びわ湖疏水船に乗る

　１１日のことですが、約７０年ぶりに復活したびわ湖疏水船に乗ってきました。

　久しく乗っていない路線に乗るため、近鉄名古屋７：１１発の急行で津へ。車両は混んでいて、座ることができるようになったのは、江戸橋。三重大の学生が降りる。名古屋から通うと長距離だが、通学定期が驚くほど安いからだろう。週１回乗れば元が取れるぐらいだから、下宿させようとはしないのはある意味当然だ。江戸橋と次の津で大量に降りてガラガラ。津で紀勢線に乗り換え。８：２６発の亀山行きに乗る。ロングシートのキハ２５の４両編成だ。通学の高校生で混んでいたが、次の一身田で高校生は降りる。大半はすぐに降りたが、一身田では交換待ちで７分停まるので、友達とおしゃべりをしてしばらく待ってから降りるのもいる。出口が混むのでそれを避けるためだろう。

　亀山からはＪＲ西日本のエリアになる。当然乗り換え。加茂方面からのディーゼルカーがキハ１２０の２両編成でやって来たが、ここで１両を切り離す。加茂側の１両は車庫に引き上げる。残りの１両に乗るのだが、スーツ姿の人もそこそこいて、絶望的なほどのローカル線ではない。柘植で乗り換えたのは草津線。次の草津行きは１０：００発と３０分ほど先だが、ホームで待つ。来たのは１１３系の４両編成。中は転換クロスシートにリニューアルされていていいのだが、外は緑一色に塗られていて興ざめ。

　貴生川で信楽高原鐵道に乗り換え。車両は目の前に停まっている。２両編成で前がＮＨＫの朝のドラマの「スカーレット」のラッピング、後ろは土山サービスエリアのラッピングだ。前はロングシート、後ろは転換クロスシートなので、後ろに乗る。２０１７年製の新しい車両だ。貴生川１０：２４発の列車は坂を上り続ける。駅は全くなく、ひたすら坂を上り続ける。坂を上ったところで駅がポンポンと現れ、終点の信楽に到着。すぐ折り返しの列車に乗っても良かったが、せっかく信楽まで来たので、１本落として、信楽の町をぶらりと歩く。駅の売店でお土産を買って、次の１１：５４発貴生川行きに乗る。行きに乗ったのと同じ、「スカーレット」と土山サービスエリアの組み合わせだったので、転換クロスシートの土山サービスエリアのほうに乗った。貴生川のホーム上には「ＩＣＯＣＡ」の改札機があったのでここにタッチして、１２：２１発の草津行きに乗る。柘植から貴生川まで乗ったときと同じ、緑に塗られた１１３系の４両編成、転換クロスシート。貴生川までと同じように橋上駅舎の駅が続き、駅ごとに客が増えていく。草津からは新快速で石山へ。

　石山寺へは石山から京阪バスが１時間に８本出ているが、歩くことにする。瀬田の唐橋も見て、５０分ほどかけて石山寺に着いた。石山寺では参拝するとともに、奥のほうで「石山寺と紫式部展」をやっていたのでそれも見ることにした。紫式部はここ石山寺で月を見て、「源氏物語」のアイデアが浮かんだと言われている。石山寺を出て、京阪に乗る（石山寺１４：３９発）。石山坂本線だ。石山坂本線は小ぶりな２両編成の列車が１０分間隔で出ていて、駅はこまめにある。ごく一部を除いて専用軌道だが、路面電車感覚で利用することができる。ところどころ、無人駅がある。無人駅でもＩＣカードリーダーがあるが、ワンマン運転で、全ての扉が開くので、運転士がチェックしているとは思えない。事実上の「信用乗車方式」なのか？

　三井寺で降り、２、３分ほど歩くと、橋の上で立っているのが何人かいる。ここが本日のメインイベント、びわ湖疏水船の乗り場なのだ。びわ湖疏水は、明治になって首都が移転し寂れた京都の街を復興させるためつくられた運河。発電や物資の輸送に活躍しましたが、戦後すぐに舟運は使われなくなった。これが復活したのは２０１８年、それからは春と秋の週末を中心に、観光用としての舟が走る。舟は１５：５０に出るのだが、乗船３０分前に来なければならないので、早く来ているのだ。乗船４５分前の１５：０５に扉が開き、建物の中に入る。何の建物かと思っていたら、京都市上下水道局の建物だった。乗船時間の３０分前になって、ビデオでの説明が始まる。その後１２人乗りの舟に乗り込むが、座席はすでに決まっていて、舟が傾かないよう指示通りに乗り込む。舟は大津を出た。すぐに長いトンネル（出るのに２０分かかった）に入るが、男性ガイドの話が面白く、真っ暗なトンネルの中でも飽きることはない。外に出ても疏水から見る景色はいつもと違って新鮮だ。時間通り１６：５０に終点の蹴上に着いたが、蹴上に着いてもガイドの説明があり、下船場を出たのは１７：００のことであった。京都市営地下鉄の東西線（京阪からの乗り入れ車両で、後ろ向きのクロスシートに座った）と烏丸線を乗り継いで京都に行く。

