函館線余市－小樽間の代替バスは１日１２５本

　北海道新幹線が全線開業すると、函館線長万部－小樽間はバスに転換されます。果たして、どれくらいのバスが走るのでしょうか？

　場所によって本数は大きく違いますが（一番本数の少ないところでは、１日上下合わせて８本しかないところもあります）、一番本数の多い余市－小樽間の場合、上下合わせて１２５本のバスが走ります。現在、鉄道では上下合わせて３３本しか走っていないので、４倍近く増えることになります。

　これで済むのならありがたい話です。しかし、話には続きがあります。すでに余市－小樽間には多くのバスが走っています。上下合わせて１１２本も走っています。このことを考えると、鉄道廃止によって増えるバスは、たったの１３本しかありません。３３本の列車の代わりに走るのは、たった１３本のバスなのです。今走っているバスは空席のものが結構あり、将来的には人口が減ります。２０２０年に１１万人いる小樽市は、２０５０年には５．５万人に減ります。２０２０年で１．８万人の余市町は、２０５０年に０．９５万人になります。鉄道やバスのメインユーザーである１５～１９歳の人口の減りはこれよりさらに大きいです。ですから、効率よくすれば１２本のバスを増やす程度で乗りきることができると考えているようです。

　しかし、これほど多くのバスが走る路線なら、むしろ鉄道を存続させ、バスから鉄道に利用者をシフトさせることを逆に考えたほうが良いかもしれません。そこそこ利用者がいる余市－小樽間を廃止するのは早計とも言えます。
（参考：タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/hokkaidoshinkansendaitai2408/）

日田彦山線ＢＲＴの利用者の６割は観光客

　日田彦山線がＢＲＴになって１年が経過しました。

　以前にも書きましたが、好調でした。鉄道時代の輸送密度は１３１人だったのですが、それを上回る１６４人でした。鉄道時代の輸送密度を超えるのがＪＲ九州の目標だったようで、それは達成しました。

　しかし、課題もあります。利用者の６割は観光客です。沿線で何を観光したかは参考にした記事には書いてありませんでしたが、ＢＲＴそのものが目的、という人もそれなりにいたことでしょう。そういう人は１回乗ったらもう乗りません。安くても通学など毎日使ってくれる人を以下に増やすかが課題と言えます。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/8d3bd780956d237e9bb46fbbfbff3ccf162aab57）

札幌に水素バス

　かつて札幌駅方面に路線電車を延伸する構想がありましたが、その構想は消えました。

　その代わりに出ているのが、水素を使った新しい乗りもの。約１２０人乗りの連節バス、３０人未満の中型、１０人以下の小型の３台のバスを使います。このうち連節バスは幹線の路線バスです。狸小路、大通から北海道新幹線札幌駅東改札口を目指すものと、苗穂を目指すものの２つがあります。苗穂は路面電車が延伸する予定だったところで、再開発が進み、人口が増えているところです。中型と小型のバスはデマンドバスです。利用者が呼ぶと来てくれます。２０２４年秋から試験運行が始まり、２０３０年度に本格運行が始まります（北海道新幹線の延伸はまだ先です）。

　燃料の水素は、再生可能エネルギーでつくられたクリーンエネルギーの水素です。バス路線沿いに水素ステーションを整備し、２０２４年度中に完成予定です。

　ただ、この水素バス、新交通でも何でもなく、単なるバスです。燃料だけが目新しいのであって、新しい交通機関ができるわけではありません。連節バスも１台だけなので、既存のバスと併用すると思われます。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/cbea08b0990d1463a3fcdfbfe1f1b356b6fb92ea）

大阪と三田とを結ぶ高速バス

　国鉄時代の末期まで、福知山線は電化されていなかったので、三田でさえ列車での旅が味わえるところでした。今はハイキングコースになっているところを、ディーゼル機関車に牽かれた旧型客車が走っていたのです。今なら特別料金が取れるような列車が、ごく普通に走っていました。

