広電、併用軌道で時速５０キロ走行試験

　路面電車の最高速度は軌道運転規則により時速４０キロとされています。車の少ない時代ならこれでも十分速かったのですが、今となっては遅く、車にどんどん抜かれてしまいます。道路が狭いのならともかく、何車線もある道路ならこの規制は厳しすぎます。

　そこで広電は、３月４日から横川線十日市町－別院前間（長さ７７０メートル）において、時速５０キロで運転することにしました。この取り組みは国交省、警察庁、有識者や軌道事業者で構成される、路面電車の速度向上に係る検討会における検証の一環として行います。国交省から軌道運転規則の例外取扱い許可を受けて行います。今回時速５０キロで走るのは試運転車両であり、実際に客を乗せて走るわけではありません。

　今回の試運転で問題がないことが確認されたら、実際に営業車両で客を乗せて、十日市町－別院前間を時速５０キロで走ることになります。６月ごろの見込みで、実現すれば７２年ぶりのスピードアップということになります。実際の車の流れに近づくことになり、自動車との速度差が少なくなることから接触事故が減ることが見込まれ、将来的には速達性向上につながるとされています。ライトラインなど、状況の良いところについては問題がなければ最高速度の引き上げをするのが望ましいでしょう。
（参考：広島電鉄ホームページ　https://www.hiroden.co.jp/topics/2026/pdf/0303-traininfo/release.pdf、中国新聞ホームページ　https://www.chugoku-np.co.jp/articles/-/796352）

ライトライン、４月１日ダイヤ改正で昼間の発車時刻を揃える

　ライトラインは４月１日にダイヤ改正を行います。

　現在、昼間（１１～１５時台）の宇都宮駅東口の発車時刻は、休日が毎時０、１２、２４、３６、４８分とわかりやすくなっていますが、平日は毎時１０、２２、３４、４６、５８分と同じ１２分間隔ですが、わかりにくくなっています。しかし、今回のダイヤ改正で、平日も休日と同じように毎時０、１２、２４、３６、４８分とわかりやすくなりました。

　このほか、平日夕ラッシュ時間帯（１７時台後半～１９時台前半）の芳賀・高見沢工業団地発の上りの発車時刻を等間隔にしまうｓ。現在は８～１０分間隔ですが、これが９分間隔に統一されます。
（参考：ライトラインホームページ　https://www.miyarail.co.jp/cms/wp-content/uploads/2026/02/プレスリリース-ダイヤ改正-2月25日.pdf）

富山県内９０分限定のフリー切符が２枚３００円

　富山県は、２月２０日から３月１５日の間、「電車・バスで行こう！」キャンペーンを行っています。そして、その間、平日の９０分間、乗り継ぎが自由な乗車券２枚を３００円で発売しています。１枚あたり１５０円で、９０分の時間内であれば、複数の乗り物を乗り継ぐことができます。

　どういうことでしょうか？　富山県は、県民１人あたり、地域交通を１年間で５０回利用することを目標として掲げています。公共交通は日常生活で使ってもらってこそ価値があるものです。無理に乗らなくても、時々乗ってもらうレベルで十分なのです。そのきっかけとして行うのが、このキャンペーンなのです。ですから、富山県民以外の人は利用できません。県民なら、通勤、通学でも、レジャーでも構いません。

　話を切符に戻します。利用するには、まずネット上で参加登録をする必要があります。そして、スマホアプリで購入します。支払いもアプリ内で行います。スマホの画面がそのまま切符になり、乗り降りの際はスマホの画面を提示します。利用できるのはあいの風とやま鉄道（「あいの風ライナー」は別途料金が必要です）、富山地鉄（特急は除きます）、万葉線のほか、コミュニティバスの類も一部を除いて乗ることができます。ＪＲは対象外です。あいの風とやま鉄道だとかなり長い区間でも利用できそうですが、降車の際、９０分の有効期間が過ぎていれば、乗車駅からの正規料金を支払わないといけません。それで、はたまた余談ですが、このような有効期間が異様に短いフリー切符は、うまく使えば複数の交通機関を乗り継ぐことによって生じる、運賃の上昇を抑える効果もあります。広電では、８時間有効のフリー切符がありますが（それを使って広電に乗ったとき旅行記はこちら）、それよりもさらに利用エリアと有効期間を思いっきり短くするのです。

　また、休日に関しては、３月８日だけですが、富山地鉄の鉄道線が１００円で１日乗り放題になります。こちらは特急も対象です。
（参考：富山県ホームページ　https://www.pref.toyama.jp/densha-bus/）