　暗くなった京都からの最終ランナーは高速バス。大阪バスグループの「京都名古屋特急ニュースター号」に乗る。京都駅１７：５０発の便だ。相席にならない程度の、ほどほどの埋まり具合。旅行の最後に乗る高速バスは遅れることが多く、今回もそうならないか心配したが、今回はスムーズに走り、予定より１５分早く終点の愛知県庁前に着いた。

富山ライトレールからの電車、全便市内電車に直通

　富山には南北２つの路面電車があります。南は昔からある富山地鉄の市内電車、北は２００６年に開業した富山ライトレールです。この２つの路面電車、２０２０年２月２２日に合併した後（富山地鉄が存続します）、２０２０年３月２１日には南北２つの路面電車は接続して直通運転を始めます。

　さて、接続後はどのようなダイヤになるのでしょうか？　１時間に６本走る朝の通勤・通学のラッシュ時は、大学前に３本、南富山に３本走ります。７時台には城川原始発も２本できます。１時間に４本走る日中は、中心市街地に行きやすくするため環状線に２本走らせます。大学前と南富山には１本ずつです。環状線には岩瀬浜方面からの直通と富山駅発着の分を合わせて、現行の１時間４本を維持します。富山駅から大学前方面には岩瀬浜方面からの直通を合わせて１時間に６本、富山駅から南富山方面には岩瀬浜方面からの直通を合わせて１時間に１２本走ることになります。夕方は基本的には日中と同じですが、富山駅－岩瀬浜間で２往復増発し、１０分間隔となる時間帯があります。

　運賃は富山ライトレール部分を含めて、消費税率引き上げに伴う値上げ後の２１０円を維持します。定期券についても１枚で利用できるようになり、しかも現行の富山地鉄の市内電車の定期券より安くなるようです。

　接続後のダイヤの詳細については、２０２０年１月下旬に発表される予定です。
（参考：チューリップテレビホームページ　www.tulip-tv.co.jp/news/detail/index.html?TID_DT03=20191001183732、北日本新聞ホームページ　https://this.kiji.is/551655394561066081、中日新聞ホームページ　https://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20191002/CK2019100202000047.html、富山市ホームページ　http://www.city.toyama.toyama.jp/data/open/cnt/3/20686/1/2019.1001sansyakaikenshiryou.pdf）

９月１４日、熊本県内のバス等無料

　工事中だった熊本交通センターは名前を熊本桜町バスターミナルと改め、９月１１日にオープンします。そして、最初の週末となる１４日には、桜町再開発ビル（この１階にバスターミナルがあります）の商業施設がオープンします。その１４日、熊本県内のバスや電車が無料になるのです。県内の公共交通機関の無料化は全国的にも初めての試みで、公共交通機関を無料にすることによって周辺の渋滞を緩和するとともに（１４日は約１０万人が訪れると予想されています）、公共交通機関に対して関心を高めてもらうのが狙いのようです。

　１４日に無料となるのは、九州産交バスなど熊本県内５社の路線バス、熊本市電、熊本電鉄の電車のほか、自治体などが運行しているコミュニティバス。４０００本あまりの便が無料になります。反対に無料にならないのは、空港へのリムジンバス、県外への高速バス、ＪＲ九州、肥薩おれんじ鉄道、南阿蘇鉄道、くま川鉄道ぐらいです。無料となるバス等の運賃については、全額を熊本桜町バスターミナルを運営する九州産交ホールディングスが負担します。

（追記）
　１４日のバス等一日無料の施策は好評で、多くの人が利用しました。天草など郊外に出かける人もいました。九州産交は今後も一日限定の無料化を行うことを考えているようです。
（参考：熊本日日新聞ホームページ　https://this.kiji.is/536681353559983201?c=92619697908483575、https://this.kiji.is/544367001993708641?c=39546741839462401、https://this.kiji.is/545786355781043297?c=92619697908483575、日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48765040Q9A820C1LX0000/）