　しかし、１９８６年に福知山線が全線電化され、三田も大阪や神戸のベッドタウンとして開発されるようになりました。いきなり通勤型の車両が走るようになったのですが、ニュータウンは福知山線の駅から外れたところにできたので、都心とを直結する高速バス（特急バス）の需要が生まれたのです。

　まず最初にできたのは、神戸と三田とを結ぶバス。神戸と三田の間には神戸電鉄もありますが、途中乗り換えが必要で、阪神高速北神戸線の開通により、１９９９年に運行を開始しました。現在、上下合わせて約１２０本のバスが走っています。

　これに対して、大阪と三田を結ぶバスができたのは最近です。大阪と三田を車で移動するなら中国道を通りますが、中国道は渋滞することで有名で、時間が読めなかったのです。ところが、新名神の開通でそちらも使えるようになったため、２０１８年に運行を開始しました。当初は１往復だけだったのですが、急成長を遂げ、今では上下合わせて約１００本のバスが走っています。

　なぜこれらのバスは本数が多いのでしょうか？　普通、ニュータウンとのバスは、朝の上り、夕方から夜の下りは通勤客などで混み合います。しかし、反対方向や昼間は空いていて、効率が良くありません。ところが、この高速バスは、ニュータウンに大学があります。関学です。この大学の需要があるので、反対方向も乗ってくれるのです。
（参考：乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/134239）

明光バス、南海の子会社に

　白浜を拠点に路線バスを運行する明光バスは、このあたりでは珍しい近鉄グループのバス会社です。世界遺産の熊野古道もエリアに入っています。

　ところが南海は明光バスを子会社にします。近鉄グループホールディングスの子会社から１０月１日付で株式を取得し、出資比率を１７．６％から７２．９％に引き上げます。子会社化した後は役員の派遣を検討しています。

　南紀方面のバス会社は、熊野交通と御坊南海バスが合併し、熊野御坊南海バスとなりました。明光バスはこの熊野御坊南海バスに挟まれたかたちになっています。いずれは明光バスも熊野御坊南海バスと合併し、一体化されるのでしょうか？
（参考：日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF097WX0Z00C24A8000000/）

「トムとジェリー」で阪急はバスも含めて一日乗り放題

　阪急は「トムとジェリー」とコラボします。８月２３日から２０２５年３月２７日まで、ラッピング列車、「トムとジェリー号」を走らせます。神戸線、宝塚線、京都線で１編成ずつ走らせます。能勢電鉄にはオリジナルヘッドマークをつけた車両が走り、阪急バスもラッピングバスを走らせます。

　今回、阪急沿線ではスタンプラリーも行われますが、それに合わせてオリジナルデザインの一日乗車券を発売します。発売期間及び有効期間は９月４日～１１月２５日で、阪急全線（神戸高速鉄道は除きます）と阪急バス全線（深夜バス、コミュニティバス等は除きます）が乗り放題で、大人１４００円、子供７００円です。これに加えて能勢電鉄全線も乗り放題になるバージョンがあり、こちらは大人１７００円、子供８５０円です。なお、これらの一日乗車券は、鉄道の利用前にバスに乗ることができません。バスに乗りたいのなら、あらかじめどこかで鉄道に乗っておく必要があります。
（参考：阪急ホームページ　https://www.hankyu.co.jp/area_info/TOMandJERRY_HANKYU2024/index.html）

函館空港－江差間に乗合タクシー

　江差町などに公共交通機関で行くには、函館バスの函館江差線（新函館北斗も経由します。平日は１日５往復、日祝は１日３往復）がありますが、函館の空の玄関口、函館空港からの直行便はありません。

　そこで、函館タクシーは、檜山３町（厚沢部町、江差町、上ノ国町）、北海道檜山振興局、北海道エアポートと連携して、多客期にジャンボタクシーによる乗合タクシーの実証運行をすることにしました。

