飯田－中津川間にバス

　飯田市は２０２６年９月１日から２０２９年３月３１日までの間（１２月１日から翌年３月１９日の間は除きます）、飯田と中津川を結ぶ定期周遊バス、飯田☆中津川線を走らせています。２２人乗りのバスを使い、１日２往復します。６月に導入された長野県宿泊税を使った事業です。

　ダイヤは、飯田駅前９：００発中津川駅前１０：２２着、飯田駅前１４：１５発中津川駅前１５：３７着、中津川駅前１０：２５発飯田駅前１２：００着、中津川駅前１５：４０発飯田駅前１７：１５着です。途中、伊賀良バス停、天竜峡駅前（飯田駅前行きのみ）、昼神温泉、馬籠に停まりますが、馬籠－中津川駅前間のみの利用はできません。

　運賃は１５００円均一です。子供も同額です（１歳以下で座席不要の場合のみ、無料）。前日までなら予約もできます。支払いはクレジット決済です。予約がなくても空席があれば、乗車することができます。そのときは現金払いです。
（参考：飯田市ホームページ　https://www.city.iida.lg.jp/soshiki/175/01412222.html、中津川市ホームページ　https://www.city.nakatsugawa.lg.jp/material/files/group/48/20260626_kotsukaigi_houkoku2.pdf）

９月１日、ふじと台のバスがＪＲ和歌山駅直通に

　南海の和歌山大学前にはふじと台という副称もついています。和歌山市北部のニュータウン、ふじと台への入口でもあるのです。

　ただ、そのふじと台までは若干距離があるので、バスが走っています。「ふじと台バス」というものです。地元の建設会社の浅井建設が実施主体で、和歌山バスに委託して運行しているもので、１２人乗りのハイエースを使い、２つのコースを２０１３年からそれぞれ１日１８便ずつ走らせてきました。運賃は大人１００円、子供５０円です。しかしその「ふじと台バス」は８月３１日で運行が中止になります。朝夕の通勤、通学時間帯を除き利用が低迷し、また運行に使われてきた車両が古くなり、次の車両を購入する問題が出てきたからです。

　その代替として、９月１日から和歌山バスがＪＲ和歌山駅からふじと台に直通のバスを走らせることにしました。ＪＲ和歌山駅から和歌山大学前駅に寄り、ふじと台を一周して和歌山大学前駅に寄ってから再びＪＲ和歌山駅に戻るのです。ダイヤも発表されていて、多くの便がＪＲ和歌山駅を発着します。時間はかかりますが、和歌山の街中まで直通してくれるのです。
（参考：和歌山バスホームページ　https://www.wakayamabus.co.jp/news/fujitoennshinn20260901/、和歌山市ホームページ　https://www.city.wakayama.wakayama.jp/kurashi/douro_kouen_machi/1007740/1002188.html）

ディーゼルバスを改造して電気バスに？

　環境に優しいというイメージから、電気バスを導入する会社が増えています。南海バスもそのひとつです。南海バスはこれまで、電気バスのほか、燃料電池バスも導入してきました。

　ただこのたび南海バスは、新車ではなく、１０年以上使ったディーゼルバスを改造して電気バスにすることにしました。「レトロフィット電気バス」といい、２０２６年度中に導入します。この取り込みは関西では初めてのことです。

　「レトロフィット電気バス」はどうやってつくるのでしょうか？　長期間運行してきたディーゼルバスのエンジンやトランスミッション等を取り外し、代わりにモーターやバッテリー等を付け加えることによって電動化するのです。既存の車両を使うことにより、新たな車両製造に伴う環境負荷を抑えながら脱炭素化を推進することができます。新車の製造時に発生する二酸化炭素排出量を削減することができ、古い車両の解体に伴う環境負荷も低減します。走行時だけでなく、車両の製造から廃車までのトータルで環境負荷の低減に貢献します。
（参考：南海ホームページ　https://www.nankai.co.jp/lib/groupinfo/news/pdf/260805.pdf）