広電の循環線は昼間のみの運行

　広電の駅前大橋ルートは２０２５年８月に開業しましたが、循環線の整備は遅れていました。

　ところが、その遅れていた循環線ですが、開業日が明らかになりました。開業日は３月２８日、この日から休止していた的場町、段原一丁目を通る循環線が走ります。系統番号はＬで、２００３年の７号線（横川－広島港間）以来、２３年ぶりに誕生する新しい系統です。運賃は他の系統と同じく、大人２４０円、子供１２０円です。なお、５月以降、レトロ電車等による定期運行を行います。

　循環線は内回り、外回りの２つがあり、昼間のみ運行します。平日、休日ともに１０～１６時のみの運転です。運行間隔は平日は約２５分間隔、休日は約４５分間隔で、運行本数は平日は１日１５本（内回り、外回りともに１日１５本）、休日は１日８本（内回り、外回りともに１日８本）です。路面電車だから朝から晩までそれなりの本数が走るものと思っていましたが、昼間のみの運行で、しかもその運行間隔が長いとは思ってもいませんでした。

　そのほか３月２８日には、ダイヤ改正も行います。駅前大橋ルートが開業してから、広島駅の乗降客数が増加しているためです。１号線は、平日朝ラッシュ時の車両を大型化します。休日も利用の多い時間帯を中心に増便や大型化を行います。５号線も早朝の増便を行い、始発も繰り上げられます。

　１号線で実証運行中だった平日朝のラッシュ時の快速便も本格的に運行します。２系統でも２本が快速便となり、合わせて４本ということになります。
（参考：広島電鉄ホームページ　https://www.hiroden.co.jp/topics/2026/0328-loopline_toppage.html）

福井鉄道、４月から夕方に急行を試験増便

　以前に予告した、福井鉄道の話です。

　福井鉄道の定期券利用は、ハピラインふくいの開業後、減っています。特に通学定期は前年同期に比べて１割減っています。ＪＲだったときは特急が優先されたため普通列車についてサービスができなかったのですが、特急がなくなったので普通列車のサービスを充実させるようになったからです。しかも、福井鉄道の沿線にあった高校が統合され、新駅のしきぶの近くに移っています。

　そのような厳しい状況ですが、福井鉄道は通勤、通学の定期利用客を増やすため、４月から１５～１８時台に急行を増やすことにしました。たけふ新からえちぜん鉄道の鷲塚針原までの間を直通する急行で、福井駅を経由しません。半数ほどの駅に停まり、所要時間はこれまでより３０分近く短縮されます。また、直通列車以外でも田原町での接続を改善し、乗り換え時間を１０～２０分短縮させます。

　また、割引率の高い定期券を導入します。詳細はわかりませんが、最大２２％安くなるようです。ハピラインとえちぜん鉄道を乗り継いだ場合とほぼ同じ水準になるようです。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/6bfb97e05dc90607c12480f4861ec010f338355d）

福井鉄道、特定日に運休する急行、２月２８日ダイヤ改正で廃止

　福井鉄道は２月２８日にダイヤ改正を行います。

　福井鉄道には、特定日に運休する急行が上下合わせて５本あります。不定期に運休する列車なのですが（運休する日は事前に公表されます）、これが２月２８日のダイヤ改正で廃止されることになりました。やはり事前に予告があるとはいえ、運休する日がある列車は使いづらかったのでしょうか？　なお、今回のダイヤ改正では、特定日に運休する急行の廃止以外の変更事項はありません。

　ただ、福井鉄道には別の話もあります。それについては後日、書きます。
（参考：福井鉄道ホームページ　https://fukutetsu.jp/newsDetail.php?num=653）

運転士不足で４号系統休止

　長崎電気軌道は明日１８日にダイヤ改正を行います。

　そもそも、なぜダイヤ改正をやるのかと言えば、運転士が足らないため。現在のダイヤを維持するためには９４人の運転士が必要ですが、８５人しかいないのです。それではどれぐらい減るのでしょうか？　９時台から１９時台の場合、現在、１号系統は約５分間隔、３号系統は約７～９分間隔、５号系統は約９分間隔で走っています。それがダイヤ改正後は、１号系統は約７分間隔、３号系統は約１０分間隔、５号系統は約１１分間隔となります。全ての系統を合わせると、７８４便から６７２便に減ります。１１２便も減るのです。ただし、朝夕には増発便を設定するようです。

