）

　倉敷５：４３発の西出雲行きに乗る。伯備線の列車は岡山方面から直通するのがほとんどで、倉敷始発は珍しい。西出雲行きは１１５系２両編成。ワンマンである。早朝なので座ることができると思ったいたら、セミクロスシートが災いして、座ることができず。これから朝を食べるので、相席にはしたくなかったのだ。総社で開いているボックスシートを見つけたが、ほかの人も座ってきたので、食べることができず。途中の駅から、ワンマン列車のはずなのに、車掌が乗ってきた。「ＩＣＯＣＡ」が使える区間なので、ワンマンでもそうでなくても全ての扉から乗り降りできることには変わりがない。備中高梁で大半の客が降りて、ガラガラになる。相席の人も降りて、ようやく朝食を食べることができる。その後も乗客は増えることなく、新見に到着。車掌もここで降りる。

　昨日は新見から芸備線に乗ったが、今日は姫新線に乗ることにする。７：０４発の東城行きを見送り、７：１８発の津山行きに乗る。同じキハ１２０だが、芸備線は１両、そしてこちらの姫新線は２両。後ろの車両に乗ったが、私以外誰も乗ってこない。朝霧の中を列車は走る。ガラガラの列車に乗ってきたのは、３駅過ぎた刑部。この駅から高校生が乗ってくる。ほかの駅でも乗ってくるが、中国勝山で大量に降りる。ただ、中国勝山で降りずに残っているのもいるし、逆にここから乗るのもいる。完全に高校生がいなくなったのは美作落合。ここにも高校があるようだ。津山の扇形機関庫を博物館にしたものが、「津山まなびの鉄道館」。機関庫は駅と反対側にあり、ぐるっと回らないといけないので、歩くと１０分ほどかかる。博物館の入館料は３１０円だが、駅に置いてあったチラシを持って行くと、団体割引と同額の２４０円になった。ちょうど小学生の団体（遠足？）が来ていて、かなり賑わっていた。

　同じ道を歩いて駅に戻り、片上鉄道に乗りに行ったときに乗り残した区間に乗る。そのときは林野から乗ったので、そこまで乗れば良い。津山９：５６発の佐用行きに乗り、林野で下車。しかし折り返しの列車は当分来ないし、並行して走るバスもない。ここで出ているのが高速バス。姫新線の北に中国道が走っており、そこを走る「中国ハイウェイバス」を使って津山に戻るのだ。国鉄時代から走っているバスなので、一部区間を除いては短距離の利用もできる。「中国ハイウェイバス」は美作インターに停まる。林野から２キロほどのところにあるが、津山駅行きのバスの発車時間は１０：３６、１６分で着かないといけない。事前に津山のコインロッカーに荷物を入れておいたので身ひとつで走る。発車時刻の３分前にバス停に着いた。なお、林野にはタクシーも停まっているので、走るのが苦手ならそれを使っても良い。ところが、走ってきたにもかかわらず、バスは定刻に来ない。大阪からの高速バスなので少々の遅れはしかたのないことだが、事前に分かっていればここまで走ることはなかったのだ。バスは１０分ほど遅れてやってきた。「ＩＣＯＣＡ」が使えるので、ＩＣカードリーダーにタッチして空いている席に座る。バスは遅れを取り戻すべく走ったが、津山市内も渋滞していて、遅れを取り戻すことができないまま津山駅に着いた。

　津山で昼にしようと思ったが、時間の余裕がなかったので、そのまま１１：３５発の智頭行きに乗る。キハ１２０の１両編成だが、こちらもテスト期間中なのか、高校生が乗っている。２５人ぐらい乗っていたか？　智頭行きが発車した。高校生は途中の駅で降りていき、県境を越えたのは７～８人ぐらい。智頭で乗り換え。智頭からはキハ４７かと思っていたら、見慣れない車両がやって来た。智頭急行の車両だ。智頭急行からの直通でもないので不思議だが、とりあえず乗ることにする。智頭１２：５６発はセミクロスシートの２両編成、このまま鳥取まで行く。（続く）

中国山地のローカル線に乗る（０）

　休みが取れたので、「秋の乗り放題パス」を持って、１０月１４日と１５日に乗りに出かけました。今回乗ったのは、中国山地のローカル線です。どのような旅になるのでしょうか？