九州新幹線は９月１８日に全線復旧

　７月２８日に熊本で発生した地震で、運休を続けているのは、九州新幹線熊本－新水俣間と鹿児島線宇土－八代間。このうち、九州新幹線については９月１８日に全線復旧します。

　全線復旧後のダイヤはどのようになるのでしょうか？　博多－熊本間は災害前と同じダイヤで走ります。しかし、熊本－鹿児島中央間については、運行再開後も新八代付近約１０キロの区間において時速７０キロに徐行しなければならないため（日奈久断層を横切る水無川橋梁の改修が完了した段階で徐行は解消されます）、下りは鹿児島中央の到着時刻が最大８分遅れ、上りは鹿児島中央の発車時刻が最大９分繰り上げとなります。また、全ての列車を運行することができず、本州方面と鹿児島中央とを直通する列車は、災害前に比べて９割程度の本数となります。

　それでは、在来線はどうでしょうか？　こちらは新幹線よりも時間がかかります。現時点では、１０月中旬ごろの運行再開を目指します。

　肥薩おれんじ鉄道については、９月１日から肥後田浦－水俣間の運転を再開します（肥後田浦６：１７発と出水２１：０１発は運休します）。残る運休区間は八代－水俣間です。２学期が始まるので、八代－肥後田浦間に走る代替バスの本数が増えます。休日は６往復のままですが、平日は１１．５往復になります。利用者の多い時間帯は台数も増えます。現時点のバスはかなり余裕を持たせたダイヤですが、スピードアップし、八代－肥後田浦間を５５分で結びます。また、ＪＲとの連絡定期券を持っている人は、水俣駅前４：００発の八代駅前行きバスに乗ることができます。八代駅前５：５５着で、途中の停留所は全て乗車専用です。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2026/08/28/260827_info_kumamoto-jishin_teisei.pdf、肥薩おれんじ鉄道ホームページ　https://www.hs-orange.com/page1195.html、読売新聞オンライン　https://www.yomiuri.co.jp/local/kyushu/news/20260828-GYS1T00005/）

伊勢志摩にも「ＯＮＥ ＫＡＮＳＡＩ ＱＲ乗車券」

　ＪＲ西日本、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ、近鉄、京阪、南海、阪急、阪神の関西の鉄道事業者７社は、「ＫＡＮＳＡＩ　ＭａａＳ」というアプリを展開しています。この「ＫＡＮＳＡＩ　ＭａａＳ」では、複数の会社に跨がって使うこともできる「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　ＱＲ乗車券」を発売していますが、それに新たなものが加わりました。それは、「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　伊勢志摩デジタル周遊フリーパス」。伊勢志摩までスマホで行くことができるのです。

　詳しく見ていくことにします。「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　伊勢志摩デジタル周遊フリーパス」では、大阪市内から伊勢志摩まで行き来することができます。伊勢志摩では、近鉄の松阪－賢島間のほか、松阪・伊勢・鳥羽・志摩エリアの三重交通バスが乗り放題です（松阪エリアは一部区間のみ）。大阪でも、ＪＲの大阪環状線、桜島線、新大阪－大阪間、今宮－ＪＲ難波間、近鉄の大阪難波－鶴橋間が乗り放題です。この２つのエリアの間の鶴橋－松阪間は途中下車不可ですが、折り返し乗車しない限り経路に制約がないので、近鉄奈良線経由でも行くことができるようです。ところで、この「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　伊勢志摩デジタル周遊フリーパス」、大阪環状線も伊勢志摩の三重交通バスも３日間乗り放題になります。ということは、鶴橋－松阪間で途中下車しない限り、毎日大阪から伊勢に出かけて帰ってくる、と言う使いかたもできるのでしょうか？