松山も駅の真下に路面電車

　四国で一番の大きな都市、松山にも路面電車延伸の話があります。構想レベルの松山空港への延伸ではなく、具体的に動きがあるものです。

　延伸されるのは松山駅前。現在も伊予鉄には松山駅前電停がありますが、ＪＲの駅とは少し離れています。ところが、ＪＲの駅が高架化されるので、その高架下に路面電車を引き込むのです。富山みたいなイメージでしょうか？　現在の松山駅前電停から分岐して、約１００メートルの線路を延長します。

　駅真下への延伸は２０２４年度の予定です。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190816-00000023-zdn_mkt-bus_all&p=2）

熊本市交通局、１０月１日に２停留場を改称

　熊本市交通局は１０月１日に、２つの停留所の改称を行います。

　ひとつは神水＜くわみず＞・市民病院前。２０１６年４月の熊本地震で熊本市民病院が被災し、１０月１日に移転することになりました。そこで病院がなくなった神水・市民病院前は神水交差点に改称することにしました。なお、神水・市民病院前の改称はこれで３回目です。１９４５年に開業したときは神水町という名前でした。１９６２年ごろに神水橋になり、今の名前になったのは、２０１１年３月のことです。わずか８年半で改称されることになりました。

　もうひとつは上熊本駅前。実はこの名前、中国語だと熊本駅前と混同するようです。そこで駅前を外して、上熊本だけにするようにします。
（参考：レスポンスホームページ　https://response.jp/article/2019/07/19/324575.html）

「地域連携ＩＣカード」第１号は宇都宮

 　以前、ＪＲ東日本が「地域連携ＩＣカード」を開発しているという内容の記事を書きましたが、その続報です。

　宇都宮地域の交通事業者（関東自動車、ジェイアールバス関東、宇都宮ライトレール、ＬＲＴ整備主体の宇都宮市、芳賀町）で構成される宇都宮ＩＣカード導入検討協議会とＪＲ東日本は、「地域連携ＩＣカード」を利用したＩＣ乗車券サービスの提供について合意しました。宇都宮が「地域連携ＩＣカード」第１号ということになります。

　「地域連携ＩＣカード」では、「Ｓｕｉｃａ」エリアの鉄道、バスや電子マネーを利用することができるほか、交通系ＩＣカードでは難しい各種割引なども組み込むことができます（ただ、交通系ＩＣカードでも名古屋市交通局のように「ｍａｎａｃａ」でポイントサービスをすることができます）。また、「Ｓｕｉｃａ」を持っていれば、宇都宮地域のＩＣ乗車券サービス対象路線を利用することができます。関東自動車の一般路線バス全線、ジェイアールバス関東の栃木県内の一般路線バス全線、宇都宮ライトレールの全線がそれです。サービスの導入時期は、関東バスとジェイアールバス関東が２０２１年春、宇都宮ライトレールが開業する２０２２年春の予定です。

　話は変わりまして、２０２０年春、「Ｓｕｉｃａ」利用対象エリアが拡大します。新たに「Ｓｕｉｃａ」を利用できるのは、鹿島線の十二橋、潮来、延方、鹿島神宮、鹿島サッカースタジアムの５駅。鹿島サッカースタジアムは臨時駅ですが、サッカーの試合があるときには威力を発揮することでしょう。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190731_ho01.pdf、https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190731_ho02.pdf）

新市民病院への延伸を求める熊本市民、８３％

　熊本市電には東の終点、健軍町から延伸する計画があります。１０月に開業する新市民病院までの約１．５キロで、事業費は１００～１３０億円と見込まれています。建設には７年かかり、２０２６年度開業予定です。沿線には新市民病院、自衛隊熊本病院のほか、東区役所、熊本県立第二高校、熊本東警察署、熊本東税務署などがあります。費用便益比は１．０～１．３で、採算は見込めます。それにもかかわらず、３月の市議会で関連予算（基本設計の費用６１００万円）の凍結を求める付帯決議が可決されました。延伸に向けての大ピンチです。

　そこで熊本市はアンケートを行いました。４月１９日から６月７日までホームページ等で呼び掛け、１４０１件の回答を得ました。その結果、８３％が建設を進めるべきだと回答しました。しかも、６１％が開業時期を早めるべきだと回答したのです（残りの２２％は予定通りの２０２６年度の開業）。市議会の考えの通り、建設の中止を求めたのはたったの１０％でした。

　新市民病院前への延伸は一定の需要が見込め、採算が見込めます。端のほうの延伸なので利用する人は限られ、それを理由に市議会は反対していますが、それは理由になりません。そんなことを言ったら、どんな事業も成り立ちません。市議会は考えを改め、早く延伸事業を行うべきでしょう。