　そして、朝夕しか走らないレアな４号系統の運行を休止します。２年半ほど前に長崎に行ったときに乗り残した系統ですが、結局は乗らないままになってしまいました。これまで４号系統を使っていた人は、交通系ＩＣカードやクレジットカード等のタッチ決済なら、西浜町で乗り換えることによって、１回分の運賃で利用できますが、現金の人は２回分の運賃が必要になります。
（参考：長崎電気軌道ホームページ　https://www.naga-den.com/pages/1405/、日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJC058LW0V00C26A2000000/）

岡山電気軌道、２０２９年度に路面電車の環状運転を実施

　岡山電気軌道には、以前から環状運転の計画があります。まだ岡山駅前広場への乗り入れも実現していないので、まだまだ先の話と思っていたのですが、近いうちに実現するようです。

　まず、環状運転の内容について説明します。岡山電気軌道には東山線と清輝橋線の２つの路線がありますが、清輝橋線の大雲寺前と東山線の西大寺町との間、０．６キロを結んで環状運転します。岡山駅→大雲寺前→ハレノワ前→西大寺町→岡山駅と結ぶ単線左回りの３．４キロの路線ができます。このうち、この新しくできる０．６キロの路線の途中にハレノワ前という電停を設置します。ハレノワは、２０２３年にできた岡山芸術劇場のことで、ピーク時には１時間に３本以上走り、事業費は約２７．４億円です。

　それでは、以前から話のあったこの路線が実現することになったのでしょうか？　鉄道会社が自ら責任で投資し、運賃で回収していくというやりかたでは、いつまで経っても鉄道はできません。そこで、ここハレノワ線では、みなし上下分離という方法を採ります。新しくできる区間も岡山電気軌道が整備し、施設の保有も運行も岡山電気軌道が行いますが、新しくできる区間の整備費用は国と岡山市が半分ずつ負担します。ハレノワ線全体の維持管理にかかる費用は岡山市が全額負担します。新しくできる区間の固定資産税は岡山電気軌道が支払いますが、その税金相当額は岡山市が負担します。こういうスキームができたので、計画が前に進んだのです。

　環状運転は２０２９年度中の運行開始を目指します。岡山駅前広場への乗り入れは２０２７年３月の予定なので、それから２～３年でさらに伸びることになります。岡山駅前広場への乗り入れもハレノワ線も、できたら乗りに行きたいです。
（参考：岡山市ホームページ　https://www.city.okayama.jp/shisei/cmsfiles/contents/0000078/78385/01_roden.pdf、Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/e9b93b376d2a31e9f454dabeed74d3275fd4e43f）

熊本市電、益城方面に延伸か？

　熊本市電には健軍町から市民病院への延伸構想がありますが（ただし、相次ぐトラブルの影響で延伸の時期は遅れるようです）、ほかにも延伸構想があります。

　東のほうへは、健軍町から直線距離で約５キロの益城町役場付近へ延伸します。市民病院への路線と途中で別れることになりますが、分かれるところまでの間に単線区間ができますので、そこが輸送上のネックになると思われます。西のほうは田崎橋から直線距離で約４キロの西区役所付近へ延伸します。南のほうへは辛島町から直線距離で約１．５キロの南熊本に行きます。

　これらの延伸構想は２０年後を想定した中長期計画の中にあるので、まずは市民病院への延伸ができてからの話になると思われます。
（参考：読売新聞オンライン　https://www.yomiuri.co.jp/local/kyushu/news/20260106-GYS1T00048/）

熊本で朝ラッシュ時以外にクレジットカードのタッチ決済を使えば２割引

　前の記事で熊本市電の交通系ＩＣカードについて書きましたが、熊本市電も熊本のバス等もクレジットカードのタッチ決済が使えます。

　その熊本の鉄道、バスのタッチ決済ですが、１２月１日から３１日の間、平日朝のラッシュ時を除いて、運賃が２割引になります。

　対象になる路線は、熊本市内を通る系統の路線バスと、熊本電鉄電車、熊本市電です。路線バスは熊本市内を一部でも通過すれば対象となりますが、高速バスやリムジンバスなどは対象外となります。熊本電鉄と市電は全線が対象です。

　割引にならないのは、平日朝７：３０～８：３０に降車した場合です。渋滞などで遅れてこの時間帯に降りることになっても、割引の対象外です。そのほかの平日と、休日（１２月２９～３１日を含みます）の全ての時間帯は２割引です。
（参考：共同経営推進室ホームページ　https://ksp-lp.com）