　明日から何回かに分けて、そのときの様子を書いていきます。

大鳴門橋に自転車道

　大鳴門橋は淡路島と四国とを結ぶ全長１６２９メートルの吊り橋。上下２層構造になっていて、上は車道となっています。下は新幹線を通すことができるようになっていますが、本州と淡路島とを結ぶ明石海峡大橋が鉄道に対応していないため、活用することができません。

　そこで出てきた話が、空いている橋の下部に自転車の専用道をつくり、そこに自転車を通す案。兵庫県は２０１８年５月から徳島県と共同で、橋の下部に自転車道をつくったときの安全性についての調査を行いました。自転車道は幅４メートルでアスファルト塗装をします。両側には高さ２．５メートルの防護柵を取り付けます。鳴門海峡は風が強いので、精密な模型をつくって実験を行いました。その結果、設計風速の１．２倍に当たる秒速８７メートルの暴風が吹いても、橋の破壊を起こすような振動はなかったようです。アスファルトなどを敷くことによる重量増加があっても強度に影響しないようです。

　兵庫県は２０１９年度から自転車道の敷設に向けて設計を行います。これが完成すれば淡路島と四国とは自転車で行き来することができますが、明石海峡大橋を自転車で通ることができない以上、本州と淡路島との間は自転車で行き来することはできません（船を使わないといけません）。

（追記）
　１０月１日からは、南あわじ市と鳴門市が共同で、高速バス（淡路交通）のトランクに自転車を載せるサービスを始めます。自転車を載せるサービスを行うのは、淡路島南インターチェンジから小鳴門橋バス停の間。６６０円の運賃だけで利用できます。バスは平日７便、休日６便を運行し、１便当たりトランクに３台、輪行袋に入れた自転車４台の合わせて７台を運ぶことができます。

　このサービスは半年間続け（その後も続ける予定です）、その費用として南あわじ市、鳴門市は合わせて約１５万円を払います。トランクの一部を借りる代金です。
（参考：神戸新聞ＮＥＸＴ　https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201909/0012733369.shtml、https://www.kobe-np.co.jp/news/awaji/201910/0012751635.shtml）

阿波池田に簡易宿所

　インバウンド需要は東京、大阪、京都などといった大都会だけではなく、地方にも影響を与えています。そこに目を付けたのがＪＲ四国。ＪＲ四国はすでに京都市内において簡易宿所事業を行っていますが、阿波池田でも簡易宿所事業を行うこととなりました。阿波池田は観光地として知られた祖谷、大歩危の玄関口で、インバウンド需要が見込めるのです。

　簡易宿所の名称は、「４Ｓ　ＳＴＡＹ　阿波池田駅前（仮称）」。阿波池田駅から約１００メートル、徒歩２分のところにあります。商店街の空き店舗（寿司屋）を３０００万円かけて改装して簡易宿所とするのです（建物所有者とは賃貸借契約を結びます）。３階建ての建物で、１階の一部と２階は宿泊エリアで、２０人が宿泊できます（４人部屋が５室あります）。２人利用で１泊８０００円程度の予定です。１階の飲食エリアでは、宿泊者に朝食を出すとともに、地元の人がランチや夕食を食べることもできます。飲食エリアには、鉄道会社らしく、鉄道車両の座席などがある特設コーナーを設置する予定です。稼働率は冬場に落ち込むことも考慮して５５％とし（京都のほうは開業３か月での数字ですが、稼働率は７割強です）、年間売り上げは１２００万円を見込んでいます。

　「４Ｓ　ＳＴＡＹ　阿波池田駅前（仮称）」の開業予定は１１月。ＪＲ四国が旅館業法における簡易宿泊業許可を取得しますが、実際に運営を行うのはＪＲ四国ではなく、すでに三好市内において民泊及び飲食施設を有している会社に委託する予定です。今後ＪＲ四国は、阿波池田でさらに拡充させるとともに、ほかの地域でも簡易宿所事業を展開する予定です。