（追記）
　熊本市議会で熊本市電延伸関連予算の凍結解除がなされるようです。９月２５日の熊本市議会都市整備委員会で凍結解除についての合意が主要会派ごとになされたのです。９月３０日に予算決算委員会に要請して凍結は解除される見込みです。
（参考：熊本日日新聞ホームページ　https://this.kiji.is/516077607517963361?c=92619697908483575、タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/kumamoto-shiden-enshin/、Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190925-00000005-rkkv-l43）

広電では６０分以内に路面電車を乗り継ぐと２回目は無料

　広島電鉄も１０月１日に値上げを行います。消費税率引き上げに伴う増加分を運賃に転嫁するためのものです。

　値上がりするのは、白島線を除く軌道の運賃。１８０円から１９０円に上がります。定期券も通勤、通学ともに１か月で６０円ずつ上がります。そのほかの区間（鉄道、白島線）は運賃、定期券ともに変わりありません。２００円弱の運賃に対して１０円の値上がりは大きく、鉄道や白島線の運賃を上げないことによって調整しているのです。

　しかも、広電の場合は、単純に値上げするだけではありません。お得なサービスを始めるのです。ひとつは、（仮称）ＩＣカード全電停乗換サービスというものです。軌道線の全ての電停で、降車後６０分以内にその降車した電停からさらに先に進んだ場合、２回目の運賃は無料となります（白島線の乗車後、本線に乗った場合は、白島線との差額６０円を引き去ります）。指定された電停での乗り換え時間も６０分に延長されます。乗り換えしても追加料金は要らないですし、乗り換え駅で買い物などの用事を済ませることもできます。なお、このサービスが受けられるのはＩＣカードを利用した人のみです。現金や乗車券で利用している人は、このサービスを受けることができません。もうひとつは、鉄道と軌道を乗り継いだ場合の連絡割引。強化されます。軌道線から広電宮島口まで乗った場合、現行の２８０円から２７０円に値下げされます。運賃は連絡割引のおかげで一部区間を除いて値下げされますが、定期券は若干上がります。
（参考：広島電鉄ホームページ　www.hiroden.co.jp/topics/2019/0705-trainfare.html）

長崎電気軌道、４号系統と５号系統を減便

　長崎電気軌道は６月２７日にダイヤ改正を行います。６年ぶりの大幅なダイヤ改正です。

　今回の一番の改正点は、４号系統と５号系統の本数が減るということ。両方で１日１３６便減り、４つの系統合わせて全体で９６６便になります。９時から２０時まで、４号系統は約１３分間隔、５号系統は約８分間隔で走っていますが、改正後はそれぞれ約２０分間隔、約９分間隔となります。１号系統、３号系統は改正後もそれぞれ約５分間隔、約６分間隔と変わりません。今回約２０分間隔となる４号系統は全ての区間でほかの系統と重複しています。市民や観光客の利用しそうなところから若干はずれているようにも見えるので、そういう意味からすればほかの系統に比べて存在意義が薄そうな気もします。長崎電気軌道も４号系統の乗車率の低さを問題視しています。

　４号系統と５号系統は若干ですが所要時間も延びます。４号系統は１４分から１６分に、５号系統は２０分から２３分に延びます。５号系統はクルーズ客の利用で乗り降りに時間がかかっており（しかも部分的に単線区間があるので、所要時間の増加が運転間隔の減少にもつながってしまいます）、それが４号系統と５号系統の本数と所要時間の見直しにつながっているようです。

　またこれまであった土曜ダイヤが廃止され、平日ダイヤ、土日祝ダイヤの２種類になります。
（参考：長崎電気軌道ホームページ　www.naga-den.com/publics/index/668/、Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190621-00002587-nbcv-l42）

阪堺、恵美須町－住吉間、７月２０日ダイヤ改正で減便

　阪堺は７月２０日にダイヤ改正を行います。

　このうち、天王寺駅前－浜寺駅前間は、堺市の支援により実施している均一運賃や高齢者割引等により利用者が増えています。そのため、平日朝ラッシュ時に浜寺駅前発天王寺駅前行きを１本増発し、平日夕方の天王寺駅前発我孫子道行きのうち２本を浜寺駅前行きに延長します。１７～１９時の間、浜寺駅前行きは１０分間隔になります。

　厳しいのは阪堺線の恵美須町－住吉間。最終を約４０分繰り上げます。改正後の恵美須町発は２２：２９（現行は２３：１２）、住吉発は２２：０９（現行は２２：５０）となります。日中（１０～１６時）も現行は１２～２４分間隔でしたが（１時間に３本）、利用状況に応じて２４分間隔とします。２時間当たりで見ると６本から５本に減ります。
（参考：阪堺ホームページ　https://www.hankai.co.jp/_wp/wp-content/uploads/2019/06/f0618e33f8b32060f464d2529607e867-2.pdf）