　発売期間は８月１０日から２０２７年３月２９日まで、利用日の１か月前から当日までの間、発売します。利用期間は８月１０日から２０２７年３月３１日までですが、２０２７年３月３０日、３１日に開始することはできません。有効期間は３日間で、最終列車まで利用できます。値段は６２００円（特急券は含まれていません）で、子供の設定はありません。「ＫＡＮＳＡＩ　ＭａａＳ」でのみ発売します。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/2026/08/03/items/260803_00_press_onekansai_iseshima.pdf）

名古屋市交通局でタッチ決済＆定期券ＷＥＢ予約サービス

　名古屋市交通局では、９月３日からクレジットカードのタッチ決済ができるようになります。９月から行われるアジア大会等に備えてのもので、現金での切符購入や交通系ＩＣカードに慣れていない外国人への対応のために導入しました。

　タッチ決済ができるようになるのは、地下鉄。全８７駅で利用できます。９月３日の時点では対応している自動改札機がない駅もありますが、そういう駅でも改札の窓口に行けば、駅員が対応してくれます。参考にした名古屋市のホームページによれば、主要なカードには対応しているようです。なお、クレジットカードをそのまま定期券として使うことはできないようです。

　また９月１０日からは、定期券の区間や経路等をＷＥＢ上で事前に登録しておけば、窓口に並ぶことなく円滑に定期券を購入することができる、定期券ＷＥＢ予約サービスというものを始めます。最初は通勤定期券だけで、証明書等で資格確認が必要な通学定期券については２０２７年春ごろのサービス開始を予定しています。

　これに伴い、１２月１日から、名古屋、金山、栄のサービスセンターの営業時間が短縮されます。平日は１２時から２０時まで、休日は１０時から１８時までです。年末年始は１月１、２日に加えて、１２月３１日も休みになります。
（参考：名古屋市ホームページ　https://www.city.nagoya.jp/houdou/3003942/3003947/3005309.html、日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD170MK0X10C26A8000000/）

「桜島号」は１５日から運行再開、ＪＲも代行バス運行へ

　７月２８日の地震で鉄道とともに高速道路も通行止めになっていましたが、高速道路は１４日から九州道松橋インターチェンジ－えびのインターチェンジ間の一般車通行止めが解除されました。一部区間は対面通行になりますが、福岡－鹿児島間を車で行き来することができるようになったのです。

　これに伴い、高速バスも運行を再開します。福岡－鹿児島間は１５日から再開しました。１５日、１６日は一部の便が運休しますが、１７日からは通常通り運行します（対面通行による渋滞はあるとは思われますが）。福岡－宮崎間は１５、１６日は迂回して運行しますが（本数はかなり少ないです）、１７日からは通常通りの経路（九州道、宮崎道）で運行します。一部の便は運休します。

　ＪＲ九州も代行バスを走らせます。１９日からは宇土－松橋－小川間で運行を始めます。朝夕の通学時間帯を中心とした運行で（休日も本数は減りますが運行します）、宇土－小川間の所要時間は約６０分です。約２０分間隔で運行します（宇土－松橋間は約１５分間隔）。交通系ＩＣカードは使えません。２６日からは宇土－八代間でも通学客優先で代行バスを走らせる予定です。
（参考：西鉄ホームページ　https://jik.nishitetsu.jp/traffic/default.htm?_ga=2.33455549.24902090.1786622832-1465442048.1784206022、ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2026/08/14/20260814_Substitute_bus_service_between_Uto_Station_and_Ogawa_Station_2.pdf、ＦＮＮプライムオンライン　https://www.fnn.jp/articles/-/1094598）

「桜島号」、６年ぶりに夜行便復活

　福岡と鹿児島を結ぶ西鉄等の高速バス、「桜島号」には、かつて夜行便がありました。しかし、新型コロナの影響で利用者が減少した等の理由で、２０２０年６月に運行を終了しました。