（追記）
　２０１８年１１月に開業した「４Ｓ　ＳＴＡＹ　阿波池田駅前」は好評で（２０１９年４～９月の客室稼働率は５７％でした）、近隣に２号店を開設することになりました。阿波池田駅から徒歩１０分のところにできる２号店は、「４Ｓ　ＳＴＡＹ　阿波池田　本町通り」と言い、２０２０年４月下旬ごろに開業する予定です。
（参考：ＪＲ四国ホームぺージ　http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2018%2007%2030%2002.pdf、www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2019%2010%2028%2001.pdf、日本経済新聞ホームぺージ　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33630820R30C18A7LA0000/、徳島新聞ホームぺージ　http://www.topics.or.jp/articles/-/80504）

岡山へ新春散歩（２）

　駅の目の前が小豆島へのフェリー乗り場である日生の名物は、カキオコ。牡蠣の入ったお好み焼きだ。カキオコを出す店は何軒かあるが、駅からすぐ近くの店にする。線路をくぐってすぐ左、歩いて２、３分のところだ。ちょうど駅の北側にある。開店は１１時なので、少し駅のあたりを散歩して、店の前で待つ。何組か待っている人がいた。

　開店時間になり、店に入る。カウンターが８席ほどと座敷が３つだけの小さな店で、２０人も入ることができない。開店時間に来ていた人は入ることができたが、少し遅れてきた人は店の外で待たされる。注文は店に入る前に取っていて、カキオコなどを焼いている。お好み焼きのつくりかたは、どちらかと言えば広島風である。私はカキオコのほか、漁師焼（牡蠣とネギを炒めたもの）を頼んでいたが、席の前に焼き牡蠣（蒸し牡蠣かも？）が５個ある。先着１０人限りのプレゼントで、１グループにつき５個もらえるのだ。私はひとりで来たので、５個とも食べることができた。その後、漁師焼、カキオコの順にできあがり、冬の海の幸をお腹いっぱい楽しむことができた。

　カキオコの店に並ばなくても済んだので、予定していた列車よりも１本早い、日生１１：５４発の播州赤穂行きに乗ることができた。この列車も１１５系だが、２両編成と短い。しかも、後ろの車両は元々中間車だったのを改造して制御車にしたものである。その証拠に、先頭の顔が切妻になっている。後ろの車両に座っていると、ワンマン列車に不慣れなのか、無人駅に着いてから最寄りの扉が開かないのに気付き、慌てて先頭車の開いている扉（本来は乗車用）から降りる客がいた。播州赤穂で姫路行きに乗り換え。向かいに停まっていて、乗り換えはスムーズ。４両編成とまだまだ短いものの、車両が２２３系になって、アーバンネットワークに入ったことを実感させられる。

　姫路で山陽電鉄に乗り換え。山陽姫路から枝線の山陽網干に寄って、東に向かう。山陽垂水で直通特急から普通に乗り換え、須磨浦公園で降りる。カキオコの店を早く出ることによって生まれた時間で、須磨浦公園だけにある国内ただひとつの乗り物、カーレーターに乗ることにする。ＮＨＫの「ブラタモリ」で紹介された、あのカーレーターだ。カーレーター乗り場へはロープウェイに乗る必要があるが、ロープウェイとカーレーターなどのセット券が駅のすぐ隣で売られている。ＪＡＦの会員証を見せると、定価の２割引、１０４０円で買うことができた。ロープウェイは１５分間隔だが、乗り場を探しているうちに１４：３０発が出てしまい、次の１４：４５発に乗る。私のほかはカップルだけの３人で発車した。

　ロープウェイを降りて左に行けば、カーレーター乗り場。カーレーターとは、ベルトコンベアにいくつかあるかごみたいなもの（かなり小さく、窮屈である）に乗って斜面を登り降りする乗り物である。途中の斜面の部分は問題ないが、そこに入るまでは乗り心地が悪く、衝撃が伝わる。もっとも、カーレーターはここだけにしかないので、この乗り心地の悪さを逆に売りにしている。スキー場にあるリフトと同じようにかごは動いてくるので、タイミングを見計らって乗る。最初はゴツゴツとした振動が体に伝わるが、真ん中の斜面はそういうものはなく、快適。やがて再び乗り心地が悪くなって、上の駅にたどり着いた。上の駅のすぐ近くの建物からの展望を楽しんだ後、再びカーレーター、ロープウェイに乗って須磨浦公園に戻り、山陽、神戸高速、阪神、近鉄経由で名古屋に戻った。