　実証運行は、観光シーズンの７月１９日から９月３０日までと年末年始の１２月２８日から２０２５年１月６日まで。週末を中心とした、５６日間行います。函館空港から乗り換えなしで檜山３町とを結ぶ事前予約型の乗合タクシー、「かもめ号」を１日３．５往復走らせます。檜山３町では合わせて６か所に停まり、函館空港－上ノ国間の所要時間は１時間５０分です。これまで３時間以上かかっていたようですので、１時間以上の短縮になります。値段は１人の場合４０００円、一度に２人以上を申し込んだ場合は３６００円です。
（参考：北海道エアポートホームページ　https://www.hokkaido-airports.co.jp/uploads/2024/07/240716_Release_HAP.pdf、江差町ホームページ　https://esashi.town/common/img/content/content_20240326_113639.pdf）

「高徳エクスプレス」、大塚国際美術館に乗り入れ

　大川バスなどが運行する「高徳エクスプレス」ですが、８月１日にダイヤ改正を行いました。

　今回の改正で、１日１往復だけですが、大塚国際美術館、アオアヲナルトリゾート前に乗り入れることになりました。大塚国際美術館の開館日のみ乗り入れます。大塚国際美術館、アオアヲナルトリゾート前に停まるのは、高松駅高速バスターミナル９：４０発、徳島駅１５：５０発のみです。

　大塚国際美術館、アオアヲナルトリゾート前への運賃は、徳島駅などと同じく、大人２３００円です（「高徳エクスプレス」では、香川県内、徳島県内のみの利用はできません）。高松から大塚国際美術館への往復乗車券と大塚国際美術館の入館券がセットになったものもあり、大人７０００円です。通常料金より５００円お得で、四国高速バス窓口（本社窓口除く）、大川バス本社窓口で取り扱っています。
（参考：大川バスホームページ　https://www.okawabus.com/info/view/58）

弘前市、高校生を対象に市内の鉄道やバス等定額乗り放題に

　弘前市は市内に住む高校生などを対象に、弘南鉄道や弘南バス、市内の乗合タクシーに定額で乗り放題になる取り組みを行います。２０２５年１月から約２か月間、行います。

　なぜそのようなことを行うのでしょうか？　冬場は徒歩や自転車での通学が厳しくなります。そうなると保護者は子供を車で送迎します。保護者にとっては負担ですし、渋滞を招きます。それを防ぐために定額乗り放題のシステムを導入しようとしているのです。
（参考：ＮＨＫホームページ　www3.nhk.or.jp/lnews/aomori/20240701/6080022992.html、東奥日報ホームページ　https://www.toonippo.co.jp/articles/-/1806823）

那覇空港、恩納村から北谷町に直行シャトルバス

　東京バスは沖縄県観光２次交通利用促進事業として、７月２５日から９月２３日までの間、那覇空港、恩納村から北谷町に直行するシャトルバスの実証運行を行います。沖縄県は美浜アメリカンビレッジに近い、北谷町美浜駐車場を活用して観光２次交通結節点をつくっていて、そこと那覇空港や恩納村とを結ぶのです。観光客は北谷町で乗り換えて、さらに別の観光地に向かうようです。

　さて、直行シャトルバスはＡ系統（空港線）、Ｂ系統（恩納線）の２系統あります。Ａ系統は那覇空港、国際通り入口と北谷町とを結ぶもの。１日９往復（１１：００～１９：００の間、始発の停留所を毎時０分に出発します）、所要時間は５５分です（国際通り入口からは４０分）。運賃は１０００円です（那覇空港－国際通り入口間のみの利用は不可）。Ｂ系統は恩納村のリゾートホテル（６か所）と北谷町を結ぶもの。１日８往復します（運行間隔は６０～８５分）、所要時間は３５～７５分です（利用するホテルによって変わります）。運賃は１５００円です。Ａ系統、Ｂ系統ともに予約は不要で、先着順に乗ることができます。

　これらの直行シャトルバスについては、現金のほか、「ＩＣＯＣＡ」等の交通系ＩＣカードが使えます（ほかの東京バスの路線でも、「ＩＣＯＣＡ」等の交通系ＩＣカードが使えるところがあります）。ＪＲ西日本テクシアが開発した、簡易型ＩＣ端末で対応します。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/240705_00_press_tokyobus.pdf）