　その「桜島号」ですが、９月１日から夜行便の運行を復活します。６年ぶりの復活です。ダイヤは鹿児島行きが西鉄天神高速バスターミナル２３：２０発、鹿児島中央駅前６：５２着、鹿児島本港（高速船ターミナル）７：０４着（このほか、博多バスターミナル、高速基山、久留米インター、鹿児島空港南、鹿児島空港、高速帖佐、天文館に停まります）、福岡行きが鹿児島中央駅前２３：２０発、西鉄天神高速バスターミナル５：５６着です（このほか、高速帖佐、鹿児島空港南、久留米インター、高速基山、福岡空港国際線、博多バスターミナルに停まります）。鹿児島行きは広川サービスエリア、福岡行きは溝辺パーキングエリアで休憩します。

　バスは４列シートで定員は３６人、女性専用席も１４席あります。４列シートですが、座席間には仕切りのカーテンがあります。運賃は大人８５００円、ＷＥＢでも８０００円と割高です。往復割引や回数券もありません。そして、乗り放題の「ＳＵＮＱパス」も使えません。かつての「ワイド周遊券」みたいに宿代わりに使うことはできないのです。

　なお、７月２８日の地震の影響で高速道路が一部通行止めになり、予定通り運行できるかわからないのですが（８月１日から始める予定だった予約受付はストップしています）、地震前に発表された情報でこの記事は書きました。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2026/07/15/20260715_Sakurajima_go_Overnight_Service_Resumes_After_Six_Years.pdf、西鉄ホームページ　https://www.nishitetsu.jp/bus/highwaybus/rosen/sakurajimayakou/）

新千歳空港－富良野間にバス

　北海道バスは、明日１０日から新千歳空港－富良野間に、高速バス「バスゴリライナーふらの」を走らせます。

　「バスゴリライナーふらの」は１日４往復、新千歳空港－富良野間を約２時間で結びます。富良野側は、富良野駅前（北海道銀行前）、基線（北の峰）、新富良野プリンスホテルの３か所に停まります。富良野行きと新千歳空港行きとでは、富良野側の３つの停留所の停車順序が異なります。運賃は大人５０００円で、乗車日の２か月前から予約を受け付けていますが（予約をした場合は即時ＷＥＢ決済となります）、座席の指定はできません。なお、ギターやヴァイオリンなどの楽器はトランクへの積み込みはできないので、別途子供運賃を払って座席を確保することによって持ち込むことができるようです。このような記述があるということは、何かあったのでしょうか？

　北海道運輸局によれば、この区間に都市間バスが走るのは、これが初めてのようです。これまでよく見たこの区間のバスは、ツアーバスの類のようです。鉄道なら札幌と滝川の２か所で乗り換えがあり、しかも滝川より先はローカル線ですから、直行の高速バスの需要はあるのでしょう。ちなみに、「バスゴリライナーふらの」の「バスゴリ」は、東京バスグループのマスコットキャラクターです。
（参考：北海道バスホームページ　www.hokkaidoubus-newstar.jp/wp-content/uploads/2026/07/お知らせ文（富良野線）.pdf、北海道新聞ホームページ　https://www.hokkaido-np.co.jp/article/1345242/）

肥薩おれんじ鉄道、１０日から代替バス運転開始

　７月の地震以来、運休が続いている肥薩おれんじ鉄道の八代－水俣間ですが、以前にも記事にした通り、明日１０日から代替バスが走ることになりました。

　代替バスは貸切バスの車両を使い、平日、休日ともに１日６往復します。基本的には駅前のバス停に停まりますが、上田浦は道幅の関係から停まりません。また、一部のバス停は駅から若干離れた、国道上に停まります。

　そして所要時間ですが、高速道路が使えず渋滞しているため、かなりかかります。下りは八代から水俣まで２時間９分。上りは水俣から八代まで２時間３８分かかります。特に上りの肥後高田から八代までは、４８分かかるとしてダイヤを組んでいます。下りだと１５分しかかからないので、かなりの遅れが発生すると見込んでいるのでしょう。
（参考：肥薩おれんじ鉄道ホームページ　https://www.hs-orange.com/page1193.html）